ტესტი Drive Peugeot 3008 2009 წლიდან Minivan

დიზელქტო. ჩვენ ვამოწმებთ Peugeot 3008 Hybrid4

Peugeot 3008 მანქანა არის უცნაური: მაღალი, გააზრებული, არაპროპორციული სხეული მძიმე ქვედა. კიოსკი, ერთი სიტყვით. როგორც ჩანს, კროსოვერი, მაგრამ გზის კლირენსი საკმაოდ სამგზავრო 150 მმ. ეს არ არის მშვენიერი, 308-ე მოდელის პლატფორმის ბოლოში ... ასე რომ, ჩვენი პალატა არის დიდი წინა წამყვანი წყლის ჰეჩბეკი, თუმცა არ არის არმიის ქარიზმა ...


Peugeot 3008 Hybrid4 ჩვეულებრივი ცვლილებებიდან განსხვავდება. მხოლოდ მარშრუტი ნიშნები საშუალებას გაძლევთ იდენტიფიცირება კომბინირებული დისკზე. ფიგურა 4 სათაურში ამბობს, რომ ჰიბრიდი არის ყველა წამყვანი, წინა ბორბლები აქ Twisters დიზელის ძრავის, უკანა ელექტრო

2009 წელს Peugeot 3008 წარმოების დაწყების დაწყება მოხდა. ახლა კი, რათა ყურადღება მიაქციოს მოდელს, როგორც ჰიბრიდული 4-ის გამომავალი ვერსია დიზელის ელექტრო დისკზე. პირველი მსოფლიოში! ფრანგი ინჟინრების კვლევით, მე გავეცანი, ბრეტანში სიახლეების გამოცდა.

რატომ არავინ ადრე ჰიბრიდები დიზელთან? გადაწყვეტილება დიდი ხნის განმავლობაში ითხოვდა, რადგან დიზელის ძრავებს უფრო დიდი ეფექტურობა აქვთ, ვიდრე ბენზინის ძრავები, მათ აქვთ შესანიშნავი ტვირთი დაბალი და საშუალო ზომის მონაცვლეობით და მწვავე საწვავის იაფია. ძირითადი პრობლემები ორი დანერგვით.

პირველი არის ტურბოჩარგერის მოთმინებისა და რესურსების გაზრდა. ჰიბრიდული დისკის შემადგენლობაში მოქმედი შიდა წვის ძრავის ამოღებული რეჟიმი, მუდმივი ჩანართებით / shuts, არ არის ყველაზე მეტად გავლენას ტურბინის ფუნქციონირება. აქ ეს კითხვა მოგვარდება. Impeller impeller, ღერძი და bearings მზადდება უფრო მძიმე მასალები. საკვანძო სიტყვები და გაგრილება უფრო ეფექტურია. ასევე, Reconfigured გაზის წნევის კონტროლის გამო, კომპრესორზე დატვირთვა მცირდება, impeller და თერმული ხაზს უსვამს მაქსიმალური სიჩქარე. უკანასკნელი ორი ლიტრიანი საავტომობილო ჰიბრიდში, 300-მდე ნიუტონის მეტრის პატარა ბრუნვა ვითარდება, ხოლო ჩვეულებრივი დიზელის ვერსია 40 ნმს აძლევს.

 
Zev რეჟიმში, როდესაც ელექტროენერგიის ფუნქციონირებას პრიორიტეტად, მინიმალური საწვავის მოხმარება 3008 ჰიბრიდული 4 არის 3.8 ლიტრი 100 კმ. ამ შემთხვევაში მან კილომეტრი 99 გრამი ისროლა

ვიბრაციის მეორე პრობლემა მოჩვენებით. დიზელის საავტომობილო თავდაპირველად უფრო ვიბრაციული დატვირთული, ვიდრე ბენზინი. Smoothwork კომპანიების უმრავლესობა მიღწეულია შერევისა და დამწვრობის პროცესის გაუმჯობესებით, გაუმჯობესდა გაუმჯობესებული მხარდაჭერა. Stumbling ბლოკი ყველაზე სხეულის ვიბრაცია, რომ ძრავის მოუწოდებს, როდესაც იგი გამოდის / off (მწარმოებლები უკვე შეექმნა, როდესაც ინსტალაციის დაწყების გაჩერების სისტემა. ასე რომ, ჰიდროოპორტები მიმართა Hybrid4 მთლიანად აღმოფხვრას 3008 ამ დაავადების. მომენტები, როდესაც ძრავა მოქმედებს ან გამორთულია, არ არის შესამჩნევი.


