ტესტი Drive Peugeot 3008 2009 წლიდან Minivan

ფრანგული დუელი

Peugeot 3008: დიზელის წინააღმდეგ ჰიბრიდული.

რა არის უფრო მომგებიანი დიზელი ან ჰიბრიდული? შესაძლებელია თუ არა გონივრული კომპრომისი სიჩქარეს შორის, ეხება ეკოლოგიისა და ეფექტურობის შესახებ? ძრავა გადაწყვიტა შეადაროთ ჰიბრიდული და დიზელის ძრავის უპირატესობები Peugeot 3008- ის მაგალითზე და თავის სამშობლოში საფრანგეთის Alsace- ში წავიდა.
პირველი ბრძოლაში ტიტული სუფთა მანქანა climbed Toyota Prius. მე ყველაზე ეკონომიური ვარ! ელექტროძრავის წყალობით, მაქვს დაბალი საწვავის მოხმარება და მათ უყვართ სახელგანთქმული ეკოლოგიის შესახებ! იაპონიის ჰიბრიდი დაახლოებით პოზიცია იყო. მაგრამ დიზელის მანქანებს ბევრი მიმდევარი ჰქონდა.
დიზელი საკმაოდ ცოტათი საწვავს, მას არ სჭირდება ძვირი და მძიმე ბატარეები. მაგალითად, ეს ლოგიკა ხელმძღვანელობდა, მაგალითად, Volkswagen- ში, Polo Specials- ს სამი ცილინდრიანი დიზელის ძრავით გაათავისუფლეს, რომელიც სამას ერთზე მეტ ორ ლიტრზე გაატარა. თუმცა, მკაცრი გარემოსდაცვითი ნორმები თანდათანობით გართულებულია ტრაქტორის მოტორსის ცხოვრებაში: ძნელია კარგი დინამიკის მიღწევა და არ გააჩნია მავნე ემისიები. როდესაც ის გახდა მოდური, რათა შეიქმნას ეკო მეგობრული მანქანები, დაახლოებით დიზელის ძრავის შესახებ, ხოლო ბევრი ევროპელი მწარმოებლები აიღო ბენზინი ჰიბრიდები. რატომ ბენზინზე? დიდი ხნის განმავლობაში მათ ვერ მოახერხეს გლუვი დაწყების ამოცანა და დიზელის ძრავების შეჩერება, ვიბრაციის პრობლემები და შემქმნელის რესურსი იყო. ამიტომ, უპირატესობა მიენიჭა ბენზინზე ჰიბრიდები.
მაგრამ ვისთვის, როგორც ევროპაში დიზელის ძრავების ერთ-ერთი უმსხვილესი მწარმოებლები, Peugeot, იყო დიზელის ელექტრო ჰიბრიდის შექმნის შესახებ. მათ აიღეს, და თითქმის ერთი წლის განმავლობაში ისინი მსოფლიოს პირველი მასობრივი მანქანა ჰიბრიდული ინსტალაცია მძიმე საწვავის Peugeot 3008.
3008-ის ჰიბრიდული ვერსია ადვილად იდენტიფიცირებულია ახალი რადიატორის ქსელში ჰორიზონტალურ ზოლთან ერთად, ისევე როგორც ქაფით-მოოქროვილი ხელმოწერები მხარეებზე და პატარა სპოილერი მეხუთე კარზე. ჰიბრიდული დიდწილად გაერთიანებულია ჩვეულებრივი დიზელის ძრავით, მაგალითად, იმავე ორ ლიტრიანი დიზელის ძრავა 163 ცხენის მოცულობით. და ძირითადი განსხვავებები გადამცემი და უკანა შეჩერების, რომელიც ჰიბრიდში არის დამოუკიდებელი. Gearboxes ასევე განსხვავებულია: ჰიბრიდული რობოტი და დიზელის ძრავის ჰიდრომექანიკური მანქანა. საბოლოოდ, ჰიბრიდული შეიძლება დაიკვეხნას სრული წამყვანი, რომელიც ხორციელდება დამატებითი ელექტროძრავის გამოყენებით, რომელიც უკანა ბორბლებს მივყავართ და დიზელი მხოლოდ სარედაქციო რჩება.
