Test Drive by Renault Vel Satis 2002 - 2005 ჰეჩბეკი
მისი უდიდებულესობა Renault Vel Satis
ჩვენ სხვა გზით მივდივართ - როგორც ჩანს, ასეთი ლოზუნგის ქვეშ, რენოს, ახალი დიზაინერის პატრიკ ლე კემანის ხელმძღვანელობით, შექმნა საკუთარი ფლაგმანი - უჩვეულო წარმომადგენელი ჰეჩბეკი, Vel Satis Avant -Garde მოდელი. ლოგიკურად დასაბუთებულია, რომ ძალიან რთული იყო მათი მოედანზე აღიარებულ ლიდერებთან გამკლავება და ზოგჯერ უბრალოდ უსარგებლო, ფრანგებმა გადაწყვიტეს არა მხოლოდ სხვა ანალოგის შექმნა, არამედ მომხმარებლების შეთავაზება, ჯერჯერობით, უპირატესობა მიენიჭათ ტრადიციულ სედანებს, რაღაც ახალს და ახალს ორიგინალური. მაგრამ ამავე დროს, ისეთივე კომფორტული, პრესტიჟული და თანამედროვე ...ყველას არ მოსწონს
რომ იყოს საუკეთესო ტოლფასი, განსაკუთრებით ასეთ სპეციფიკურ საბაზრო სექტორში, საკმარისი არ არის, რომ იყოთ ყველაზე სრულყოფილი ტექნიკური თვალსაზრისით, ყველაზე მდიდრული და უმაღლესი ხარისხის კონკურენტებს შორის - თქვენ ასევე უნდა იყოთ ყველაზე მოდური. ეს საკმაოდ სერიოზულია: ინგლისელი იაგუარი, რომელიც დიდი ხანია არ გამოირჩევა ასამბლეის და საიმედოობის განსაკუთრებული ხარისხით, ლიდერებს შორის ათწლეულების განმავლობაში მხოლოდ იმიტომ, რომ იაგუარი თავდაპირველად ძალიან ძვირი და პრესტიჟული ბრენდია. როგორ ფიქრობთ, რატომ არის Toyota, რომლის მანქანები განთქმულია წარმოუდგენელი საიმედოობით, მოულოდნელად გადაწყვიტეს ახალი Lexus ბრენდის შემუშავება, როდესაც მან შეიმუშავა ფუფუნების მოდელები ამერიკული ბაზრისთვის? დიახ, ყველა იმავე მიზეზით: Toyota- ს ბრენდის თანახმად, იაფი მოდელები, როგორიცაა Corolla, უფრო ცნობილია და საერთოდ არ არის სერიოზული წარმომადგენლობითი სედანი. სწორედ ამიტომ, იაპონელებმა გადაწყვიტეს, რომ ბევრად უფრო ადვილი იქნებოდა სრულიად ახალი და უცნობი ბრენდის პოპულარიზაცია, ვიდრე მილიონობით მყიდველის თავებში სტერეოტიპების დაშლა.
ბოლო წლების განმავლობაში ფრანგები და კონკრეტულად, რენო, რომელმაც შექმნა რამდენიმე გამოსახულების მოდელი და მეგანის მოდელის მეორე თაობის გამოჩენის შემდეგ, რომელიც ზოგადად ავანგარდის გამოსახულების უკან იყო წარმოქმნილი, ეს უფრო მარტივად მოქმედებდა: მან შექმნა არა ახალი ბრენდი, არამედ სრულიად ახალი მოდელი. უბრალოდ ასეთი, ჯერჯერობით უცნობი, სრულიად ახალი კლასების შექმნის გამოცდილება, რენოს უკვე აქვს და ძალიან მდიდარი. და რაც მთავარია, უმეტესწილად ძალიან წარმატებული. პირველი, პირველი Espace Minivan, ახლახან, არის Scenic Golf Class და ახლა - Vel Satis- ის წარმომადგენლობითი კლასის ჰეჩბეკი. ორივე ამჟამინდელი ბესტსელერი, ვგულისხმობ Espace- ს და სცენურს, დებიუტის დროს ჰქონდა მცირე ნიშნები გაყიდვებით, მაგრამ შემდგომში ყველაფერი თანდათ ლომის წილი თავის საბაზრო სექტორში. აღმოჩნდება ეს vel satis? ფიქრი, დიახ ...