საჭის სვეტის კორექტირების სპექტრი ფართო და ჰორიზონტალურად და ვერტიკალურად. გარდა უზარმაზარი ცენტრალური კრივი და ხელთათმანი ყუთი, არსებობს სხვა, რომელიც მდებარეობს საჭმელ სვეტში


ტაქომეტრი შეცვალა მასშტაბით, რომელიც აჩვენებს რეჟიმებს და ეფექტურობას actuator პროცენტს. მასშტაბი დაყოფილია სამ სექტორში. როდესაც მანქანა გადადის recupeperative დამუხრუჭების რეჟიმში, arrow დატენვის ზონაში. როდესაც თქვენ გადაადგილდება მუდმივი სიჩქარით ელექტროძრავის ან ორი ძრავების arrow ეკო სექტორში

მე იჯდეს საჭესთან. Yeah-ah! სხვა Dashboard ნაცვლად tachometer აქ არის შეცვლა, რომელიც გვიჩვენებს რეჟიმებსა და ეფექტურობას ჰიბრიდული დისკზე. Board- ის კომპიუტერის შავი ფორთოხლის ეკრანი, გარდა მოვალეობის გარდა, აჩვენებს დისკზე რეჟიმებს. ვიზუალური ანიმაციური პიქტოგრამები ასევე გამოჩნდება მულტიმედიური სისტემის მონიტორზე. ყველაფერი, როგორც ჩანს?


სელექტორი არის მოკლე და კომფორტული, სიმაღლის ცვლილებები დამოკიდებულია პოზიციაზე. რეჟიმი ოთხი რ, N, A (ავტომატური) და M (სახელმძღვანელო). M რეჟიმში, შესაძლებელია juggle juggle დახმარებით stealless კონცენტრატორები, გაძლიერებული ყუთი გადადის მიღწევის მაქსიმალური რევოლუციების.

მრგვალი სელექტორის შერჩევა ჰიბრიდული დისკის რეჟიმების (ეს გამომდინარეობს ESP Grip კონტროლის რეჟიმიდან ჩვეულებრივი მოდიფიკაციის შესახებ) არასამთავრობო ინფორმაციული. მცირე და მშრალი დიოდური განათების ინდიკატორები Chromed Rim პრაქტიკულად არ ჩანს. ამჟამინდელი რეჟიმი შეიძლება გამოჩნდეს Dashboard და მულტიმედიური სისტემის მონიტორზე, მაგრამ ეს არ არის ის ფაქტი, რომ ეს ინფორმაცია თქვენს თვალწინ თქვენს თვალწინ იქნება.
არა, მე ტყუილი. კიდევ ერთი გადაცემის selector მაინც აქ არის. ჩვეულებრივ ვერსიებს მაღალი aquer, sticking out მასიური ცენტრალური გვირაბი, გამოიყურება უცხოა. ჰიბრიდული, ბერკეტი მოკლედ, სისუფთავე მინუსი მშვენივრად იყოფა ხელში. Klotz-Klot! ოთხი ფიქსირებული პოზიციები R, N, A და M გაფორმებულია წოდება, მაგრამ შეხება, როდესაც გადართვის მათ, ისინი არ აღრეული სიმაღლე selector დამოკიდებულია შერჩეულ რეჟიმში (R და D ქვემოთ). შენიშვნა, პოზიცია P in ჰიბრიდული არ არის. შეგიძლიათ დაფიქსირება მანქანაში ან ელექტრომექანიკური სახელური (იგი ავტომატურ რეჟიმში), ან ტოვებს გადაცემა აღმოჩნდა, როცა ძრავა მდუმარე.



