Test Drive by Renault Vel Satis 2002 - 2005 ჰეჩბეკი

ძალიან ფრანგული ველ სატისი

ლუქსის კლასის მანქანა Renault- ის მიხედვით
 
ფრანგული მანქანების გარეგნობით განსასჯელად ჰგავს პარიზის გაცნობას ღია ბარათებით. ნებისმიერ შემთხვევაში, ეს ეხება ახალ ფლაგმანურ Renault - Vel Satis მოდელებთან მიმართებაში. იმისათვის, რომ გააცნობიეროს ცხოვრების ხარისხის ჭეშმარიტად ფრანგული იდეა, საკმარისი არ არის მონტმარტრზე ბისტროში ჭიქა ღვინის დალევა და წყნარ ქუჩებში სახლების მოკრძალებული ხიბლი შეეხო. შეაღწიეთ შიგნით და შეაფასეთ ინტერიერის დახვეწილობა, მცირე ზომის უკან დიდი დამალვის უნარი. ამ სტანდარტებით, Vel Satis არის ძალიან ფრანგული მანქანა. შესაძლოა, ძალიან პარიზულიც კი, რადგან ის ძვირადღირებული და ძვირია. უსიამოვნების გარეშე იყო, რომ ტესტი იყო ორგანიზებული საფრანგეთის დედაქალაქში - იშვიათი შემთხვევა იყო შეშფოთების პრაქტიკაში.
 
ალბათ, ეს აზრი აქვს - სალონში კომფორტის წინა პლანზე დააყენეთ. საბოლოო ჯამში, მძღოლი და მგზავრები უმეტესად ინტერიერს განიხილავენ და არა აპარატის გარეგნობა. დიზაინერებმა დაიწყეს Vel Satis- ის სკულპტურა შიგნიდან. მიუხედავად ამისა, მათი პატივისცემით ითქვა, რომ მათ ასევე მიაღწიეს ექსპრესიულობას, არ ჰგვანან ადრე, რაც ადრე ნახეს, გარეგნობა. პირადად მე მქონდა ისეთი შეგრძნება, რომ მანქანაში მცირედი კონტრასტი იყო გარედან და რა არის შიგნით. და ეს გაკეთებულია განზრახ. და სხეულის არასწორი (ან უჩვეულო) მონახაზი რატომღაც ახსენებს ფრანგულ ანდაზას: ტკბილი აშლილობა უფრო ახლოს არის გულთან.
 
არ თესვა, კერძოდ, მძღოლის სავარძელში ჯდომა, მაშინვე ყურადღება მივაქციე ჩემს, საყვარელზე ხაზგასმულ ზრუნვას. სავარძლები თავად რბილი და კომფორტულია. და მათი კორექტირების დიაპაზონი (რა თქმა უნდა, ელექტრული დრაივით) იმდენად ფართოა, რომ ძნელია წარმოიდგინოთ პიროვნების სახის ფერი, რომელიც ვერ მოხვდებოდა ამ ჩარჩოებში. თქვენ შეგიძლიათ ცალკე დაარეგულიროთ მხრის მხარდაჭერა. და საჭე ამოდის, წვეთებს და ვრცელდება, როგორც ჩანს, შეზღუდვების გარეშე. უზარმაზარი windshield გთავაზობთ მშვენიერ მიმოხილვას, რომელიც ხელსაყრელი განასხვავებს Vel Satis- ს მრავალი კონკურენტისგან.
 
მანქანა ეკუთვნის ფუფუნების კლასს კიდევ ერთხელ ადასტურებს ინტერიერის დიზაინს. ბრწყინვალე გასახდელი კანი, უმაღლესი ხარისხის ქსოვილი, ყველაფერი შექმნილია ერთი ფერის სქემაში. რა თქმა უნდა, ყველა ხარვეზი უბრალოდ სრულყოფილია. ელეგანტური კვარცის საათები, რომლებიც მდებარეობს წინა პანელის შუაგულში, მიუხედავად დღის დროისა, ბრწყინავს სასიამოვნო მოლურჯო შუქით. და პანელი, როგორც მთლიანობაში, გამოიყურება მყარი და ძვირი. მოწყობილობები კარგად არის წაკითხული, ასევე ნავიგაციის სისტემის თხევადი ბროლის ეკრანი და მუსიკალური ცენტრი, რომელიც მზისგან დაცულია ელეგანტური ვიზორით. სხვათა შორის, აუდიო სისტემის ხმა იმსახურებს ყველაზე მაღალ ქებას. რა თქმა უნდა, შესანიშნავი ხმის საიზოლაციო ასევე ხელს უწყობს ამაში. მაშინაც კი, თუ მანქანა აღჭურვილია დიზელის ძრავით, რომელიც ძალიან მოსმენილია გარედან, მშვიდად და მშვიდად სალონში. და დიდი სიჩქარითაც.
 