თქვენ უბრალოდ უყურებთ მას, მსოფლიოში უბრალოდ სხვა ასეთი მანქანა არ არსებობს. არის ჯვარედინი, არის წაგრძელებული ლიმუზინები, არსებობს პარკეტის ფუფუნების ჯიპი, მაგრამ ჯერ არავის გამოუშვეს ასეთი მანქანა. ოფიციალურად, Vel Satis- ს შეიძლება ეწოდოს ხუთკუთხა ჰეჩბეკი - მას აქვს ხუთი კარი, ხოლო მეხუთეს აქვს მიდრეკილების დამახასიათებელი ჰეჩბეკის კუთხე. ეს მხოლოდ სიმაღლეა ... ჰეჩბეკისთვის, ახალი ფლაგმანი Renault ძალიან მაღალია, ის თითქმის იჭერს გადაკვეთს სახურავის თვალსაზრისით. ამავდროულად, Vel Satis გაცილებით დაბალია, ვიდრე მიკროავტობუსები და ცალკეული კომპონენტები -მიიღება ტრადიციული ფრანგული ჰეჩბეკისა და ერთჯერადი კაცის გარკვეული სიმბიოზი. რას იძლევა?
უჩვეულო განლაგების წყალობით, მანქანა ძალიან ფართოა: როგორც წინ, ასევე უკან ადგილზე, საკმარისზე მეტია. და ეს, ალბათ, ერთ -ერთი იმ რამდენიმე შემთხვევაა, როდესაც მანქანა ნამდვილად შესაფერისია წარმომადგენლობითი მიზნებისთვის - Vel Satis უბრალოდ წარმოუდგენლად ბევრია ფეხების სივრცე. თუმცა, სადესანტო, გამოდის ცოტა უფრო ვერტიკალური, ვიდრე სამგზავრო მანქანაში, მაგრამ ფეხები თითქმის მთლიანად შეგიძლიათ გაჭიმოთ და ამავე დროს თქვენ არ წაიყვანთ მას წინა სავარძელში!
წინა სავარძლები Vel Satis იმსახურებს ცალკეულ საუბარს: თუ არსებობს კორექტირების მთელი რიგი (ელექტროძრავით), მათ კვლავ შეუძლიათ შეცვალონ ფორმა - წინა სავარძლის უკანა მხარე ორი ნაწილისგან შედგება, ხოლო ზედა ნაწილს შეუძლია ქვედაბოლო . გარდა ამისა, წინა სავარძლები თავად უბრალოდ გაოცებულნი არიან თავიანთი მონუმენტურობით - მე ჯერ კიდევ არ მქონია უფრო ნაყარი ტახტის ნახვა. მე არასოდეს მინახავს ისეთი პანელი, როგორიც Renault Vel Satis– ში - უნიკალური დიზაინი. და თუ მანქანის გარეგნობა ბევრისთვის სადავოა, მაშინ ინტერიერი ეჭვგარეშეა, ის ძალიან მდიდრული, ფართო და უჩვეულოა. ცალკეული კლიმატის კონტროლის სისტემის მცირე ღილაკები არის კლასიკური ოვალური საათის (მექანიკური?), ხოლო ცენტრალური კონსოლის და დაფის ბრტყელი პანელები დაფარულია ნახევრად ოვალური ფორმის ერთი დიდი გერმულუსით. გამოდის, რომ პანელის შუა ნაწილი ოდნავ არის განლაგებული მძღოლის მიმართ, BMW- ს მსგავსად, მაგრამ ამავე დროს Renault- ს არ აქვს ეს შეუმჩნეველი გამკაცრება.
როგორც ყველა ...
Renault Vel Satis- ში უამრავი განსხვავებული ჩიპი არსებობს, რომელსაც მხოლოდ მათი ყოფნის ფაქტი შეუძლია გაახალისოს, მაგრამ, სამწუხაროდ, გარკვეული თვისებაა. პირველი, რაც შემაშფოთებელია, არის სხეულის განივი განვითარება. კარგ საფარზე, საკრუიზო სიჩქარით გადაადგილებისას, Vel Satis ნამდვილად იგრძნობა წარმომადგენლობითი მანქანით - გულსაკიდი შეუფერხებლად ამუშავებს დარღვევებს, არ არის ხმაური და დაარტყა ქვემოდან. მაგრამ ღირს უფრო სწრაფად წასვლა, განსაკუთრებით ადგილობრივი მნიშვნელობის პერიფერიულ გზებზე და მანქანა საგრძნობლად იწყებს შესამჩნევად შეცვლას: გვერდიდან მხარეს, ცხვირიდან Stern- დან, დიაგონალურად. და ეს, რა თქმა უნდა, საერთოდ არ მატებს კომფორტს. სუფთა ფიზიკა: თქვენ ზემოთ ზემოთ - უფრო მეტი ესაუბრეთ. როგორც ჩანს, დაახლოებით 120-130 კმ/სთ სიჩქარით მოგზაურობისას, ადგილობრივი მნიშვნელობის ასფალტის გზებზე რამდენიმე კილომეტრით, ფლაგმანური რენოს ზოგიერთი მგზავრი შეიძლება მოულოდნელად იყოს ვარდისფერი ზღვისგან.
