Test Drive Mercedes Benz E-Class W210 1995-1999 სედანი

ოთხი თვალი, ოთხი წამყვანი

E-CLASS. იმდენად ბევრი რამ დაიწერა, რომ კრემლის კომპრომისის ყველა ჩემოდანი ქრებოდა ჟურნალისა და გაზის მიმოხილვების წინააღმდეგ მხოლოდ ამ მანქანების გარეგნობისთვის. იქნებ ეს მიაღწია დიზაინერებს Mercedes-Benz- მა? მე მათ იმედგაცრუებას და არა სიტყვას მანქანის გარეგნობის შესახებ.
 
ამჯერად, მერსედეს-ბენცმა ავსტრიაში წაიყვანა. რატომ შეარჩია პრეს - პრეზენტაციამ კომპანიამ ეს ქვეყანა, იგი მხოლოდ მესამე დღეს გახდა გასაგები.
 
იმავდროულად, ყველაფერი დაწერილი იყო გაერთიანებული ევროპისთვის, რომელშიც არა მხოლოდ პოლონეთი, არამედ ავსტრია არ არის საზღვარგარეთ, და რომ მერსედესის ზოგიერთი მოდელი აგროვებს მას ...
 
აქ მე ვდგავარ მის წინ, ოთხკუთხა და ვფიქრობ: რა არის ჯერ კიდევ არ არის საკმარისი? როგორც ჩანს, მასთან ყველაფერი არის ხარისხი, სრულყოფილება, პრესტიჟი. შემდეგ სიტყვა ვიპოვნე. In!
 
მასში პიკანტურობა არ არის. მაგალითად, ჰიუნდაი. პიკანტური რამ - არც სახე და არც სახელი არ გამოვიდა, მაგრამ მთელი მანქანა. ან BMW - ასევე დამზადებულია თქვენი ხელებით, მაგრამ არა მერსედესი. და ეს, როგორც პირველი იყო გასულ საუკუნეში, ასე რომ, პირველი მოდის გონება, როდესაც საქმე ეხება მანქანებს. კარგი, არა ინტრიგები! მოსაწყენი. ფერარი, რა თქმა უნდა, უფრო სულელი იქნება. ფერარი სიყვარულია. და მერსედესი, უშუალოდ გამოხატული, არის ქორწინება გაანგარიშებით. გაანგარიშება მარტივია - მანქანის უმაღლესი ხარისხი. Ნუ წუწუნებ. ამავე დროს, მერსედესი გარიგებაა. ფულის მომგებიანი ინვესტიცია და მეტი არაფერი. Mercedes-Benz- ის სურათი გულისხმობს უმაღლეს განათლებას, წარმატებულ კარიერას, ოჯახს და ოჯახური ერთგულებას. სიიდან ერთი არარსებობის შემთხვევაში, ამ აპარატის შეძენა კარგავს ყველა მნიშვნელობას. ნებისმიერ შემთხვევაში, ევროპელი კლიენტი მერსედესი ათიდან რვა შემთხვევაში არის ადამიანი დიპლომატის მქონე ადამიანი. აქ თქვენ ოჯახის მამა ხართ, ოფისის დირექტორად, რომელიც რეგულარულად იხდის გადასახადებს. Mercedes- ში ისეთი კონცეფციები, როგორიცაა მოედანი, ჯინსი-მაძიებელი და ჰარლი დევიდსონი აღარ არის თქვენთვის ხელმისაწვდომი. ერთი სიტყვით - მშვიდობით ახალგაზრდობა. მოწყენილი.
 
სამხრეთი!
აუცილებელი იყო ზალცბურგიდან სამხრეთით წასვლა, ალპური ქალაქ ბად კლლინკირჩჰეიმში. დაახლოებით 180 კმ. კლასიკური Universal E 320 ელეგანტურობით ავტომატური გადაცემათა კოლოფით.
 
ელექტრონული ანთების ღილაკი E- კლასის მანქანებზე წააგავს დაძაბულ ანემას სამი ღილაკით - ორი მათგანი დისტანციურად არის ჩაკეტილი და კარები გათიშულია, როდესაც ჩართულია და გამორთეთ უსაფრთხოების სისტემა, მესამე განბლოკვა მხოლოდ მაგისტრალს. სადგურის ვაგონის მანქანების გასაღებებში, მესამე ღილაკი აკლია. ზემოქმედების სენსორი ჩაშენებულია გასაღებში. უბედური შემთხვევის დროს, ყველა კარი ავტომატურად იხსნება 9 წამის შემდეგ.
 