კონდიცირებისა და გათბობის სალონში შესაძლებელია მხოლოდ მაშინ, როცა ძრავა არის გაშვებული. გათბობის და გაგრილების ხორციელდება ნაწილი, დიზელზე მთლიანად inconsporated ყოველი კლიმატის კონტროლი ბრძანება. სხვათა შორის, სამუხრუჭე გამაძლიერებელი ოპერაციული ძრავა არ უნდა. ტუმბო, რომელიც ქმნის ვაკუუმი ვაკუუმი მოცემულია ცალკე ელექტროძრავის

დანარჩენი ჰიბრიდული 3008 შიგნით არის აბსოლუტურად იგივე როგორც ჩვეულებრივი ერთი. წინა სავარძლები unobtrusive გვერდითი მხარდაჭერა უფრო ლამაზი მიიღოს სხეულის და ეს კარგად გამოდის. პირდაპირი ცოტა ვერტიკალური. სრული სიჩუმე კუს მოძრავი out from აეროპორტში პარკირების. პირველი რამდენიმე წუთი მე გადაადგილება ექსკლუზიურად ელექტროენერგიის პერანგი. ელექტროძრავის მეშვეობით კოლოფი აქ მივყავართ უკანა ხიდი, მოკრძალებული ვითარდება მხოლოდ 27 kW (36 hp) 2500 rpm. დინამიკა დაჩქარება იზრდება სიჩქარე მცირდება. მაგრამ დაწყების კი მშრალ ასფალტზე შეიძლება დაეცა. ეს არ არის მშვენიერი, მაქსიმალური ბრუნვის 200 ნმ ელექტროძრავის ვითარდება სპექტრი ნულიდან 1290 rpm.


როგორც ვარიანტი 3008, რომელიც სამჯერ სამ ზონაში მულტიმედიური ხელმისაწვდომია შესაძლებლობა წვდომის ინტერნეტში, შეუძლია მუშაობა რამოდენიმე პერიფერიული მოწყობილობები. სისტემა მოიცავს ნავიგაცია, DVD და წყვილი მონიტორები ინტეგრირებული წინა სავარძლებში headrest

მაგრამ ღირს ცოტა გაზი, როგორც 3008th მაშინვე იღებს სულელური დარტყმა და გარდაუვალი ტალღა დაჩქარება. მოულოდნელად. Turbodiesel გაიღვიძა! Does ხუმრობა? ორი ლიტრი, 163 ც.ძ. ერთად 3850 rpm და 300 ნიუტონი მეტრი სპექტრი 17503500 რევოლუციების! ასეთი სპიკერი მანქანა არ ელოდება ყველა. როდესაც ორივე სისტემებში ჩართული, აჩქარება 100 კმ / სთ იკავებს ყველა 8.5 წამში. და ეს არის მასობრივი 1660 კგ. ჩვეულებრივი ვერსია მსგავსი დიზელის და მანქანა იწონის 1539 კგ და ას აჩქარებს უფრო ნელა 9.7 წამში. მართალია, მაქსიმალური დიაპაზონი ბოლო 195 კმ / სთ-ის წინააღმდეგ 191 წელს ჰიბრიდული.


მულტიმედიური სისტემა მოიცავს ნავიგაციას, მას შეუძლია მუშაობის პერიფერიული მოწყობილობების სიმრავლე და მიუთითოს ჰიბრიდული დისკზე მუშაობის რეჟიმი. მონიტორს აქვს ელექტრო დისკი, სამწუხაროა, რომ ქვედა ხაზი არ ჩანს მძღოლის სავარძელიდან, ის პანელის ზღვარზეა გამოხატული ერგონომიული სლიპი

