Test Drive by Renault Vel Satis 2002 - 2005 ჰეჩბეკი

სიტუაცია ავალდებულებს

ფრანგები თავიანთ ახალ ტვინს მიმართავენ მათთვის, ვინც აერთიანებს მაღალი კულტურული დონეს შეხედულებებისა და თავისუფლების სიგანესთან.
საზოგადოებრივი აზრის მომზადება
ლუქსი ახლა მოდის, რაც იმას ნიშნავს, რომ ის კარგად არის გაყიდული! ფულის სუნი სულელურია არა მხოლოდ ფუფუნების მომწოდებლების აღიარებით, არამედ ის კომპანიებიც, რომელთა სავიზიტო ბარათი ყოველთვის იყო მასობრივი პროდუქტები. რენო - მათი ნომრიდან. მსოფლიოში ერთ - ერთი უძველესი და უდიდესი სტატუსი კარნახობდა და მისი ყოფნა ზედა საშუალო კლასში. მაგრამ პრაქტიკული და კომპაქტური მოდელებით ნათესაობა ძალიან მკაფიოდ გამოჩნდა, რომ დიდი რენოს პრესტიჟულად აღიქვას.
იმავდროულად, კომპანიის საქმეები აღმართზე წავიდა, ბაზრებზე პოზიციები ძლიერი იყო. მოდელის დიაპაზონის ადეკვატურად გვირგვინის საჭიროება უფრო და უფრო აშკარა გახდა. 90-იანი წლების შუა პერიოდში გამოჩნდა საწყისსალის კონცეფცია და პარიზში 98-ე ან სხვა კონცეფციის შემოდგომაზე, Vel-Satis. 2000 წლის გაზაფხულზე, ველ-სატისი უკვე წარმოდგენილი იყო წარმოებისთვის მომზადებული, ხოლო კიდევ ერთი წლის შემდეგ მოხდა კომერციული პრემიერა.
საზოგადოებრივი აზრის საფუძვლიანი მომზადება გამართლებულია: ყოველივე ამის შემდეგ, ველური-სატი დიდწილად ეწინააღმდეგება პრესტიჟული აპარატის, როგორც დიდი სედანის იდეას. შემქმნელებს ურჩევნიათ მას მაღალი სედანი უწოდონ, ხაზს უსვამენ, რომ სხეული 13 სმ -ია, ვიდრე კლასიკური პროპორციების ასეთი მანქანა. აქედან გამომდინარე, უფრო ბუნებრივი, უფასო, მოსახერხებელი დარგვა - პირველ რიგში, უკანა სავარძლის მგზავრები. ეჭვგარეშეა, რომ Vel Satis- ის ბევრ მფლობელს ეჭვი არ ეპარება - სიტუაცია ავალდებულებს! მიუხედავად ამისა, დიზაინერებმა პატივი მიაგეს უნივერსალურობის პრინციპს: უკანა სავარძელი ნაწილებად იკეცება, ხოლო უკანა კარი იხსნება, რომ თქვენ, ბატონებო, რა ჰეჩბეკია: ეს არის მაღალი სედანი!
მაღალი სედანი გარეთ და შიგნით
მაგრამ მძღოლი საერთოდ არ გრძნობს თავს მოკლებულად - არც გაფართოება და არც კომფორტული სადესანტო არჩევანის უნარი და არც სამუშაოს მოხერხებულობისთვის. უჩვეულოდ მასიური წინა სკამები, როგორც ჩანს, აქ გადაიყვანეს კაბინეტის დუმილისგან. ამასთან, საშინაო ინტერიერი შორს არის ასეთი დახვეწილობისგან: თითოეულ სკამს აქვს ხუთი კორექტირება (მათ შორის უკანა და ქვედა ნაწილების მიდრეკილება - ცალკე!). როგორც ჩანს, ყველაფერი ისეა გაკეთებული, რომ ნებისმიერი სახის სახის მძღოლმა და მგზავრმა იპოვნეს ყველაზე მოსახერხებელი პოზა. სკამი მას დაიმახსოვრებს, ხოლო ზურგში ჩაშენებული უსაფრთხოების ქამრები დაფიქსირდება.
ნაცნობისთვის, ჩვენ მოგვცეს Vel Satis– ს ყველაზე ძლიერი ძრავები, დიზელი და ბენზინი, სამი ინიციატივისგან ყველაზე მდიდრებში. ვაღიარებ, ინტერიერი, რომელიც შექმნილია მუქი ფერებით, ჩანდა rustic და ხის ჩანართები - ძალიან კონტრასტული. მეორე დღეს, მსუბუქი ჩრდილების სამეფოში აღმოჩნდა, მე არ ვაღიარებდი სალონს: მანამდე ჰარმონიულად და კომფორტულად! დიზაინი უდავოდ თანამედროვეა, მაგრამ, საბედნიეროდ, მოკლებული ავანგარდული. ამის საპირისპიროდ: ინსტრუმენტების მრგვალი აკრიფეთ (და თუნდაც საათები!) სასიამოვნო ფერმკრთალი იასამნისფერი შუქით, თითქოს ახსენებს ეპოქას, როდესაც ყველა სედანი სიმაღლე იყო და ძრავის დაწყების ღილაკი ინსტრუმენტულ პანელზე-ვინმეს კარგად დავიწყებული ძველი.
ამასთან, ისტორიული პარალელები მოტყუებულნი არიან: დაწყების დაჭერამდე, თქვენ მოგიწევთ ელექტრონული ბარათის ჩასმა სლოტში. ის, როგორც თქვენ მიხვდით, განბლოკავს მანქანას და აშორებს მცველს. ამ ყველაფრის გაკეთების შემდეგ, ჩვენ გზაზე მივდივართ.
 