სიმძიმის შედარებით მაღალმა ცენტრმა და თავად მანქანის საკმაოდ დიდმა ზრდამ შექმნა გარკვეული პრობლემები კონტროლირებადობასთან დაკავშირებით: თავის მხრივ, Vel Satis გრძნობს შორს საუკეთესო გზას. არა, რულონებს არ შეიძლება უწოდონ მაღალი, უფრო მეტიც, ისინი უფრო მისაღებია, მაგრამ ლიკვიდაციის ბილიკის გასწვრივ მოგზაურობის საერთო შთაბეჭდილება შეიძლება აღწერილი იყოს ერთი სიტყვით - ეს შეირყა. რაც, სხვათა შორის, განსაკუთრებით შესამჩნევია მაღალსიჩქარიანი მანევრირებით: შესაძლებელია ველის სატრანზიტო გველის გადალახვით, ორჯერ ან სამჯერ მკვეთრად ტრიალებს საჭესთან. მაგრამ ამ რეჟიმშიც კი, Renault იქცევა ძალიან საიმედოდ და პროგნოზირებად: საბურავები იშლება ნაზად და თანაბრად შეუფერხებლად აღდგება, მანქანას არ აიძულებს გადახვევა ან მორცხვი ბორბლებისკენ. მაშინაც ბორბლების მოკლევადიანი დაკარგვა გზის გასწვრივ, სტაბილიზაციით და თქვენს შესახვევში დაბრუნება. Vel Satis- ის სუბიექტური შეგრძნებების თანახმად, ეს კარგად არის კარგად გამოცხადებული Parquet SUV ტიპის BMW X5 და კიდევ ცოტა უკეთესი. მე ამას არ შევადარებდი ჩვეულებრივ სედანს: პრიორიტეტის უფრო მაღალი მანქანა უფრო ცვილია კუთხეებში. მიუხედავად იმისა, რომ ეს რენო არ იქცევა ამ რენოსთან. როდესაც გარეთ ხედავთ Vel Satis- ს, როგორც ჩანს, ის ერთი სუნთქვით გადის - არც შესამჩნევი რულონები კუთხეებში და არც სხეულის ჯარები მხრივ. და გადატვირთვის თვალსაზრისით, იგრძნობა, რომ დეველოპერებმა გადაწყვიტეს, რომ მანქანა თავის მხრივ უფრო ნაკლები სიჩქარით მიეღოთ ზოგადი უსაფრთხოების მიზნით: იყო უმნიშვნელო არასაკმარისი როტაცია. ეს უფრო ადვილია: როდესაც სიჩქარე თავის მხრივ გადააჭარბებს, მანქანა უბრალოდ ოდნავ სრიალებს სახეს თავის მხრივ, ხოლო გაზი რეაგირებს გაზის გამონადენზე მხოლოდ იმით, რომ იგი თანდათანობით ბრუნდება მის ხაზში. ამავდროულად, მძღოლს აქვს ტექნიკის მთელი არსენალი, რომლითაც შეგიძლიათ მანქანა უფრო სწრაფად გადაიტანოთ პატარა რადიუსზე - თქვენ უბრალოდ შეგიძლიათ შეამციროთ ძრავის სიჩქარე, ასევე შეგიძლიათ სამუხრუჭე პედლებიანი დაარღვიოთ. ნებისმიერ შემთხვევაში, Renault Vel Satis არ შეიჭრება skid- ში, მაგრამ უბრალოდ შეუფერხებლად დაუბრუნდება თავის ტრაექტორიას.