ჰიბრიდული 4-ის შეჩერება რეკონსტრუქციაა, ამიტომ სტანდარტული მოძრაობის რეჟიმების 121 კილოგრამი ზრდა საერთოდ არ იგრძნობა. კომფორტი მუდმივი დონეზე, რულონები, როგორც ადრე, ზომიერი, კავშირი ძალისხმევა საჭე, რეაქციის კურსი, დამუხრუჭების ეფექტურობა ყველაფერი ჩვეულებრივი 3008. მართავდა ეს მანქანა კარგია. მხოლოდ ლიმიტზე, როდესაც მე დავიწყებ ჭურჭლის პროვოცირებას სიჩქარით, ის იგრძნო, რომ ინერტული საკვების დამატებითი ბალასტი იყო ცეკვისთვის. ყოველივე ამის შემდეგ, უკან აქ არის ელექტროძრავის ძირითადი ტრანსმისიის, დიფერენციალური და ნახევრად ღერძებით და ბატარეის და მრავალგანზომილებიანი შეჩერების ქვეფრეთზე (ჩვეულებრივი წინა წამყვანი ვერსია უკანა, დამოკიდებული სხივი). მაგრამ არა, სლირიკაციის დინამიური სტაბილიზაციის მკაცრი სისტემა უკვე ჩაქრობს ემბრიონში.


სადესანტო და წინა და უკანა ვერტიკალური. წინა სავარძლები ერთად შემოთავაზებული გვერდითი მხარდაჭერა, მაგრამ კარგად, განსაკუთრებით ის, ვინც trimmed მიერ ქსოვილით. მე არ მომწონს სკამების მწვავე კონტროლი. პატარა ზედმეტი საჭე, რომელიც მდებარეობს ბალიშის მხარეს, ბრმად უნდა როტაცია. ადგილიდან კიდევ უფრო მაღალი ადგილია ადგილი. გლუვი სართული და ყოფნა niches ქვეშ ფეხები ნამდვილად პლუს

დიზელი, რომელიც მუშაობს წყვილი ექვს სიჩქარით რობოტი BMP6 და ერთი ცალი clutch, pulls ძირითადად წინა ბორბლები. ეს ტანდემი მუშაობს rudely, შთაბეჭდილებები დროს გადართვის არ შეიძლება იყოს smoothed კი ელექტროძრავის ქვეშ გაიყვანოს. სწრაფი გადართვა ერთად jerks კარგია, რომ გააუმჯობესოს სპიკერები, და როგორ უნდა იყოს მგზავრი, რომელიც იწყებს გაბრაზება იმპულსიდან გავლის ქარი?


ჰიბრიდული ვერსიის ბარგის ნაწილების ნაკადი არ არის ჩვეულებრივი 3008-ისგან, რაც 377-დან 1501 ლიტრამდე იცვლება. მაგრამ მოცულობა დაცულია სათადარიგო საჭე, შეჭამა ბატარეის, ელექტროძრავის და უკანა მრავალგანზომილებიანი


სიმაღლის გამოყენების და ტრანსფორმაციის სიმაღლეზე. მხარეს ნიშა ერთად ქსელის და კაკვები. მარჯვენა მხარეს და მარცხნივ არის გასაღებები, რათა ადგილების დისტანციურად დაშორებით ქუჩიდან (საწყისი კაბინეტიდან ასევე შეიძლება დაკეცილი). უკან დაიხია პროპორციულად 2: 3 და აქვს გამოჩეკვის ლუქი ფართო სეგმენტში. ყალბი სართულზე, მოცულობის ნიშა, რომელშიც კომპრესორი sealant არის ფიქსირებული, collapsible ანტი ტიპის ფეხსაცმელი და საგანგებო გაჩერება ნიშანი. ამ ნიშნში შეგიძლიათ დაიმალოს თაროზე. ჯეკ არ არის, რა არის წერტილი, არ არის თავისუფალ დროს? დასაკეცი უკანა საბჭო არის დელიკატესი, რომელიც საშუალებას არ აძლევს არ გაიაროს უკან, როდესაც დატვირთვა / გადმოტვირთვა მძიმე რამ. გარდა ამისა, იგი საშუალებას მისცემს ტარებას ფართომასშტაბიანი ტვირთები, რომლებიც მანქანების ზომებს მიდიან