Enema უნდა დაიწყოს! Ჩვენ მივდივართ! ჯერ Autobahn. ჩვეულებისამებრ, დაიკარგა, 50 კილომეტრი გამოტოვა. იმისათვის, რომ სადილზე არ დაგვიანებულიყო, პედლის მოგვარება მომიწია. სხვათა შორის, ეს ძალიან კომფორტულია. მისი პლატფორმა ოდნავ გადაქცეულია რგოლებზე, ასე რომ, მიუხედავად იმისა, თუ როგორ აყენებთ ფეხს, საიტი ყოველთვის ფეხის ქვეშ არის.
 
სიჩქარე 200. ნათელია, რომ ეს არ არის ზღვარი, მაგრამ ავსტრიაში არსებობს სიჩქარის ზღვარი - 130 კმ/სთ. მალე ისინი შევიდნენ მთელი სვეტის გრაფიკში, თუნდაც გვერდის ავლით რამდენიმე ეკიპაჟით. გადალახვის დროს შესაძლებელი გახდა კაპიტალისტური ქვეყნებიდან კოლეგების სახეების განხილვა. ისინი ენთუზიაზმით ანათებდნენ - თითქოს ეს ადამიანები პირველად გადავიდნენ Fiat 124 - დან E– კლასში! სამნახევარი საათის განმავლობაში, სამივე ვარსკვლავის ქუდზე, ის საშინელი გახდა. არც როლი არ არის მოსახვევში და არც დანგრევა, ქარის სასტვენაც კი პრაქტიკულად არ ისმის და ავტომატური ყუთიც კი. თითქოს გზა ნაჩვენებია ფერის ეკრანზე. კიდევ ერთი შთაბეჭდილება. ჩვეულებრივ, როდესაც თქვენ განსხვავებით მჭიდროდ გასეირნებით გრძელი სატვირთო მანქანით სიჩქარით, მანქანა იწყებს ჰაერის დანგრევას ჰაერის ნაკადით. Mercedes-Benz E-Class– ში, როგორც ჩანს, პირიქით არის სატვირთო მანქანის საწინააღმდეგოდ, თქვენ წუხთ, რომ ის არ ააფეთქებს.
 
სასიამოვნო სალონის ტონების ხავერდოვანი სალონი. ვენაშიც კი გავამახვილე ყურადღება სარეკლამო ფარი: Velor Salon საშუალებას გაძლევთ გააკეთოთ 14 მილიონი ფეხბურთის ბურთი. ხელმოწერა - Mercedes -benz. ეს გამოიხატება ასე -ასე, მაგრამ მნიშვნელობა ნათელია: რა უნდა დაასრულოთ ფუნთუშის ინტერიერი, თუ მას ბურთების წარმოებაზე შეგიძლიათ განათავსოთ. გარდა ამისა, Mercedes Velur არანაკლებ პრაქტიკული და ამავე დროს ბევრად იაფია, ვიდრე კანი.
 
ერთადერთი, რაც მე მოვახერხე პრეტენზია, არის მაქსიმალური სიჩქარის შეზღუდვის საჭის ბერკეტი - სიჩქარის ლიმიტი. იგი მოქმედებს შემდეგნაირად. დაჭერით - შეზღუდვა ჩართულია. თითოეული ბერკეტის ამაღლებით ან შემცირებით, მანქანის მაქსიმალური დასაშვები სიჩქარე გაიზრდება ან შემცირდება 10 კმ/სთ ნაბიჯით. ამავდროულად, დაფაზე ციფრული მაჩვენებელი აჩვენებს თქვენს მიერ მითითებულ მაქსიმუმს. ასე რომ, Autobahn– ში გასვლისას შეგიძლიათ დააყენოთ 130 და აღარ მოძებნოთ შეხვედრა პოლიციასთან. ან როდესაც წარმოშობა - თუ სიჩქარე იზრდება მოცემული ზღვრის ზემოთ, ყუთი გადაადგილდება ერთი გადაცემათა ქვევით და შეანელებს მანქანას. მოხერხებულად. მაგრამ ბერკეტი არ არის განთავსებული ადგილზე - ბრუნვის ინდიკატორის გადართვის ზემოთ. და რა მოხდა: დამონტაჟებულია 130 კმ/სთ, და მე მივდივარ. იმ მანქანის წინ, რომელიც შეიძლება გადალახოს. მე ვიღებ მარცხენა მხრივ სიგნალის ჩართვას. ამავდროულად, მე შევეხები ბერკეტს, ის ერთი ნაბიჯით იშლება და მანქანა ანელებს 120 კმ/სთ -მდე. აქ თქვენ გაქვთ გადალახვა.
 