ალბათ, Vel Satis- ის შემქმნელებს, ფაქტობრივად, აქვთ მიზეზი იმისა, რომ ამტკიცებენ, რომ მათი ქმნილება 50% მშვიდია, ვიდრე ნებისმიერი კონკურენტი. დავუშვათ, რომ მე პირადად არ გავაკეთებ ასეთ კატეგორიულ განცხადებას, ასე რომ, მე მას დავტოვებ რენოს ინჟინრებისა და დიზაინერების სინდისზე. უაზრო, მაგრამ ეფექტური კლიმატის კონტროლი.
 
თუმცა, იგივე მიმზიდველი არეულობა ხდება შიგნით. მაგალითად, აქ არის საკრუიზო კონტროლის სისტემა. თქვენ შეგიძლიათ შეცვალოთ სიჩქარე სპეციალური ღილაკების გამოყენებით საჭეზე, მაგრამ თქვენ უნდა გააქტიუროთ სისტემა თავად შეცვლის გამოყენებით. და თქვენ მაინც უნდა მიაღწიოთ მას. და ეს, კომპანიის წარმომადგენლები ამბობენ, რომ კვლავ განზრახ ხდება: ისინი ამბობენ, რომ წინა მგზავრს უნდა ჰქონდეს წვდომა ღილაკზე. რატომ არის ეს? Არ მესმის. მაგრამ მე ვთვლი, რომ ამ შემთხვევაში საკრუიზო კონტროლის აქტივატორი ასევე აღიქმებოდა, როგორც დიზაინის ელემენტი, რაც გარკვეულ აღფრთოვანებას იწვევს. ფრანგული, კიდევ რა უნდა ვთქვა ...
 
მიუხედავად ამისა, მე ვერ გავუწევთ წინააღმდეგობას და რამდენიმე სიტყვას ვიტყვი Vel Satis- ის გამოჩენის შესახებ. ეს ისეთივე მსგავსია, როგორც ჩვეულებრივი მანქანები, როგორც ჰუმერი ფორმულა 1 -ის ბულიდთან. რასაკვირველია, რენო ყოველთვის ცდილობდა ორიგინალურობისკენ და, როგორც წესი, გაიმარჯვა. მახსოვს, ოთხმოცდაათიანი წლების ბოლოს კომპანია ცდილობდა შექმნას კიდევ ერთი ფლაგმანი - Safrane, რომელიც გაუძლო ამ კლასის სტილში დიზაინს, რომელიც ძალიან ახლოს არის გერმანულ ტალღასთან.
 
შედეგი, როგორც თავად ავტორებმა აღიარეს, ცუდი იყო: მოთხოვნა უფრო დაბალია, ვიდრე მოსალოდნელი იყო. ამჯერად ყველაფერი კეთდება ოჯახში, საკუთრების სტილში და ძიების გამბედაობა აშკარაა. ექსტერიერს, შედეგად, შეუძლია გამოიწვიოს კონფლიქტური გრძნობები, მაგრამ აბსოლუტურად ზუსტად ის, რაც ყურადღებას იპყრობს. ბევრ პარიზელსაც კი მიჩვეული აქვს.
 
მანქანის სხეული არ შეიძლება კლასიფიცირდეს. სედანი? მაგრამ ძალიან მოკლე საყრდენი და სიმაღლე უკავშირდება მანქანას მიკროავტობუსების ოჯახთან. ამასთან, სიახლეს ვერ მიიღებთ რაიმე ფორმით, რადგან მრავალი თვალსაზრისით ეს ზუსტად წარმომადგენლობითი მანქანაა. ასე რომ, ეს არის მხოლოდ vel satis, რომელიც არ ჯდება რაიმე ტრადიციულ ჩარჩოებში და ჯერ არ აქვს ანალოგები. ეს, ალბათ, იყო გაანგარიშება: შემოგთავაზოთ პროდუქტი, რომლის კონკურენტებს კვლავ უნდა მოამზადონ.
 