ჰიბრიდული წამყვანი Zev, 4WD, სპორტი და ავტომატური ოპერაციის ოთხი რეჟიმი არსებობს. არჩევანი დამზადებულია გადამცემი სელექტორის გვერდით. Zev რეჟიმში (ნულოვანი ემისიის მანქანა), ჰიბრიდული 4 ძირითადად ელექტრო პერანგზე გადადის. DVS აკავშირებს მხოლოდ 60 კმ / სთ-ს მიაღწევს ან როდესაც ბრაქების ბატარეის ბრალდება გამხმარი. 4WD ვარაუდობს დაწყების და მოძრაობა ორივე ძრავებზე, ასე რომ საუკეთესო შეეფერება off-road, თოვლი ან slippery საფარი. სპორტულ რეჟიმში, overclocking არის ყველაზე დინამიური, აქ ელექტრონიკა ნებაყოფლობით ფლობს turbodiesel ტონი შემცირებული ტრანსმისიების.


წამყვანი ტიპი Peugeot Hybrid4 სერიული. მან შეიმუშავა Peugeot- ის ინჟინრები თანამგზავრებთან თანამშრომლობით. მაგალითად, მთელი ელექტრომექანიკური ნაწილი შექმნილია ბოშის, Sanyo მრავალჯერადი დატენვის ბატარეით.

უკანა ბორბლები ამოძრავებს ელექტროძრად, რომელიც იკვებება ბატარეით.

წინა ბორბლები ამოძრავებს 2.0 HDI დიზელის ძრავას, რომელიც მოქმედებს ექვსი სიჩქარის რობოტული ტრანსმისიით. ძრავა კომბინირებულია 8-კილ-ს ნაცემი გენერატორისგან, რომელსაც შეუძლია, საჭიროების შემთხვევაში, შეასრულოს ტრაქტორის ბატარეა და მიირთვით დამუშავების ელექტრული საავტომობილო.

1. საავტომობილო გენერატორი, კომბინირებული ძირითადი გადამცემი და დიფერენციალი.

2. Sanyo-Metal Nickel-Metal Hydride ბატარეის. ბატარეის ცხოვრება ტოლია მანქანების ცხოვრებაში. ნომერზე 15 წლისაა 15 ათასზე მეტი კილომეტრი. გარანტია ხუთი წლის ან 100,000 კმ პერსპექტივაში.

3. PTMU ბლოკი (დენის მატარებლის მართვის განყოფილება), რომელიც აერთიანებს კონვერტორს და ინვერტორს. გაგრილების ელექტრონიკა და საჰაერო ბატარეები, იგი ხორციელდება გამოყენებით გულშემატკივარი.

4. შემქმნელის გენერატორი.

5. ექვსი სიჩქარი robotic bmp6 გადაცემათა კოლოფი ერთად ერთი დისკი clutch.

6. უკანა მრავალგანზომილებიანი შეჩერება ფოლადის ქვედანაყოფზე შეგროვდა.

7. წინა შეჩერების MacPherson.

ავტო არის უნივერსალური რეჟიმი, რომელიც ავტომატურად აყალიბებს დისკზე სხვადასხვა პირობებს. მაგალითად, მაგალითად, დაწყების ყოველთვის ხორციელდება ელექტროძრავის გამოყენებით (თუ ბატარეა არ ჩაიშლება). აუცილებელია გაზის გაზრდა ოდნავ მეტი, რადგან დიზელის ძრავა ძალაში შევა. Recurative დამუხრუჭების (ეს არის, როდესაც ტრაქცია საავტომობილო გადადის გენერატორი რეჟიმში) ყოველთვის გამოიყენება, როდესაც თქვენ შენელდება ან მიგყავს. გარდა იმ შემთხვევისა, როდესაც გადამცემი სელექტორი ნეიტრალურია.


