Peugeot 3008 ტესტის წამყვანი 2009 წლიდან მიკროავტობუსიდან

Peugeot 3008 და Mitsubishi ASX ტესტის წამყვანი: ჯიპების კანდიდატები

Mitsubishi- მა და Peugeot- მა იპოვნეს ის, რაც რუსებს სჭირდებათ: სადგურის ვაგონები, მცირე ზომის ბორბლიანი ჯიპი, იაფია. Kolesa.ru– მა ASX– სა და 3008 - ზე გადააგდო და მზად არიან გაუძლოს განაჩენს.


Peugeot 3008 და Mitsubishi ASX შესაძლოა პოპულარული იყოს არა მხოლოდ რუსეთში, არამედ იმის თქმა, რომ ევროპის ურბანიზებული ტერიტორიების გარეთ. მაგრამ მხოლოდ ჩვენ ჯერ კიდევ არ ვართ ენდობა დიზელისგან, მაგრამ ნელ -ნელა ისინი უარს ამბობენ ყველაფერზე და გულწრფელად უყვართ მცირე ზომის გადასასვლელი.

ფულის სიყვარული
ძირითადი Peugeot ღირს 40 ათასი რუბლი უფრო ძვირი, ვიდრე Mitsubishi: 769,000 წინააღმდეგ 729,000 რუბლი. ორივე მანქანას თავდაპირველად გვთავაზობენ 1.6 ლიტრიანი წინა წამყვანი ვერსიით, მექანიკური გადაცემათა კოლოფით.

ყველაზე ძლიერი 1.6-ლიტრიანი 156 ცხენის ძალის მქონე Peugeot Turbo ძრავით (და მექანიკა) იყიდება 914,000 რუბლისთვის. მაგრამ ASX- ს ორმხრივი ძრავით აქვს ოთხი წამყვანი ბორბალი, მაგრამ ღირს 1,039,000 რუბლი. მაგრამ 3008 ყველა წამყვანი არ არსებობს. ახლა მაინც.

ბაზაში, ორივე ჯვარედინი (ჩვენ მათ ასე დავარქმევთ, მიუხედავად წინა წამყვანი), საკმაოდ კარგად არის აღჭურვილი. თითოეულ მანქანას აქვს კონდიციონერი, წინა საჰაერო ჩანთები, დამუხრუჭების დახმარების სისტემები, MP3 CD მაგნიტი, გამაძლიერებელი სვეტი, ელექტრო მინა და სარკეები რეგულირდება სიმაღლეში და სიღრმეში. გარდა ამისა, Peegeot– ს აქვს გვერდითი და ფანჯრის ბალიშები, ESP სისტემა, 17 დიუმიანი ბორბლები (16 დიუმიანი ASX– ის ნაცვლად) და წინა სავარძლის გაგრილებით (Mitsubishi– ში, იქ ცივი ჰაერი არ ჩატარებულა). მაგრამ მიცუბშიში არის ადგილების გათბობა, ასევე უკანა სავარძლების მიდრეკილების კუთხის კორექტირების შესაძლებლობა.

კიდევ რას ელოდება შიგნით
Peugeot სასიამოვნოდ გააკვირვა აბსოლუტურად არაუტილიტარული მიდგომით ამ კლასის მანქანის მანქანის დიზაინისადმი. მაგალითად, მძღოლი და მგზავრი იზიარებენ უწყვეტ გაყოფას, რომელმაც ჩამოაყალიბა ცენტრალური კონსოლი და გვირაბი. მასზე, კლიმატის და მუსიკის კონტროლის პანელების გარდა, არსებობს უამრავი სანახაობრივი კბილის გამაძლიერებელი (თუმცა ორი მათგანი არააქტიური იყო, აშკარად, შეკრებებთან ერთად). დანარჩენი ხუთს შეიძლება აკონტროლებდეს შემობრუნებული პროექციის ეკრანი, რომელმაც აჩვენა სიჩქარე სიჩქარეზე, ასევე სასწრაფო დახმარებით და კარების ჩაკეტვა.


Mitsubishi უფრო პროზაურია, განსაკუთრებით იმის გათვალისწინებით, რომ ინტერიერი ძალიან ჰგავს Lancer- ს Outlander- სთან, თუნდაც დეტალებში გარკვეული განსხვავებები იყოს. სამართლიანად რომ ვთქვათ, აღსანიშნავია, რომ ASX- ში მძღოლი გრძნობს უფრო ფართო; სალონი მას ამდენი არ გარშემორტყმულია. უკანა მგზავრები მთლიანად ზღაპარია: მუხლებსა და ფეხებში თითქმის იმდენი სივრცეა, როგორც საშუალო ზომის გადაკვეთაში.


ადგილები იქ და რეგულირდება სიმაღლეში, მაგრამ არ უზრუნველყოფს გვერდითი მხარდაჭერას. ამასთან, სუბიექტური შეგრძნებების თანახმად, Peugeot ადგილები ოდნავ უფრო მოსახერხებელია.