მოწყობილობები ადვილად იკითხებიან და სასიამოვნოდ აანთებენ

არომატი არ არის მფლობელისთვის, არამედ ... სალონისთვის
 
სტატუსის მოდულარობა
როგორც მოგეხსენებათ, ევროპა არა მხოლოდ მეხსიერებას, არამედ ძრავის ძრავასაც და საფრანგეთიც, ალბათ, ამის საუკეთესო მაგალითია. ფრაზა პრესტიჟული დიზელის მანქანამ არ შეამცირა ჭორები აქ მსგავსი, რომელმაც Vel-Satis-3,0dci სალონში მოაწყო, არ შეამცირა სამ ლიტრიანი 180 ცხენის ძალის ტურბოდიზელის ხმა. ხუთ სიჩქარიანი ავტომატური აპარატის მქონე ძრავამ შეადგინა ლამაზი წყვილი: პარტნიორი-საათი სწრაფად და ზუსტად გამოეხმაურა ძრავის ყველა ბრძანებას, შეცვალოს მისი განწყობა. უფრო მეტიც, ორივე მოქმედებდა რბილად და ჩუმად, ცდილობდა არ მიიპყრო მგზავრების ყურადღება.
როდესაც გადავწყვიტეთ დასვენება, ჩვენ გამოვედით სალონში - და აღმოვაჩინეთ, რომ უსაქმურ დიზელში, ხმა არავითარ შემთხვევაში არ იყო პრესტიჟული დონე და ტემბრა - ჩვენ შიდა ხმაური მოვიქცეთ და იქ, თქვენ გადახედეთ, ისინი გადალახავდნენ გარეს .
ბენზინის ძრავა (3.5 ლ; 245 სთ.) მისი ხვრელები: ის უფრო სწრაფად ტრიალებს - და, შესაბამისად, უფრო ინტენსიურად აჩქარებს მანქანას. მაგრამ მე არ ვურჩევ მათ, ვინც სალონში დუმს აფასებს ამ თვისებების ბოროტად გამოყენებას: მაღალი მკვეთრი ხმის თანხლებით. უფრო მიზანშეწონილია აჩვენოთ ზომიერება, რომელიც იწვევს მანქანის სტატუსს და ზომას, ხოლო ჯიბე (ძალა), როგორც მოგეხსენებათ, არ იჭრება.
არსებობს უფრო დემოკრატიული ვარიანტი: 2-ლიტრიანი ბენზინის ძრავით, ასევე 2.2-ლიტრიანი ტურბოდიზებით, როგორიცაა საერთო სარკინიგზო (115 ან 150 ცხ.ძ.). ეს 4 -ცილინდრიანი ძრავა შეიძლება გაერთიანდეს ექვსი სიჩქარის ხელით გადაცემათა კოლოფთან და სუსტი ბენზინით -მხოლოდ მასთან ერთად.
ფრთხილად ელექტრონიკა და მზაკვრული მექანიკა
დიდი სიჩქარით, აეროდინამიკური ხმაური შესამჩნევია (მაგრამ არა შემაშფოთებელი) - ერთგვარი საფასური სხვა ბგერების მოსაშორებლად. საბოლოო ჯამში, რაღაც უნდა შეახსენოს სიჩქარეს! ასევე შესამჩნევია განივი დანახვა დარღვევებზე - ასე იგრძნობა საფარის უმნიშვნელო ხარისხი. და ასევე - თანაგრძნობა, რომელიც გამოიხატება გვერდითი ქარისგან და ვაგონებით მოგზაურობით: ტროტუარის მხარე დიდია, მასების ცენტრი გარკვეულწილად არის გაზრდილი. ორივე - კიდევ ერთხელ ზომიერებისკენ მოუწოდებთ. მიუხედავად იმისა, რომ ვინმე, ფაქტობრივად, დარეკეთ: სწრაფი მართვის მდიდარი გულშემატკივარი, როგორც ჩანს, ურჩევნია მოდელი მძღოლის აქცენტით, ხოლო პერსონალი არ შეაწუხებს მეპატრონეს მკვეთრი მანევრებით.