უკანა მრავალწლიანი განზომილებიანი შეჩერება ელექტროენერგიის განყოფილებით დამონტაჟებულია ფოლადის ქვედანაყოფზე. ნულოვანი ხიდი სპეციალურად განკუთვნილია ჰიბრიდული ვერსიისთვის (ჩვეულებრივი 3008 უკანა ნახევრად დამოკიდებული სხივი). სხეული მინიმალური ცვლილებაა. მაგისტრალური მოცულობა თითქმის არ იცვლებოდა, მხოლოდ შთამბეჭდავი ბორბლისთვის შესწირა. ყურადღება მიაქციეთ იმას, თუ როგორ იყენებენ შოკის აბსორბციის თაროებს წყლები. მწვანე აღინიშნება საავტომობილო გენერატორი, კომბინირებული ძირითადი გადამცემი და დიფერენციალური


Turbodiesel- ის მარცხენა სიჩქარის მახასიათებლებზე 2.0 HDI, ელექტროძრავის უფლებით. ლურჯი isoopen ბრუნვის, წითელი ძალა

რა მოხდება, როდესაც ბატარეა ცარიელია? ჰიბრიდული მოძრაობს მხოლოდ დიზელის ხარჯზე. ამავდროულად, ბატარეის შევსება ხორციელდება სამკურნალო ელექტროძრავისგან დამუხრუჭებისას და მე -8 კილოვატივის გენერატორისგან (ეს არის შემქმნელი), რომელიც ძრავიდან ამოძრავებს. ასე რომ კი ცარიელი ბატარეის უკანა ღერძი, საჭიროების შემთხვევაში, იქნება მსახურობდა! მაგრამ ამ შემთხვევაში აჩქარების დინამიკა გარკვეულწილად გაუარესდება 100 კმ / სთ-მდე. დიზელის ძრავზე ჰიბრიდული 9.2 წამში იღებს (შეგახსენებთ, უფრო მარტივი სტანდარტული დიზელის ვერსია რობოტით, ეს სწავლებაც კი ნელია 9.7 წამი).

თუ საწვავის მთავრდება, არსებობს შანსი მისაღებად სვეტში, მაგრამ იმ პირობით, რომ ეს არ არის შორს. ერთად წყვილი მგზავრი და scarma ბორტზე ჩვენი ჰიბრიდული ბინაში გზის გარეშე დიზელის ძრავის სიჩქარით 50-55 კმ / სთ გაგრძელდა 3.2 კილომეტრი (მახასიათებლები განაცხადა 4). შესაბამისად, თუ იზრდება, ელექტროენერგია მნიშვნელოვნად შემცირდა.

რა არის ეკონომიკა? ერთად ზრდასრული მამაკაცები და ბარგის, დიზელის საწვავის საშუალო ნაკადი მკაცრი ტესტის რეჟიმში ხანგრძლივი მაღალი სიჩქარით სწორი და ხშირი დაჩქარება იატაკზე 7.4 ლიტრი (პასპორტის მიხედვით 3.8)! ეს არის შესანიშნავი შედეგი 1660 კილოგრამი ავტომობილით მსგავსი დინამიკით. არ იყო სპეციალურად გამკაცრება და არც აზრებიც კი. კლიმატი მუშაობდა ყველაფერს, და მე არ ავაშენებ გაზი. ექსპერიმენტის გულისთვის ქალაქის ირგვლივ მოგზაურობდა. თუ თქვენ გადაადგილება გარშემო აქცენტი და განთავსება არ არის ზღვარი, არამედ გარეშე ჩარევა დაბალი სიჩქარით ძირითადი ნაკადი, მაშინ ნაკადის განაკვეთი გამოცხადებული ქალაქის ოთხი ლიტრი ასი. ეს არის ჰიბრიდის ძალა.

რა ხდება მყარ გაშუქებაზე და ქალაქში, ჩვენ გამოვყავით. ახლა მოდი ვნახოთ, როგორ ჰიბრიდი 4 გზების გარეთ იქცევა. მე არ მაქვს უნარი, რომ შეამოწმოთ დისკის ფხვიერი თოვლი ან ყინული. მაგრამ აღმოვაჩინე Lookout გზა, სადაც იყო შესაძლებლობა სიმულაციური დიაგონალური ჩამოკიდებული.