ამავდროულად, უჩვეულო დიზაინი მოითხოვს დამოკიდებულებას. ეს არ ეხება პროპორციებს, არამედ მათ მახასიათებლებს, როდესაც გამოყენებულია. დიახ, ადვილია მანქანაში ჯდომა ნებისმიერ კალათბურთელთან. მაგრამ ქუდი ვერ ნახავთ, თუნდაც თავი ჭერის ქვეშ იყოს. ანუ, ზომები უნდა ისწავლოს, განსაკუთრებით დაძაბული მოძრაობის მქონე ქალაქებში. თუმცა, თქვენ სწრაფად შეეგუებით მას. თავდაპირველად, მე ასევე განაწყენებული ვიყავი გვერდითი სარკეებით - ლამაზი ფორმა, მაგრამ ძალიან მოკრძალებული ზომით. აღმოჩნდა, რომ მათში სათვალეები ისეა მოსახვევში, რომ მათ თითქმის პანორამული მიმოხილვა მიაწოდონ, ცოტათი, თუმცა ამახინჯებენ იდეებს დისტანციებზე. ასევე ჩვევის საკითხი. მაგრამ თქვენ უნდა შეეგუოთ მანქანას.
 
პარიზსა და გარეუბნებში
 
პირველ დღეს, ტესტის წამყვანი ყველა მონაწილე შესთავაზეს მხოლოდ დიზელის ვერსია, ავტომატური გადაცემათა კოლოფით. პირველ რიგში, თითოეულმა ჩვენგანმა მიიღო პლასტიკური ბარათი, რომელიც ოდნავ მეტია, ვიდრე ჩვეულებრივი საკრედიტო ბარათი. ეს არის როგორც გასაღები, ასევე მართვის პანელი (მანქანა აღიარებს მფლობელს მის მიხედვით და დახმარებით იკავებს კარებს) და იმობილიზატორს. იგი უნდა ჩასვათ სპეციალურ სათამაშოში, ცენტრალური კონსოლის ძირში. ძრავა იწყება ღილაკის გამოყენებით, რომელიც უკვე მდებარეობს ჩვეულებრივ ადგილას, საჭის სვეტის გვერდით. ძრავა ჩერდება საპირისპირო რიგით.
 
რა თქმა უნდა, შეუძლებელი იყო სულელისგან დაცვა. თავდაპირველად, ღირსეული სიჩქარით, შევეცადე ძრავის ამოღება, ამ ღილაკზე დაჭერით - არაფერი მოვიდა, ჩემი ქმედებები უბრალოდ უგულებელყო. შემდეგ მე გადავწყვიტე, რომ ბარათის ამოღება გამეღო - რა თქმა უნდა, უშედეგოდ, რა თქმა უნდა: ბარათი აღჭურვილია სპეციალური ხვრელით, რომელიც, ვფიქრობ, ძრავის დაწყებისას შეიცავს ბლოკირების პინს. მე შევწყვიტე შემდგომი მცდელობები დიზაინერების გადალახვა: ყველაფერი საიმედოდ მოქმედებს.
 
იმავდროულად, ჩემი მანიპულაციები დაიპყრო კოლეგებმა ტელევიზორთან. ამავდროულად, ოპერატორი, ადამიანი, რომელიც წონაზე მეტია, ვიდრე ცენტრალური და ორი მეტრის სიმაღლე, უკანა დივანზე იყო განთავსებული, თავისუფლად გადასცემდა კამერას. წინა სავარძლები მას არ ერეოდა. რომელი დონის კომფორტი შეიძლება იყოს უკეთესი?
 
დიახ, თითქმის დამავიწყდა კიდევ ერთი საინტერესო მომენტის აღნიშვნა. ძრავის ამოქმედებისას, on დაფა კომპიუტერი ტესტს ყველა მანქანის სისტემას, შეამოწმებს საბურავის წნევას. თუ ყველაფერი მოწესრიგებულია, ტაქომეტერსა და სიჩქარეს შორის გამართულ ბორტზე გამოჩნდება OK- ის წარწერა.

 
ახლა კი ჩვენ უკვე ვიწრო ქუჩებში ვატარებთ გზას, რაც გვაიძულებს დაუყოვნებლივ შევეჩვიოთ მანქანის დიდ განზომილებებს, გზატკეცილზე. ძლიერი ელექტრო გამაძლიერებლის წყალობით, საჭე ადვილია საჭესთან გადახრა, მაგრამ ციცაბო შემობრუნებისას საჭე დროულად იღვრება სასიამოვნო წონით. მაგრამ მხოლოდ ციცაბო. ჩვენ ვმოძრაობთ ფართო მაგისტრალზე, სიჩქარე საერთოდ არ იგრძნობა და სიჩქარეზე 120 კმ/სთ. წინ - ნაზი შემობრუნება - განვიცდით მანქანის შესაძლებლობებს? მე შეუფერხებლად ვაქცევ საჭეს, აღვნიშნავ არც თუ ისე გამოხატულ გამოხმაურებას. სადღაც შუაგულში ბაგელის თაღოვანი, ის მოულოდნელად მკვეთრად მძიმეა. კარგი იქნება, თუ ადრე, თავის მხრივ, თავიდანვე. მაგრამ, ცხადია, შეუძლებელია სიტუაციის ადამიანის შეფასების მოთხოვნა და კომპიუტერიდან ყველა სურვილის შესრულება. და ESP სტაბილიზაციის სისტემა, რომელიც სტანდარტული პაკეტის ნაწილია, ხელს შეუწყობს საშიში სიტუაციის გამკლავებას, ასეთის არსებობის შემთხვევაში.
 