უფრო მეტიც, მრავალრიცხოვანი ელექტრონული თანაშემწე თავად დაზღვეავს მძღოლს: გამაძლიერებელი ჰიდრავლიკური საჭე, წინააღმდეგობა, რომელზეც იზრდება სიჩქარე, ABS, დინამიური კონტროლის სისტემა, გადაუდებელი სამუხრუჭე მოწყობილობა, საბურავების წნევის კონტროლი და თუნდაც ავტომატური პარკირების სამუხრუჭე. ხელნაკეთობის შეხების შეხება არ იყო საჭირო, ხოლო ადგილებს შორის ბერკეტი უზარმაზარი ყუთით იქნა აღებული. Vel-Satis და საკრუიზო კონტროლი, რომელსაც შეუძლია შეცვალოს სიჩქარე ნაკადის ინტენსივობის მიხედვით და პარკირების სენსორები, მისი მინიშნებები ძალიან დელიკატურია. მიუხედავად იმისა, რომ ეს ძალიან აუცილებელია: მანქანა დიდია, მისი ფორმა უჩვეულოა, ხოლო ექსტრემალური წერტილები არ ჩანს.
სხვათა შორის: ცუდ ამინდში მიმოხილვის გასაუმჯობესებლად, ისინი ცდილობდნენ გააფართოვონ wiper დასუფთავების ადგილი. ისინი მოძრაობენ არა პარალელურად, არამედ მისკენ, უზარმაზარი შუშის კიდეებს მიაღწიეს და თავად ჯაგრისები ელასტიურია, ჩარჩოს გარეშე.
თუ მძღოლმა დაუშვა საბედისწერო შეცდომა, პასიური უსაფრთხოების ფონდების მთელი არსენალი შევა ბიზნესში - ქამრებისა და თავსაბურავებისგან, გასაბერი ბალიშებიდან და ფარდები ენერგიისგან - აბორბული სხეულის ზონებში. დაბალი სიჩქარის მქონე დარტყმის შემთხვევაში (15 კმ/სთ -მდე) არსებობს ხრიკი: სხეულის ჯვარედინი დამზადებულია ელასტიურობის მაღალი ზღვარით, რაც შეამცირებს რემონტის ღირებულებას.
ალუმინის ქუდი და გვერდითი კარები, ისევე როგორც კომპოზიტიდან უკანა კარი, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ შეამციროს რემონტი, მაგრამ ისინი მაგრდება მაღალ ტექნოლოგიებში მოწინავე მფლობელის მონაწილეობის სიამაყეს.
რა ჯდება არაკონფორმიზმი?
ამასთან, ფრანგი ინჟინრების მიერ გამოყენებული ყველა ტექნიკური ხრიკი შეიძლება უგულებელყოფილი იყოს, თუ მყიდველები, როგორც ამბობენ, არ იკავებენ ველ-სატის უჩვეულო ფორმებსა და პროპორციებს. ჯერჯერობით, რენოს მარკეტინგები და დიზაინერები სავსეა ოპტიმიზმით (მე ციტირებს კომპანიის პრესრელიზს): არსებობს იმ მომხმარებლების შემოდინება, რომლებიც არც ისე მგზნებარეა კონფორმიზმის მიმართ, რომლებიც თანდათ ან ამგვარი მომხმარებლების სამომხმარებლო დამოკიდებულებებში არამომგებიანი, გამოხატულია ხედების დიდი სიგანე, კულტურული დონე და თავისუფლება. Ასე რომ.
არაკონფორმიზმი და საკუთარი სტილის ძებნა ეღირება ევროპული 30-47 ათასი ევრო. რაც შეეხება რუსეთს, სადაც Vel Satis უფრო ახლოს იქნება შემოდგომაზე, როგორც ჩანს, აქ მისი ტექნიკა დამოკიდებული იქნება არა მხოლოდ ხედების სიგანეზე, არამედ არაინფორმაციულ (უბრალოდ გონივრულ) ფასზე. ამ დრომდე, რენომ დაიცვა ასეთი პოლიტიკა - იქნება რამე ამჯერად?
 