ასე რომ, ავტომატური რეჟიმი. მცირე გაზის ქვეშ, მე შევეცადე ელექტრო პერანგი და გაუშვით წინა მარცხენა საჭმელზე. უკანა წამყვანი საჭე სვამს ადგილზე და ჩამოკიდებული, იწყება მშრალი. მე შეჩერება და გააფართოვოს უკან. მე უფრო მეტი გაზი ვაძლევ, სიტუაცია განმეორდება, მაგრამ ახლა, როდესაც 3008th შემცირდა დაბრკოლება, ელექტრონიკა ესმის, რომ ელექტრო შოკი, რათა გადავიდეს შემდგომი, არ არის საკმარისი. დაუყოვნებლივ აკავშირებს სამოქმედო დიზელის ძრავას. გარდა ამისა, საქმე უფრო მხიარულია, ბორბლები, თუმცა ისინი გადაიდო, მაგრამ ახლა ორივე ღერძი დაეცა.


ძირითადი გადაცემის შენადნობის ბარათების უკან ყველაზე დაბალი წერტილი. ზედაპირზე მანძილი ოდნავ ნაკლებია, ვიდრე 150 მმ. თქვენ უნდა იყოს უფრო უმოქმედო

სულელის საწინააღმდეგო ტესტი სისტემა, მიუხედავად იმისა, რომ ის ხელს უწყობს ხელსაყრელ შეფერხებებს, მაგრამ იმპულსებთან ერთად მუშაობს, მოძრავი შეშინებული ბორბლები, იგი აწვდის cravings on ბორბლები, რომ აქვს საიმედო კონტაქტის ზედაპირზე. Hooray! გამოცდა გავიდა, მე წარმატებით გადავდივარ საკმაოდ ციცაბო ხეზე დიაგონალთან, მეც კი მუცელზე დავჯექი და დაუყოვნებლივ მასთან ერთად ცრემლები. 4wd ასეთი დაბრკოლებები გადალახოს მეტი ჯერ, ამ რეჟიმში, ორივე ძრავები ყოველთვის მუშაობენ ერთად. მხოლოდ ერთი შესაძლებლობა სრული ჰიბრიდული დისკზე გამორთულია. და მეტი და არ არის საჭირო.

საფრანგეთში, ჰიბრიდული ვერსია 3008 შეადგენს 35,20037,400 ევროს. გაყიდვები დაახლოებით დაიწყება. მსგავსი დიზელის მოდიფიკაცია მანქანასთან ერთად მინიმუმ 34,400 ევროს ღირს. განსხვავება არის პატარა. მაგრამ, მაგალითად, იმავე საფრანგეთში, იურიდიულად დადგინდა, რომ ჰიბრიდის ყიდვისას სახელმწიფო 2000 ევროს მიაღწია. ფრანგული კომპანია კვლავ ჩუმად არის რუსეთის პერსპექტივებზე. მაგრამ არსებობს შეტყობინება ჩინეთის შესახებ მეტროსთვის, Peugeot ახლა ემზადება ვერსია 3008 ჰიბრიდული 4 ბენზინზე ძრავით.

ვიტალი კაბიშევი
ფოტო: ვიტალი კაბიშევი და ვასილი სერგეიევი



ჰიბრიდების შესახებ ორ სიტყვაში
ჰიბრიდული დრაივი (მას ასევე მოუწოდა კომბინირებული დისკზე) გულისხმობს ორ ელექტრო და თერმული მოტორსის ყოფნას ბორტზე (ძრავის შიდა წვის ძრავა).

უპირატესობები ჰიბრიდული წამყვანი უზრუნველყოფს მხოლოდ მაშინ, როდესაც ფუნქციონირებს ქალაქის ან შერეული რეჟიმი, როდესაც ხშირია დაჩქარება და დამუხრუჭება. ამ შემთხვევაში, მოძრაობის ენერგია, რომელიც ჩვეულებრივ მანქანას ხარჯავს სამუხრუჭე დისკების გათბობისას, საავტომობილო გენერატორის მიერ ელექტრული ენერგია. ეს უკანასკნელი ინტენსიურია ბატარეაში და კვლავ გამოიყენება გადაადგილებისთვის. ამდენად, საწვავის მოხმარება ქალაქში შეიძლება იყოს ნაკლები ვიდრე სიმღერა ერთად Cruising სიჩქარე.