მაგრამ თავის მხრივ გადადის როგორც საათში, სხეულის რგოლში, შეგვიძლია ვთქვათ, ამ კლასის მანქანისთვის ნორმად. ეს არის მარადიული კომპრომისი - კომფორტი და კონტროლურობა. მე ხუთს ინჟინრებს დავდებ: მანქანას კარგად უჭირავს გზა, ფოსოები არ აწუხებს და არც კი არ შეირყა მოსაპირკეთებელ ქვებზე, და თქვენ არ ჩამოვარდებით სავარძელში.
 
გულწრფელად რომ ვთქვათ, არ ველოდი სპეციალურ სისწრაფეს დიდი მანქანიდან, რომელსაც აქვს დიზელის ძრავა, და 5-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიითაც კი. და ის სასიამოვნოდ გააკვირვა: 100 კმ/სთ სთ -მდე მანქანა აჩქარებს 10.5 წამში. ამავდროულად, მანქანა არ განიცდის გააზრებას და სწრაფად ადაპტირდება მართვის სტილში: რამდენჯერმე ღირს გაზის პედლის დაჭერით რამდენჯერმე, რადგან ის იწყებს იმპულსის შენარჩუნებას და ძალიან სწრაფად არ წავა შემდეგ ნაბიჯზე. უფრო მეტიც, ის კონფიგურებულია ისე, რომ ის საშუალებას გაძლევთ ძრავის დამუხრუჭება. გარდა ამისა, მძღოლს აქვს შესაძლებლობა დამოუკიდებლად შეცვალოს გადაცემები, რისთვისაც აუცილებელია ბერკეტის მარცხნივ გადატანა და მაღლა და ქვევით გადაადგილება.
 
ალბათ, არ არის საჭირო დეტალურად საუბარი სამუხრუჭე სისტემის შესახებ: ნათელია, რომ იგი სრულად აკმაყოფილებს მანქანის დონეს. ABS, სამუხრუჭე ძალისხმევისა და სამუხრუჭე დახმარების განაწილების სისტემა, რომელიც უზრუნველყოფს ეფექტურ შენელებას, თუნდაც მძღოლმა მკვეთრად, მაგრამ არ დააჭირა პედლებს საკმარისად ძლიერად. და ეს უკვე უსაფრთხოების საკითხია. როგორც კი მასზე ვსაუბრობთ, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ Vel Satis აღჭურვილია რვა ბალიშით, რომელსაც შეუძლია დაიცვას არა მხოლოდ მძღოლი და ერთი წინა, არამედ უკანა მგზავრებისთვისაც. ეს საშუალებას აძლევს Renault- ს ავარიის ტესტებზე 5 ვარსკვლავი მიიღოს და ამით გაიმეოროს ახალი ლაგუნის წარმატება.
 
რამდენიმე საათის განმავლობაში პარიზის გარეუბნების გავლით, ჩვენ შევდივართ ქალაქში და მაშინვე ჩავდივართ კორპის ტრიუმფალური თაღის მახლობლად. როგორ მიდიან აქ?! რვა გზა ერთ წრეში ემთხვევა და არა ერთი შუქნიშანი! მხოლოდ მძღოლების კეთილდღეობასა და კულტურას დაზოგავს. გარდა ამისა, ჩვენ ველ სატისზე ვართ და ჩვენ თავაზიანად ვართ დაქვემდებარებული გზაზე ...
 