პერესტროკა
უძველესი ავტომობილების კომპანია Perestroika. პირველ რიგში, იდეოლოგიური. ბრენდის გამოსახულებაში უფრო და უფრო ნაკლები ამპარტავნებაა, ხოლო პრესრელიზებში ახალი სიტყვა სულ უფრო და უფრო გვხვდება - სიმპათია. Mercedes-Benz გახდა ღია კრიტიკისთვის! ამგვარი გახსნილობის მაგალითია - საქმე, რომელიც ჩვენთან მოხდა ზალცბურგის აეროპორტში, სადაც დაინიშნა ზოგადი შეგროვება და ახალი სამუხრუჭე დახმარების საგანგებო დამუხრუჭების სისტემის დემონსტრირება.
 
Flagpole- ზე, ყველა მოწვეული პუბლიკაციის სახელმწიფო ფერები ააფეთქეს. მათ შორის რუსული დროშა არ ყოფილა. მიმღები მხარის მისალოცი საპასუხოდ, ჩვენ მივუთითეთ შიშველ დროშაზე, ისინი ამბობენ, დაძაბული, მაგრამ აქ ჩამოკიდეს, თუ ჩვენი არ არსებობს, თქვენ შეგიძლიათ ხელახლა გადაკეთოთ ჰოლანდიელი, ჩვენ დაველოდებით. ძალიან რთული იყო წინააღმდეგობის გაწევა და არა სიტყვის სტალინგგრადის გამოთქმა.
 
შეიძლება ჩვენ აღფრთოვანებული ვიყავით დროშით, მაგრამ სამშობლო არის ჯუერ ალესი. ნებისმიერ შემთხვევაში, ჩვენი კრიტიკა სწორად იქნა განმარტებული, ბოდიში მოიხადა და დაჰპირდა, რომ მომავალში არცერთი პრეზენტაცია არ გააკეთებდა რუსული ტრიკოლის გარეშე.
 
სამუხრუჭე დახმარება
სამუხრუჭე დახმარების გადაუდებელი დამუხრუჭების სისტემა არ არის ისეთი რთული ელექტრონული -პლეიუმატული რამ. ჭუჭყიანი სიჩქარის სენსორი და ელექტრომაგნიტური სარქველი ჩაშენებულია ვაკუუმის სამუხრუჭე გამაძლიერებელში.
 
სამუხრუჭე დამხმარე სამუხრუჭე პედლის გლუვი მოძრაობებით, ის არ მუშაობს და დამუხრუჭება ჩვეულებრივ ხდება. მაგრამ თუ როდ გადაადგილების სიჩქარე აღემატება 9 სმ/წმ, სისტემა განიხილავს გადაუდებელ დამუხრუჭებას და ხსნის სარქველს - ხოლო უკანა პალატაში წნევა სწრაფად იშლება და სამუხრუჭე ძალა მკვეთრად იზრდება. თქვენ არ შეგეშინდებათ ბორბლების ჩაკეტვის - ამისათვის არის ABS.
 
რატომ გჭირდებათ? გამოდის, რომ საგანგებო სიტუაციებშიც კი, ყველას არ ნელდება იატაკში. ვიღაც მკვეთრად დაჭერით პედლს, მაგრამ ფეხი სუსტია და ეფექტური დამუხრუჭებისთვის საკმარისი ძალა არ არის. სხვებისთვის რთულია, განსაკუთრებით გამოცდილების მქონე მძღოლები, ძნელია მოშორება ზოგადად, კარგი ჩვევა შეანელოთ შეუფერხებლად, ბორბლების ჩაკეტვის თავიდან აცილება. მაგრამ ამავე დროს, ძვირფასი მრიცხველები იკარგება.
 
