Renault Duster Test Drive 2012 წლიდან SUV

გრძელვადიანი ტესტი Renault Duster. პირველი 10,000

Renault Duster 1.6 პრივილეგია MKP6 4x4
სულ გარბენი 10,000 კმ
გარბენი იმ მომენტიდან, როდესაც ცომი 5000 კმ იწყებს

რთული წილი დაეცა ამ მტვრის მხრებზე. ჩვენი პალატა, რომელზეც ჩვენ უკვე 5000 კილომეტრზე მეტი ვიმოგზაურეთ გრძელი ნაცნობობის ფარგლებში, ერთ -ერთი მათგანი, ვინც მონაწილეობდა უზბეკეთში პირველივე საცდელ დრაივში.


Renault Duster 1.6 პრივილეგია MKP6 4x4 იწყება 596,000 რუბლებით. მაგრამ ჩვენი მანქანა უფრო ძვირია, აქ, ყველაფრის გარდა, აქ არის სამგზავრო საჰაერო ჩანთა (5000 რუბლი), გვერდითი საჰაერო ჩანთები (7000 რუბლი), შენადნობის ბორბლები (13,000 რუბლი), უკანა სამი წლიანი პარკირების სენსორები (7000 რუბლს) , ტყავის საჭეების გაფორმება (3000 რუბრიკა.) და უკანა ელექტრო ფანჯრები (5000 რუბლი). კონდიციონერი, გათბობის სავარძლები და სარკეები, დაფის კომპიუტერი, წინა ელექტრო ლიფტი და აუდიო სისტემები (ნათქვამია MP3, აქვს კონტროლი გამაძლიერებელი სვეტისა და Aux, USB და Bluetooth ინტერფეისები) უკვე პრივილეგიის ნაწილია. გარდა ამისა, ჩვენი ვერცხლისფერი ფერი 8000 რუბლი ღირს. ძირითადი შავი, თეთრი და ლურჯი არ არის საჭირო ზედმეტი გადახდა

უზბეკის გზების ტესტები არ არის ფილტვებისგან, ყველგან აფეთქებული ასფალტი, სიმელოტე, ტალღები, ამ ყველაფერ გემოვნებას, სიგანე და სიღრმე. აგური და სამშენებლო ნაგავი გადატვირთული ნაგავსაყრელის სატვირთო მანქანებიდან. უბრალოდ ავუარო! უამრავი გზა იყო ღრმა თოვლით, ქვებითა და გადასასვლელებით მთის მდინარეებით, არცერთი ავტო -ჟურალისტი, ვინც მონაწილეობდა ტესტში, შემდეგ წინააღმდეგობა გაუწია ცდუნებას, რომ დაეშვა გიგანტურ ზომებში, სადაც გაანადგურა ქვა.

ახლა ოდომეტრზე 10,000 კილომეტრია. და არაფერი არ არის ჩაფიქრებული, დამალვა, დაწნული და მუშაობა. მაგრამ რეჟიმები არ გახდებოდა ბევრად უფრო რბილი მოსკოვის საცობებში და ქალაქის ბილიკების ნაკადებში მოწყვეტილი ტემპი გადახურებულია თევზაობისა და კოტეჯის გამომავალი მხარეებით. ყველა ბორბლიანი წამყვანი მექანიკური საწვავის საშუალო მოხმარება 102 ცხენის ძალის 1.6 ძრავით ამ არსებობის რეჟიმში 12.2 ლიტრი 100 კმ-ზე. გასაგებია, რომ გზატკეცილზე, თუ არ დაიხრჩო და დაიცავთ 90110 კმ/სთ კრუიზინგს, ბენზინი ფრენა დაახლოებით 8-8,7 ასზე. თუ უფრო სწრაფია, მოხმარება თითქმის ექსპონენტურად იზრდება, სამწუხაროდ, სხეულის აეროდინამიკა არ არის სრულყოფილი. კარგია, რომ მექანიკურ ყუთში არის სიჩქარის მეექვსე ზრდა.


102 ცხენის ძალის ძრავის მტვერი არის phlegmatic და unpretentious, როგორც ჩანს, იგი ყველა იგივეა, რაც დატბორილია 50 ლიტრიანი Ivere ავზში. ბენზინი, რომელსაც აქვს ოქტანის ნომერი, 98 -დან 91 ერთეულამდე, დაიჯესტა ტკბილი სულისთვის, და თუ ეს უკანასკნელი ძველი რეგიონალური საწვავის სახელიდან არ არის, ჩვენი ატმოსფერული თექვსმეტი -პლასტიკური საერთოდ არ შეურაცხყოფს. კარგი დინამიკით, ძრავას შეუძლია მხოლოდ ურბანული სიჩქარით გამოიტანოს, შემდეგ კი, თუ მას გადახვედით, სანამ წუთში 6000 სიჩქარეს შეწყვეტთ. ამავე დროს, თქვენ უნდა იყოთ მზად, რომ ხშირად იმუშაოთ გადაცემათა კოლოფის ბერკეტად. პირველი ნაბიჯები ძალიან მოკლეა. 90-100 კმ/სთ სიჩქარის შემდეგ, აჩქარება ძლიერ მჟავეა, მიმავალი ხაზის გასწვრივ გადალახულია, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ თვალებით დატვირთული ხარ, ფაქტობრივი სასჯელი. თუ ეს შესაძლებელია, მიიღეთ 136 ცხენის ძალის ვერსია, თქვენ არ ინანებთ მას.