მე მეორე დღეს პირად საჩუქრად მივიჩნიე, მანქანაში ყველაზე ძლიერი ენერგიის ერთეულების მქონე მანქანას ვიღებდი ძალაუფლების ერთეულების დიაპაზონში, რომლის მოცულობით 3.5 ლიტრია. ის Vel Satis- ს აძლევს სპორტსმენის ტემპერამენტს: 8.3 წამს ასობით, მისი უკანა მხარეს ეჭირა სავარძელში - და თქვენ აღარ შეამჩნევთ მოღრუბლულ ცას. ამ ვერსიამ დიზელთან შედარებით სხვა სიურპრიზები არ მოიტანა. თუ მარშრუტი არ გაიარა დროზე ადრე, რამაც საშუალება მისცა შესანიშნავი ყავის თასს განიხილოს ახალი მოდელის ბაზრის პერსპექტივები IV Dyubre– ს, Renault– ის ვიცე -პრეზიდენტთან.
 
ჩვენ გვინდა 3%
 
”პირველ რიგში, Vel Satis- ის შექმნისთვის ჩვენი ხარჯების საერთო რაოდენობა შედარებით მცირეა - 548,7 მილიონი ევრო”, - ამბობს ბატონი დუბრე. - უფრო მეტიც, ფული მიზნად ისახავდა არა მხოლოდ მანქანის განვითარებას და შესაბამისი მარკეტინგული კვლევის ჩატარებას, არამედ წარმოების ხელახალ მოგებას. თუ ვსაუბრობთ აპარატის საცალო ღირებულებაზე, მაშინ ის ჯერ არ არის განსაზღვრული. ფაქტია, რომ Vel Satis– ის ფასი დიფერენცირებული და დაწესდება, რაც დამოკიდებულია კონკრეტულ კონკრეტულ ბაზარზე არსებულ სიტუაციაზე. მაგალითად, საფრანგეთში, სადაც ჩვენი გაყიდვები ძალიან კარგია, ყველაზე მდიდარი კონფიგურაციის მოდელი და ძლიერი ძრავით დაახლოებით 45 ათასი ევრო ეღირება. სხვა ქვეყნებში ფასები განისაზღვრება საბაზრო პირობების გათვალისწინებით.
 
- გაყიდვების რომელ დონეზე ითვლით?
 
-Vel Satis მიეკუთვნება ბაზრის სეგმენტს E, რომელიც შეიცავს მანქანებს, როგორიცაა Mercedes-Benz E-Class, BMW მე -5 სერია, Toyota Camry, Audi A6 და Peugeot 607. ამ მანქანის შექმნისას და მარკეტინგის კვლევის დროს, ჩვენი სპეციალისტები მივიდნენ დასკვნამდე თუ ჩვენ გვინდა, რომ წარმატებული ვიყოთ ახალ მოდელთან, მაშინ ის ფუნდამენტურად უნდა განსხვავდებოდეს კონკურენტებისგან. ამიტომ Vel Satis არის ასე უჩვეულო, მაგრამ სრულად ასახავს ჩვენს იდეას Renault- ის მომავალი პროდუქციის შესახებ. ჩვენ ველით, რომ მისი მეპატრონე გახდება, პირველ რიგში, ვისაც სურს გამოირჩეოდეს ჩვეულებრივი ბიზნეს კლასის აპარატების მეპატრონეებისგან, რომლებიც ბევრში იმყოფებიან. გარდა ამისა, ეს ის ხალხია, ვინც აფასებს კომფორტს, რომლებიც ყოველთვის ცნობილი იყვნენ კომპანიის მანქანებით. ეს საშუალებას გვაძლევს იმედი გვაქვს 2002 წელს ბაზრის სეგმენტის დაახლოებით 3% -ს. ანუ, ჩვენ უნდა გავყიდოთ დაახლოებით სამასი ათასი მანქანა.
 
- და ეს - ევროპის ბაზრებზე მუქარის შემცირების ფონზე?
 
- თუ თქვენ გულისხმობთ მრავალრიცხოვან პროგნოზს მოთხოვნის მკვეთრი შემცირებისთვის, მაშინ, ჩემი აზრით, ისინი ძალიან პესიმისტურია. დაუსაბუთებლად პესიმისტურიც კი. მე ვფიქრობ, რომ ვარდნა მცირე იქნება და იქნება სამი ან ოთხი პროცენტი. არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ბაზარი ჯერ კიდევ ძალიან მოცულობია და წარმომადგენლობითი მანქანების მოთხოვნა საკმაოდ დიდია. რა თქმა უნდა, იმ პირობით, რომ წელს არაფერი მოხდება არაჩვეულებრივი. ზოგადად, ჩვენ თამამად ვეყრდნობით ველ სატისს და, რა თქმა უნდა, წარმატებას ვთვლით.
 
ანდრეი ოსიპოვი
 

წყარო: გაზეთი "საავტომობილო izvestia" [22 (5), 2002]