ამ პერსპექტივაში, როგორც, მართლაც, წინ, Vel-Satis ადვილად ცნობადია
       
 
მოდური პატარა რამ: ემბლემა-ზუმი
     
 

Renault Val Satis 3.5V6 (3.0 DCI)
ზოგადი ინფორმაცია
 
სხეული
5-ადგილიანი სედანი
 
აღჭურვილი მასა, კგ
1720 (1735)
 
სრული მასა, კგ
2270 (2320)
 
სიგრძე x სიგანე x სიმაღლე, მმ
4860 x 1860 x 1577
 
ბორბლის ბაზა, მმ
2840
 
წინა/უკანა, მმ ტრეკი
1575/1550
 
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ
235 (210)
 
აჩქარება 0100 კმ/სთ,
8.5 (10.7)
 
საწვავის მოხმარება, ლ/100 კმ
11.5 (8.7)
 
საწვავის მიწოდება, ლ
80
 
მანქანა
 
ადგილმდებარეობა
წინა განივი
 
ჩანაფიქრი
6 ცილინდრიანი, V ფორმის, ოთხი ზედა
განაწილების ლილვები
 
სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე
ოთხი
 
ცილინდრის დიამეტრი /დგუშის ინსულტი, მმ
95.5x81.4 (87.5x82)
 
სამუშაო მოცულობა, SMZ
3498 (2958)
 
ძალა, L.S. (kW) rpm- ზე
245/6000 (180/4400)
 
ბრუნვის, KGSM (NM) rpm- ზე
34.3/3600 (36.4/1800)
 
Ჩარჩო
 
Გადაცემა
წინა წამყვანი თვლები
 
Გადაცემა
5-სიჩქარიანი ავტომატური
 
შეჩერება:
 
 
წინა
დამოუკიდებელი, მაგალითად, მაკეფერსონი
 
უკან
დამოუკიდებელი მულტი -ბმული, საგაზაფხულო ტიპის ტრიგონი
 
საჭე
გამაძლიერებლის რემონტი
 
მუხრუჭები:

ჰიდრავლიკური დისკი (ვენტილაცია წინ)
ვაკუუმის გამაძლიერებელით, ABS,
დაარღვიე Essist და წევის კონტროლის სისტემა
 
საბურავების ზომა
255/55 R17 W ან 245/45 R18 W
 
 
ვლადიმერ არკუში, ფოტო ვლადიმერ არკუში და რენო
 
 
 

წყარო: ჟურნალი "ლიმუზინი" [03/02]