სალონში, ყველა განსხვავება ვერსიებს შორის სხვადასხვა კოლოფი სელექტორებს შორის, ასევე, ეკოლოგიურად 3008th- ში, ჰიბრიდული ინსტალაციის ფუნქციონირების რეჟიმშია: ავტო, სპორტი, ზევი და 4WD, და ნაცვლად Tachometer on Dashboard, სიარული მდებარეობს Dashboard. იგი გვიჩვენებს ელექტროენერგიის დაბრუნებას (მაქსიმუმ მაქსიმუმს), აჩვენებს ბატარეის დამუხტვის დონეს და ანგარიშს, როდესაც მანქანა მზად არის ელექტროენერგიის მოძრაობისთვის.
პარიზის შტაბ-ბინაში PEUGEOT- ის PEUGEOT- ის ქარხანაში ჩვენი მოგზაურობის ბოლო წერტილიდან 600 კილომეტრი. Ვინ მოიგებს? დუელი გზატკეცილზე ჰიბრიდში დაკარგა. მართალია, იყო შემარბილებელი გარემოებები: ჩემი კოლეგის მარშრუტის ნაწილი, რომელიც ფულს განიცდის ყველა ფულს. ეს არის, გაიზარდა მნიშვნელოვნად უფრო სწრაფად, ვიდრე 130 კილომეტრი საათში.
ჯარიმები ჯერ კიდევ არ მოდის, მაგრამ მნიშვნელოვნად აღემატება სიჩქარეს საავტომობილო გზის, ეს აღმოჩნდა ყველა ეკოლოგიური განვითარება Peugeot ჭარბი წონა. სატანკო სამი მეოთხედი დამწვარი, სანამ ნახევარი მარშრუტი ვიყავით.
იგი მივიდა იმ მომენტში, რომ ბოლო სეგმენტში გზა იყო კომპიუტერის მიერ დაგეგმილი მკაცრი დანაზოგების რეჟიმში, კურსის რეზერვი აშკარად ნაკლებია დარჩენილი.
საჰაერო კონდიციონერით გამორთულია, ფარები, რადიო და საკრუიზო კონტროლი, საწვავის მოხმარება თითქმის პასპორტთან შედარებით. უკან ქარიშხალით, ელექტროენერგიის ქარხანა მოხმარებული დაახლოებით ხუთი ლიტრი შესამჩნევად არანაკლებ 12-15 ლიტრი, რომლებიც ხაზგასმით აღინიშნა მხარეს onboard კომპიუტერის სიჩქარე სექციაში. თუმცა, ასეთი ეკონომიკური მამოძრავებელი სიამოვნება, რომელიც მეტროს მოგზაურობისგან არის. Monotonously და ცხელი.
მაგრამ მანქანის დიზელის ძრავით ყველაფერი, როგორც ნაცნობი და ნაცნობი. ეს გრძელდება უკეთესია, ვიდრე ჰიბრიდული, აჩქარებს დამაჯერებლად და ადვილად იღებს ზრდა. გარეშე გაყვანილობა, ელექტროძრავები და ბატარეები, რომლებიც თანხა წონა 130 კილო, მანქანა გრძნობს დარწმუნებული და გრძნობს ლიკვიდაცია გზა. უფრო მეტიც, დინამიური Roll კონტროლის სავალი დაყენებული, გადამუშავების რულონები. უკანა ამორტიზატორები რომლებიც დაკავშირებულია აქ საერთო ჰიდრავლიკური ცილინდრი: პირდაპირი სფეროებში ის საშუალებას შეჩერების მუშაობა დარღვევები და ამორტიზატორები მონაცვლეობით დაიდო მონაცვლეობით, რომელიც ეხმარება შეამციროს რულონები.
მცირე lags automaton, კომპენსაცია მიერ დიზელზე პიკაპი, და სიგლუვეს გადართვის კარგად ჯდება მაცდურ ride of French მძღოლები. შედეგად, საწვავის ხარჯი აღმოჩნდა ძალიან მცირე: დაახლოებით ექვსი ლიტრი 100 კილომეტრზე. მაგრამ მთავარი ის არის ადვილი პროგნოზირება. Outlook, Diesel მოიგო?
თუ გავითვალისწინებთ, მოწყვეტილი, jerky რუსული მართვის სტილი, პლუს საცობები, მაშინ დიზელის იქნება უფრო ეკონომიური. ეს იქნება უფრო რთული ჰიბრიდული მოსკოვში, ბატარეის სარეზერვო არის საკმარისი მხოლოდ პატარა ჯემი, და შემდეგ ელექტროძრავის უბრალოდ გადაიქცევა ზედმეტი ტვირთი.