შეჩერება ფენომენალურია. გრძელი, ენერგია -ინტენსიური, კომფორტული და ამავე დროს ელასტიური. იგი მუწუკებს მთლიანად უმტკივნეულოდ აჭმევს. მანქანა კომფორტულია, თითქოს სრულ SUV- ში. Duster ბევრს აპატიებს და მკაცრად ვრცელდება გამონაყარებში, ტყუილი პოლიციელები და არათანაბარ ზომას საფრთხეს უქმნის ყურადღებას. თქვენ უნებურად იწყებთ გაკვირვებას, მაგრამ რა არის ყველა დანარჩენი ასე მცოცავი?

ამგვარი ყოვლისშემძლე არანაკლებ წვლილი შეაქვს სტანდარტულ ყველა სეზონურ Amtel Cruise 215/65 R 16. მისი ზომა და მოცულობა მცირე ზომის მასით, დიდი სიკეთეა. კრუიზი ზაფხულში კარგი ვარიანტია. მიუხედავად იმისა, რომ მოცურების დროს ის უფრო ადრე იშლება, ვიდრე გვსურს. დაზოგე, ვერაფერს გააკეთებ. თუ გსურთ საიმედო ქცევა ზაფხულში და ზამთარში, კარგი სეზონური რეზინის გამოცხადება უნდა.


ამ დონის კომფორტული დუსტერის სამოსი მთლიანად მანქანებია. სარკინიგზო მახასიათებლებისგან, ვიდრე ლოგანთან და სანდოსთან, გადაცემის დამოკიდებულება გარკვეულწილად უფრო ზარმაცი რეაქციებს იძლევა საჭეზე. ეს არის უკეთესი, გადაჭარბებული სიმსუბუქე აქ აზრი არ აქვს, გამოუცდელ მძღოლს, შეშინებულს, შეუძლია გაწითლდეს, ან თუნდაც გადაბრუნდეს კროსვორდი, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ იგი არ არის აღჭურვილი ESP– ით. ადრე, ESP და საწინააღმდეგო სისტემების სისტემა საერთოდ არ იყო, ახლა კი მათი შეკვეთა შესაძლებელია 13,000 რუბლისთვის ორი ექსპრესიისა და პრივილეგირებული სპექტაკლის ნაწილად. Luxe Privilege– ის ზედა ვერსიას აქვს ნაგულისხმევი დინამიური სტაბილიზაციის სისტემა, ხოლო საწყის ავთენტურში მისი მიღება შეუძლებელია თუნდაც საფასურის მისაღებად.

მაგრამ რა ხდება ხაზის უკან? ძირითადად წინა ღერძის უსაფრთხო დანგრევა. უკანა მხარის გასანადგურებლად, კარგად, ძალიან გულწრფელი პროვოკაციებია საჭირო, ალბათ ეს შესაძლებელია მხოლოდ გაზის ქვეშ, კარგი სიჩქარით და იძულებით დაბლოკილი დაწყვილებით. Რა არის კარგი? რეაქციები ერთმნიშვნელოვანი და უსაფრთხოა (კონტროლირებადობის დაკარგვით, მანქანა გადადის დაბრკოლებას ყველაზე უსაფრთხო წინა ნაწილში), მაგრამ რატომღაც ეს ყველაფერი წიწაკის გარეშეა.


საჭე, ჰიდრავლიკური შეფუთვის სხვა კალიბრების წყალობით, მძიმეა და მასზე ინფორმაცია ცოტათი მოკლებულია იმავე ლოგანის ან Sandero- ს დრაივს გაცილებით გამჭვირვალეა. მაგრამ როგორც კი გამოხვალ გატეხილი პრაიმერის ან გზის გასწვრივ, საერთოდ არ ინანებ. თუ უფრო მგრძნობიარე იყავით, თქვენ უკვე შეგიძლიათ გიჟდებოდათ ინფორმაციის გადაჭარბებული მხრიდან. ზოგადად, პარამეტრები ოპტიმალურია, ხოლო მკვეთრი რესტრუქტურიზაციით რულონები ძალიან ზომიერია.