შიგნით, შეგრძნებები სრულიად განსხვავებულია: მაღალხარისხიანი მგზავრები და მძღოლი უფრო მწვავედ გრძნობენ თავს, სხეულის ყველა ამწე გრძნობს, ასე რომ, მათთვის შედარებით ნაზი მხრივაც კი თითქმის დედაჩემია. მიუხედავად იმისა, რომ მშვიდად მიდიხართ, მაშინ Vel Satis დაუყოვნებლივ აღადგენს სტატუს კვოს: მანქანა აჩერებს კუთხეებში მოძრაობას, ხოლო მგზავრებს არ უნდა აითვისონ ჭერის სახელურები ისე, რომ არ გადაიტანონ ფართო ტყავის სავარძელი. თავის მხრივ, ოპტიმალური სიჩქარის კონტროლი უფრო ადვილია: Vel satis- ზე დამონტაჟებული საბურავები ნამდვილად არ მოსწონთ გვერდითი გადატვირთვები და სასოწარკვეთილი ყვირილი სიჩქარის ოდნავი ჭარბი სიჩქარით. ამრიგად, მანქანა დაუბრკოლებლად ცხადყოფს, რომ მისი ელემენტი არ არის მთის გრაგნილი გზა, არამედ კარგი Autobahn, სადაც Vel satis საშუალო სიჩქარით დაახლოებით 180 კმ/სთ შეგიძლიათ მარტივად გაიაროს საათობით.
უფრო სწორად, მუხრუჭები გადაუდებელი დამუხრუჭების დახმარების სისტემაში, რომელიც შედის სტანდარტული აღჭურვილობის ჩამონათვალში ერთადერთი ვერსიისთვის, რომელიც ჩვენს ბაზარზე გადაეცემა, საინტერესო იქცევა. მე ადრე მქონდა გამკლავება მანქანებთან, რომლებსაც ეს სისტემა დამონტაჟებული აქვთ (მაგალითად, Mercedes-Benz მისი სამუხრუჭე დახმარებით), მაგრამ მხოლოდ Renault Vel Satis- ში, რომ იგრძნო როგორ მუშაობს პირველად. დამუხრუჭების მკვეთრი დარტყმით, სისტემა ძალაში შედის, რაც სამუხრუჭე ხაზში მაქსიმალურ ძალისხმევას ზრდის, რითაც მაქსიმალურია დამუხრუჭების მანძილი. ეს ფელდერი წარმოებაში შევიდა მას შემდეგ, რაც უსაფრთხოების სხვადასხვა სპეციალისტები, რომლებიც მრავალი წლის განმავლობაში გამოიკვლიეს, მივიდა იმ დასკვნამდე, რომ საგანგებო სიტუაციებში მძღოლების უმეტესობა უბრალოდ ... არ გამოიყენოთ სამუხრუჭე სისტემის მთელი პოტენციალი. ისინი უბრალოდ არ იკავებენ სამუხრუჭე პედლებს ბოლოს-შეზღუდული ფიზიკური შესაძლებლობების გამო (მოხუცები ან ქალები) და ვიღაც მხოლოდ პანიკის გამო. მწარმოებლებმა ეს პრობლემა ძალიან მარტივად გადაჭრას: დამონტაჟდა სამუხრუჭე დახმარების სისტემა (რენოსში მას ეწოდება AFU). და ამ სისტემის თავისებურება ის არის, რომ ის მუშაობს მძღოლის შემდეგაც კი ... შეწყვიტა დამუხრუჭება! ეს ძალიან ნათლად იგრძნობა: თუ მკვეთრად და ძლიერად მოხვდებით პედლს, შემდეგ კი სწრაფად გაუშვებთ მას, შეგიძლიათ იგრძნოთ, თუ როგორ შეანელებს წამის გარკვეულ ნაწილს მანქანა კვლავ შენელდება. ეს არ არის ცუდი და არა კარგი - უბრალოდ ასეთი თვისება. ზოგადად, სამუხრუჭე სისტემა იმსახურებს მხოლოდ დიდება, ერთადერთი შეზღუდვა, რომელიც არ აძლევს მას სრულ ძალით იმუშაოს - არა საბურავების საუკეთესო კლანჭის საკუთრება.