დაბალი სიჩქარით, საავტომობილო ჯემი ან საცხოვრებელი მასივები, ჰიბრიდული მანქანა, როგორც წესი, მოძრაობს ელექტრო პერანგზე. შიდა წვის ძრავა გამორთულია. ეს საშუალებას გაძლევთ გააუმჯობესოთ გარემოსდაცვითი სიტუაცია დიდი მანქანის კლასტერების ადგილებში, სადაც წვის პროდუქტების კონცენტრაცია დიდია.

ინტენსიური აჩქარებით, ორივე ძრავები ერთად მუშაობენ.

მოძრავი ან დამუხრუჭების, ძრავის, და ტრაქტორის სატრანსპორტო საშუალება გადადის გენერატორის რეჟიმში და შეამცირებს ტრაქციის ბატარეას. ბატარეის ბრალდება საჭიროების შემთხვევაში (მაგ. თუ რაიმე მიზეზით, ელექტრო ნაწილმა უარი თქვა, ავტომობილი თერმული ძრავების ხარჯზე გადადის.

ჰიბრიდული უპირატესობები საოპერაციო პირობებით, რომლებიც გრძელვადიან მოძრაობას მუდმივ სიჩქარით ვარაუდობენ, არიან. როდესაც არ არსებობს მუხრუჭები (როგორც ქალაქის ციკლში), არ არსებობს ენერგია, რომ თქვენ შეგიძლიათ საფონდო და გამოიყენოთ ისევ. შესაბამისად, დრაივი საავტომობილო გენერატორის, ბატარეის, ელექტრო ელექტრონიკის, მაღალი ძაბვის ხაზების და ა.შ. გადაიქცევა არასაჭირო ბალასტი, რომელიც მხოლოდ საწვავის მოხმარებას ზრდის.

ჰიბრიდები ყოველთვის უფრო ძვირია, ვიდრე ანალოგიური მანქანაზე სავალზე სისტემა. უმაღლესი ფასი ეფექტურობის ჰიბრიდული ანაზღაურდება მხოლოდ რამდენიმე წლის განმავლობაში. ეს ყველაფერი დამოკიდებულია იმაზე, პირობების და ინტენსივობის ოპერაცია. საუკეთესო გარემოს კეთილგანწყობა ჰიბრიდების ასევე საეჭვო იმიტომ, რომ ეს არ არის ის ფაქტი, რომ გადაარჩინა საწვავის ემთხვევა მიყენებული ზარალის უფრო რთული ტექნოლოგიური პროცესის წარმოება. მაგრამ ყველაზე არასამთავრობო გარემოსდაცვითი კომპონენტის დისკზე არის ბატარეის წარმოების, ეს არის კიდევ საჭირო და განკარგვა.



 

სპეციფიკაციები
Body
უნივერსალური ტიპის ტიპის
ძრავის
სამუშაო მოცულობა, ვხედავ 1997
სიმძლავრე, ც.ძ. at rpm 163 at 3850
Torque, ნმ rpm 300 at 1750
ზომები, წონა, მოცულობა
სიგრძე, მმ 4365
სიგანე, მმ 1837
სიმაღლე, მმ 1639
Wheel ბაზა, მმ 2613
კლირენსი, მმ 150
ასალაგმად წონა, კგ 1660
დინამიური მახასიათებლები
აჩქარება ფართი 100 კმ / სთ, 8,5
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ / სთ-191
საწვავის მოხმარება
ახლო ჩვეულებრივი საწვავის ხარჯი, ლ / 100 კმ 3.8
City, ლ / 100 კმ 3.9
Highway, ლ / 100 კმ 3.7
 

წყარო: AUTO.Mail.Ru.