არ არის ერთი კლირენსი
ერთი შეხედვით მანქანების პასპორტის მონაცემებზე საკმარისია იმის გაგება, რომ ASX- ს შეუძლია გზაზე დიდი სიბრტყეები; კლირენსი 3008 არ აღემატება 170 მმ -ს, ხოლო იაპონელებს აქვთ 215 მმ გზის კლირენსი! ამასთან ერთად, Mitsubishi- ის გადახურვები გაცილებით მოკლეა, შესაბამისად, შესასვლელი კუთხეები და კონგრესი აქ მნიშვნელოვნად უფრო დიდია. მიუხედავად ამისა, ჩვენს საცდელ მოგზაურობამ სხვადასხვა რუტებზე არ გამოავლინა დამარცხებული. ორივე მანქანის კლირენსი საკმარისი იყო იმისთვის, რომ არ დაეტოვებინა კვალი ბუმბულებზე ან ბარიერებზე. გულსაკიდი ღობე არ ყოფილა. ამასთან, ნდობის გრძნობა და შიშის არარსებობა მიცუბიშის მძღოლთან გამავალი გზაზე იაპონელები ლიდერებს მიჰყავდათ.


ისევ დისკის შესახებ. მაშინაც კი, როდესაც ჩვენ ორივე მანქანას გორაკში მივყავდით და მარჯვენა ბორბლების ქვეშ იყო საკმაოდ ღრმა ხვრელი, რამაც მარცხენა მონაცვლეობით გაანადგურა თავი მიწიდან, არც ერთი წყვილი ჩურჩულით. მოისმინეს ანტი -ცირკულაციის სისტემების სამუშაო ხრაშუნა, რის შემდეგაც ერთადერთი ჩაკეტილი ბორბალი არ იყო სირთულეების გარეშე, მაგრამ მაინც გადაჭიმული იყო გადასასვლელი. ჩვენ დავასკვნათ: თუნდაც წინა -ბორბლიანი მანქანით, თითოეული შედარებული მანქანა შესაფერისია ქალწული მიწების თავდასხმისთვის; მთავარია არ დაივიწყოთ დამხმარე ელექტრონიკა, რაც ამ შემთხვევაში აუცილებელია! ძირითადი Mitsu, დამხმარე სისტემების გარეშე, ვერ შეძლებდა დაბრკოლებას

ცხენებს ვთვლით
ტესტი Mitsubishi ASX აღჭურვილი იყო 1.8 ლიტრიანი 140 ცხენის ძრავით და ვარიატორით, ხოლო Peugeot– ს ჰქონდა სრულფასოვანი ავტომატური მანქანა, რომელიც გადადის ბრუნვის ბორბლებს 1.6 ლიტრიანი 156 ცხენის ძალის ტურბო ძრავით. როგორც პასპორტის მონაცემებით, ასევე სუბიექტური შეგრძნებების თანახმად, კონკურსის ასფალტის ნაწილის უპირობო ლიდერი გახდა 3008. მას მხოლოდ 9.5 წამი სჭირდება 13.1 ASX მარადისობის წინააღმდეგ, რათა დააჩქაროს 100 კმ/სთ. სხვათა შორის, 1.8+ვარიატორი არის Mitsubishi- სთვის ყველაზე ნელი შესაძლო ვარიანტი, რადგან 1.6 ლიტრი წამყვანი ვერსია, მაგრამ მაინც გაუმართლა კროსვორდი ოდნავ უფრო სწრაფად (11.9 წამი).

ლოგიკურია, რომ ძრავის და Peugeot Automaton- ის ლიგატს მოსწონს ASX- ის უფრო მეტი ინსტალაცია. მათ შორის ის ფაქტი, რომ ქვედა ნაწილზე კარგი წევის გამო სწრაფი მართვის დროს, ყუთი ხშირად იცვლება და ძირითადად ძრავის დაბალი სიჩქარის გამოყენებით. ამრიგად, სალონში 120 კმ/სთ სიჩქარით ისეთი მშვიდი იყო, რომ აშკარად მოსმენილი იყო, თუ როგორ ასფალტზე საბურავები ასფალტზე! ხოლო ASX- ში, 3008 -ით რომ გავაგრძელო, მე უნდა ვიყავი სასტიკი გაზის პედლით, რომელიც სალონში უაღრესად მოსმენით გამოეხმაურა მაღალი ძრავის სიჩქარის ხმით.

ვინ მოიგო?
Kolesa.ru- ს მძღოლებმა ვერ აირჩიეს აბსოლუტური ჩემპიონი ამ დუელში. ორივე ტესტერის ხმები სხვადასხვა მანქანაში წავიდა, რადგან მათი პრიორიტეტები მანქანის არჩევისას განსხვავდება. მათ, ვისაც ურჩევნია ფრიკის ასფალტის მოგზაურობისთვის შესაფერისი მანქანა, მოეწონება 3008. ფრანგმა აიღო ძრავა, ინტერიერი და სხეულის დიზაინი და სიგლუვეს. და ადამიანი, რომელიც ფიქრობს მანქანაზე მეტ-ნაკლებად ხშირი მოგზაურობისთვის გარეთ (და ხშირად ცუდ გზებზე), აუცილებლად უნდა დაათვალიეროს ASX და მისი ენერგიის ინტენსიური შეჩერება, გამავლობის გასუფთავება და ფართო მგზავრები (და ბაღი აქსესუარები).
 

მანქანებს უზრუნველყოფენ Auto Premium კომპანიები, Mitsubishi- ს ოფიციალური დილერი Peugeot და Automir.

ავტორი: დენის კამენევი
ფოტო: რომან ოსტანინი


 

წყარო: Wheel Magazine [2010 წლის ოქტომბერი]