ძრავა და მხოლოდ ყველაზე მაღალი ვერსია, რომელსაც აქვს 3.5 ლიტრიანი 241 ცხენის ძალის ბენზინის ძრავა, ჩვენს ბაზარზე მიეწოდება, მისი პასუხისმგებლობებით ძალიან კარგად ეკისრება: Vel Satis, როგორც ჩანს, BMW კი მზად არის გადალახოს. და ეს არის იმისდა მიუხედავად, რომ ძრავის მთელი ძალა გადადის წინა მხარეს, მართავს ბორბლებს 5 - სიჩქარის ავტომატური გადაცემათა კოლოფის საშუალებით - ის ასევე ძალიან კარგად მუშაობს. რბილი, თითქმის შეუსაბამო გადართვა, არ არის ჯერჯერობით და ჯერმები. იმ მომენტში, როდესაც გაზის პედლებიან პოლონეთში დაჭერით, ავტომატური ტრანსმისია არ წყვეტს გაოცებას მისი მუშაობის რბილობით: ორი გადაცემის გადართვა რბილად ხდება, თუმცა არც ისე შეუფერხებლად, როგორც ნორმალურ ოპერაციაში. ამასთან, დისკისთვის არის სახელმძღვანელო რეჟიმი - მძღოლს შეუძლია დამოუკიდებლად აირჩიოს პროგრამები, გადაცემის ყუთის ბერკეტი შეარყია წინ და უკან. ეს მოსახერხებელია არა მხოლოდ აქტიური მართვის, არამედ მოძრაობის ჩვეულებრივ რიტმში. მაგალითად, ნელი მოძრაობის მიღებამდე, შეგიძლიათ წინასწარ დაამატოთ შემცირებული სიჩქარე, რათა გამოიყენოთ ძრავის მთელი პოტენციალი შესაფერისი დროში. და მას აქვს პოტენციური-ოჰ-ტ. მაქსიმალური სიმძლავრით 214 ცხ.ძ. Nissan- დან ნასესხები ეს ძრავა ავითარებს ბრუნვის 330 ნმ -ს 3600 rpm- ზე. რაც საშუალებას აძლევს ფრენას თითქმის ორი –ონიანი წარმომადგენელი უმაღლესი კლასის, ისევე როგორც ზოგიერთი GTI - ადგილიდან ასი Vel Satis 3.5 - მდე აჩქარებს 8.3 წამში!
ვისთვის? მართლაც, ვისთვის არის ასეთი მანქანა? ამ კითხვაზე პასუხის გაცემა ძნელია: ძალიან უჩვეულო და სპეციფიკური მოდელი. მიუხედავად იმისა, რომ ერთი რამ ცხადია - ეს არის მანქანა მდიდარი ადამიანისთვის, რომელიც მიჩვეულია შეიძინოს ის, რაც მას მოსწონს. მეორეს მხრივ, ეს შეიძლება იყოს კორპორატიული მანქანა. წარმომადგენლობითი ფუნქციების თვალსაზრისით, Renault Vel Satis არ არის დაქვემდებარებული უმაღლესი კლასის გერმანული და ამერიკული მოდელების მიმართ. და თუნდაც მისი წარმოუდგენლად ფართო სალონით, მხოლოდ სპეციალურად წაგრძელებული ლიმუზინების ინტერიერი შეიძლება შევადაროთ. ერთადერთი, რაც უხერხულობას წარმოადგენს, არის ამ მანქანის გარკვეული კლასის გაურკვევლობა არ არის ლიმუზინი და არა ჰეჩბეკი. მიუხედავად იმისა, რომ თუ ველ სატისს ნამდვილად მოეწონა ვინმე, მაშინ ის მაინც შეიძენს მას: კარგია მანქანა მართოთ, რომელიც თითქმის ყველამ იცის და ამტკიცებს. გარდა ამისა, იმის ცოდნა, თუ რა უნარის შესაძლებლობებს ქმნის მანქანები, რომლებიც შემდეგ გახდებიან მათი კლასების წინაპრები, შეგიძლიათ წინასწარ წინასწარ განსაზღვროთ - ადრე თუ გვიან VEL Satis კვლავ გახდება ბესტსელერი. თუნდაც არა ამ თაობაში ...
ტექსტი: პაველ კოზლოვსკი
ვიდეო ავარიის ტესტები Renault Vel Satis 2002 - 2005
ტესტის დისკები Renault Vel Satis 2002 - 2005
Renault Vel Satis 2002 - 2005 Crash Test
Krassh Test: დეტალური ინფორმაცია33%
მძღოლი და მგზავრები
2%
ფეხით მოსიარულეები