მიუხედავად ამისა, ჰიბრიდული მანქანა შეუძლია გადარჩენა არა მხოლოდ ქაღალდზე. მაგრამ იმისათვის, რომ გავიგოთ, ჩვენ გვჭირდება, რომ იმ პირობებში, რომელიც მას შეუძლია დაამტკიცოს თავისი ღირს. ქალაქის ირგვლივ Sosho, სადაც წარმოების Peugeot მდებარეობს, სპეციალური მარშრუტი არის ასახული, რომლის მიხედვითაც ავტორიტეტების Peugeot არიან როგორც, როდესაც მათ დემონსტრირება ახალი პროდუქცია. ჰიბრიდული 3008 როგორც ჩანს, შეიქმნება სპეციალურად ასეთი სოფლები მაინც ყველა ტექნოლოგიების აქ ნამდვილად მუშაობს.
სრულყოფილი გზატკეცილზე ასახული სოფლებს შორის, სიჩქარე შეზღუდულია 110 კილომეტრი საათში. მასზე, ჰიბრიდული იქცევა რეგულარული მანქანა მოძრაობს გამო დიზელის ძრავა, ბატარეის დატენვის on descents და სამუხრუჭე. იგი შეძლებს წასვლა ელექტრო მანქანა შემდეგ დატენვის ბატარეის ოთხი დივიზია, მაგრამ ასეთი გზა, ეს არის მარტივი შეავსოთ იგი მდე მაქსიმუმ შვიდი.
იმ სოფლებში, სიჩქარე მცირდება: ლიმიტი 60 და ცალკეულ სფეროებში და ყველა 30 კილომეტრი საათში. მე არ ვხუმრობ, ნიშნები, რადგან კამერები გვხვდება უფრო ხშირად, ვიდრე ფასიანი მაგისტრალების. მაგრამ მთელი სოფელი რამდენიმე კილომეტრის მანქანა ადვილად მართავს მხოლოდ ელექტრო პერანგი. ცხენის ძალების ელექტროძრავის (და არსებობს მხოლოდ 38 მათგანი) ნაკლებად სავარაუდოა, საკმარისი შთამბეჭდავი იწყება შუქნიშნები, მაგრამ დამარცხება საფრანგეთის სოფლის სავსებით საკმარისია.
ასე აღმოჩნდა: დაახლოებით ერთი მესამედი 62-კილომეტრიანი rustic მარშრუტი გადაეცემა სუფთა ელექტროენერგიას. საქართველოს 74-ე წუთზე დაიხარჯა მოგზაურობა, ცოტა მეტი, ვიდრე ნახევარი საათი არ გაუკეთებია მავნე გამონაბოლქვის. საშუალო სიჩქარე იყო 50 კმ საათში, და მოხმარების დაეცა 4.4 ლიტრი 100 კილომეტრზე. ერთადერთი პრობლემა ისაა, სითბო. ელზასი, ტემპერატურა გაიზარდა 35 გრადუსი, და როდესაც მამოძრავებელი ელექტრო შოკი, კონდიციონერი არ მუშაობს.
აქედან გამომდინარე, ხელი მაინც შედგენილი ჩართოთ სპორტული რეჟიმი, სადაც დინამიკა უკეთესი, და ტემპერატურის რეჟიმის არ იცვლება თითოეული გაჩერება.
გამოდის, რომ ჩვენი French შორის კონკურენცია ჰიბრიდული და dieselm დასრულდა წესების თანახმად რუსეთის დუელში, როდესაც ისინი ისროდნენ ხუთი ნაბიჯი და შედეგი დიდწილად პროგნოზირებადია. და ეს არ არის მხოლოდ, რომ საწვავის ხარჯი მაინც დამოკიდებულია ყველაზე არასანდო ნაწილი ნებისმიერი მძღოლი მანქანა. მთავარი პრობლემა ფასი. ეს არის ამ მიზეზის გამო, რომ ჰიბრიდული ვერსია არ გამოჩნდება წლამდე რუსეთის ჩანს.
დიახ, და გამარჯვება დიზელის ვერსია შეიძლება აღიარებულ მხოლოდ მონაკვეთი. მას შემდეგ, რაც 2012 წლის ზაფხულში, მობილური 3008 ხელმისაწვდომია ჩვენს ბაზარზე მძიმე საწვავი, მაგრამ მხოლოდ 1.6 ძრავა და robotic კოლოფი. ფასი ამ მანქანის 939.000 რუბლი საწყის კონფიგურაციის გარეშე ჯადოსნური სავალი Dynamic Roll კონტროლი. ორი ლიტრი ვარიანტი, და თუნდაც მანქანა ეღირება ეს კიდევ უფრო ძვირი. ოდენობით, რომელიც მას ძნელად ადვილი გაწყვეტის ყიდვისას ფსევდო კროსოვერი გარეშე სრული დისკზე, თუნდაც მცირე საწვავის ხარჯი.