სრული -ბორბლიანი გადაცემა მუშაობს სამ ალგორითმში, რომლებიც ირჩევენ ცენტრალურ კონსოლში მდებარე პაკეტს. წინა -ბორბლიანი წამყვანი რეჟიმი 2WD უსარგებლოა. ალბათ მას ეს სჭირდება მხოლოდ იმის გასაზომად, გაივლის თუ არა ჩვეულებრივი ერთფეროვანი მანქანა ამ ადგილას, თუ არა. ერთგვარი გამოძიება აღარ არის. უნივერსალურ ავტო რეჟიმში, უკანა ბორბლები უკავშირდება ავტომატურად ელექტრონული კონტროლის შეერთებას, როდესაც წინა მხარე იგზავნება. გულწრფელად რომ ვთქვათ, ეს ხდება ნაზად და მნიშვნელოვანი შეფერხებით. თუ მოლიპულ შემობრუნებაში შედის, დანგრევის კროსვორდს ექნება დრო, რომ ის საკმაოდ მუცლის ღრუში გახადოს, სანამ უკანა ღერძი მოიპოვებს რიგს. გაითვალისწინეთ, რომ სანახაობრივ ჟილეტში ძნელია შემობრუნების გადაცემა!


სუსტი საიზოლაციო მასალებზე, უმჯობესია წინასწარ გააქტიუროთ 4WD ჩაკეტვის რეჟიმი, ის იძულებით იხურება დაწყვილებას. ამ შემთხვევაში მომენტში გადახრა, უკანა ბორბლები მუდმივად ემსახურება დაწყების მომენტიდან 80 კმ/სთ სიჩქარეს. ამ ხაზის მიღწევისთანავე, რეჟიმი გათიშულია და დისკი კვლავ მუშაობს ავტომატური ალგორითმის მიხედვით. დაწყვილება, სხვათა შორის, სუსტია, იმისათვის, რომ იგი ლურჯი კვამლის ქვემოდან მოხვდეთ, რამდენჯერმე უნდა გააფართოვოთ დიაგონალურად ჩამოკიდებული ბორბლები. Off -Road რეჟიმში 4WD საკეტი ასევე გავლენას ახდენს ABS– ის მოქმედებაზე 45 კმ/სთ სიჩქარით სიჩქარით. ანუ ბორბლები უფრო დიდხანს დაბლოკილია. ასეთი ალგორითმი კონტროლირებადი საზიანოზე საშუალებას გაძლევთ უფრო ეფექტურად იცხოვროთ ყინულზე, თოვლში და ჭუჭყში. დაბლოკილი ბორბლების spikes და საზეიმოები უფრო ეფექტურად მუშაობს, რეზინას შორის რეზინას ახერხებს ნიადაგის ან თოვლის დიდი როლიკების მოზიდვა თავის წინ. ეს უფრო მეტ წინააღმდეგობას ქმნის და საშუალებას გაძლევთ უფრო ეფექტურად შეანელოთ.


მარცხენა ფოტოზე, ვცდილობ უკანა მხარეს დავურეკო ფერდობზე. ძრავა იშლება, დიაგონალზე გადმოტვირთვის ბორბლები გამოტოვებულია, რეზინის მოწევა, დაწყვილებული სლაიდები. გრძნობა ნულოვანია. გვჭირდება ანტი -ბუმბულის სისტემა. მისმა რენომ ცოტა ხნის წინ შედის ESP– ის ვარიანტების სიაში, 13,000 რუბლის ღირებულება. მაგრამ წინ მიიწევდა, კროსვორდი ფერდობზე ავიდა და ეს არ იყო ინერციის გამოყენების გარეშე.

შეჩერების მოძრაობები შესანიშნავია, გეომეტრია მშვენიერია, მაგრამ მხოლოდ ძრავა და გადაცემათა კოლოფი დაცულია. პლასტიკური თხილამურები არ არის გათვალისწინებული ზედაპირზე. ღრმა ქვიშაში ან თოვლში, სამგანზომილებიანი ფსკერი ქმნის დიდ წინააღმდეგობას

და მაინც, Duster- ის მთავარი უბედურება Off-Road- ზე არის დიაგონალური ჩამოკიდებული. ღირს ბორბლები, რომ თავი დაანებონ საფარიდან, მანქანა აჩერებს დაბრკოლებას. შენახულია გრძელვადიანი ენერგიის ინტენსიური სუსპენზია და შესანიშნავი გეომეტრია, რაც ბევრ დაბრკოლებას საშუალებას აძლევს გაიარონ ინერციის სამართლიანი მომარაგება.

ზოგადად, მიუხედავად იმისა, რომ Duster რჩება ჩვენს სარედაქციო ოფისში, ჩვენ მალე ვისაუბრებთ ყოველდღიურ ოპერაციაში მოხერხებულობაზე, დატვირთვის/გადმოტვირთვის, სადესანტო, ხილვადობისა და ტალახის შესახებ. სხვათა შორის, მოგვიანებით ჩვენს განკარგულებაში გამოჩნდება ავტომატური გადაცემის ვერსია. Გაგრძელება იქნება.

ვიტალი კაბიშევი
ფოტო: ვიტალი კაბიშევი და რენო
 

წყარო: Auto.mail.ru