 

საათში კოვზი
რეცეპტი Saving საწვავის Peugeot Engineers
◉ შეუფერხებლად დააჩქაროს და შეუფერხებლად brake
◉ დაიცავით საბურავის წნევის
◉ არ გამოიყენოთ კლიმატის კონტროლი, თუ არ არის საჭირო
◉ არ განახორციელოს ბარგის სახურავზე

ჰიბრიდული რეჟიმი:
AUTO მთავარი ჰიბრიდული რეჟიმი. როგორც კი რაოდენობის დაშლა აკუმულატორი აღწევს ოთხი, მანქანის შეძლებს მართოს ელექტრო პერანგი. თუმცა, ურბანული სიჩქარეზე, ერთად მთავარი ძრავა, ეს თიშავს და კონდიციონერი. Save, ასე რომ გადარჩენა.
სპორტი გაძლევთ წასვლა ძალიან დინამიურად, თარგმნის robotic ყუთი უფრო აქტიურ რეჟიმში. ელექტროძრავის პრაქტიკულად არ გამოიყენება, მაგრამ ბატარეის აქტიურად ბრალი დამუხრუჭებისას.
ZEV მას შემდეგ, მზად ნათურა დაიჭირეს ცეცხლი დაფა, მანქანა მზად არის დახარჯოს ყველა დაგროვილი ენერგია electrocar რეჟიმში. საუკეთესო შედეგი 3-4 კილომეტრი სიჩქარე 50-60 კმ საათში.
4wd იძულებით მოიცავს დიზელის ძრავას და ელექტროძრავს, 3008-მდე ყველა წამყვანი კროსოვერიდან. ინსულტის სარეზერვო შემოიფარგლება ბატარეის მოცულობისთვის, თუ ის გათავისუფლებულია, მანქანა კვლავ წინა წამყვანი დრაივერია.
Secundants
Toyota Prius არის ყველაზე ხელმისაწვდომი ჰიბრიდული ჩვენს ბაზარზე. სამწუხაროდ, ეს არ ნიშნავს იმას, რომ ეს არის იაფი საკმაოდ საპირისპირო. ფასი, ეს არის შედარებით ყველაზე ყველა წამყვანი დისკის გადაკვეთა. სამწუხაროა, რომ დანაზოგი უნდა გადაიხადოს ასეთი მაღალი ფასი. სატრანსპორტო საშუალების თავდაპირველი აღჭურვილობა ავტომატურად 1.8 და ელექტროძრავის იწყება 1,189,000 რუბლი.
Ford Kuga არის ბაზარზე არსებული ერთ-ერთი ყველაზე ეკონომიური გადაკვეთა. წინა წამყვანი და მექანიკური გადაცემათა კოლოფი Kuga Highway გვიჩვენებს ძალიან კარგი შედეგების მხოლოდ ხუთი ლიტრი 100 კილომეტრით. გარდა ამისა, პატარა ნაკადი, დიზელის ასევე ყველაზე ხელმისაწვდომი ვერსია (959,000 რუბლი). ამავე მანქანების ყველა წამყვანი ვერსიისთვის 185,000 გადაიხდის, მაგრამ საბოლოო ჯამში თქვენ მიიღებთ სრულფასოვან ოსობას.
Opel Meriva თუ თქვენ დაივიწყებთ Peugeot 3008 და მისი ელექტრონული საგზაო ამბიციების მაღალი კლირენსი, მაშინ უფრო შესაფერისი და ეკონომიკური კომპაქტური ფული, ვიდრე მერვა, უბრალოდ არ მოვძებნოთ. ამ ოჯახის მანქანის hood ქვეშ, დიზელის ძრავა დამონტაჟებულია 1.7. ხელით გადაცემათა კოლოფით, ქვეყნის ხარჯები მხოლოდ 100 კილომეტრზე მხოლოდ 4.5 ლიტრია და ავტომატური გაიზრდება 5. მანქანის ფასები 777,500 რუბლს იწყება.
 

წყარო: ჟურნალი Motor [ივლისი 2012]