სხვადასხვა რეჟიმში რამდენიმე დამუხრუჭების მცდელობა, დარწმუნებული ვიყავი, რომ საგანგებო სიტუაციებში სამუხრუჭე დახმარების ნდობას, დამუხრუჭების მანძილი ნამდვილად მცირდება. და დაფის კომპიუტერს რამდენიმე სტანდარტული დამუხრუჭებისთვის შეუძლია განსაზღვროს და დაიმახსოვროს თითოეული კონკრეტული დრაივერის ინჰიბიციის ხარისხი. თუ ეს ყველაფერი არ არის გლუვი რეფლექსებით, მაშინ საკონტროლო განყოფილება შეცვლის სისტემის სისტემის ფაზებს მილიწამით ადრე.
 
რას იძლევა სამუხრუჭე დახმარება? Mercedes- ის თანახმად, ჩვეულებრივი მძღოლი 100 კმ/სთ სიჩქარით შემცირდება საშუალოდ 73 -დან 40 მეტრამდე. ისევ ყველაფერია ზარმაცი ბურგერისთვის - თქვენ არ გჭირდებათ ფიქრი, დაჭერით - და მანქანა ჩერდება? ალბათ არა - სისტემა ნამდვილად სასარგებლოა. სხვათა შორის, არა მხოლოდ Mercedes წარუდგენს მას - მაგალითად, Toyota- ს აქვს მსგავსი განვითარება.
 
წელს, სამუხრუჭე ასისტენტი დამონტაჟდება, როგორც სტანდარტული აღჭურვილობა Mercedes- ის ყველა კლასის ყველა მოდელზე. და რაც მთავარია - მანქანების ფასი იგივე დარჩება.
 
V6
ახლა - ძრავა. როგორც ჩვენი ჟურნალის ელექტრონული ვერსიის ერთ -ერთმა მკითხველმა, დვიგლომ თქვა. განსაკუთრებით ევგენისთვის, ვსაუბრობ ახალ Dvilo E- კლასზე.
 
V6 Mercedes -Benz უკვე შეგრძნებაა. ხაზის ექვსი, უკანა ბორბლის მსგავსად, საუკუნის დასაწყისიდან არსებობს Mercedes-Benz მანქანებზე. და მიუხედავად იმისა, რომ ასეთი საავტომობილო კონფიგურაცია დიდი ხანია ანაქრონიზმად იქცა, მერსედესი და BMW ჯიუტად განაგრძობდნენ ხაზის 6-ცილინდრიანი ძრავების გამოყენებას. 1997 წლის გაზაფხულის შემდეგ, Mercedes-Benz– მა გამოუშვა ახალი, უფრო კომპაქტური და მსუბუქი ძრავები, რომელთა სერიაში 2.8 და 3.2 ლიტრია მოცულობით, რაც აჩვენებს ბავარიულ და სხვა კონკურენტებს chic V- ფორმის ორთქლზე.
 
V6 ძრავების ძალა, შესაბამისად, 204 და 224 ლიტრია. ერთად. შედარებისთვის, 193 და 220 ძალების მიერ მიღებული სამოდელო წლის 1996 წლის იგივე მოცულობის შიდა ძრავები. ბრუნვის მახასიათებელი ბრტყელია 3000-5000 დიაპაზონში დაახლოებით/წთ.
 
ძრავის ვიბრაციის დატვირთვის წინა დონეზე შესამცირებლად (ზედიზედ ექვსი ცილინდრი არის ოპტიმალური კონფიგურაცია crooke -shaped მექანიზმის დაბალანსების თვალსაზრისით), დამატებითი დაბალანსების ლილვი გამოიყენება V6- ზე. ცილინდრის ბლოკი, რომელსაც აქვს 90 კოლაფსის კუთხე, არის ალუმინ-მაგნიუმის შენადნობიდან. ახალი ძრავის მასა მხოლოდ 150 კგ -ია წინა ძრავის ორი ცენტრის წინააღმდეგ.
 
თითოეული ცილინდრისთვის არის სამი სარქველი (ორი შესასვლელი და ერთი გამოსაშვები) და ორი სანთელი. სანთლები თანმიმდევრულად მუშაობენ, თითოეული ციკლით იცვლება თანმიმდევრობა. ამან შესაძლებელი გახადა საწვავის წვის პროცესის ოპტიმიზაცია, ხმაურის შემცირება და კანცეროგენების ემისიის შემცირება 50%-ით.
 
სარქველი დამონტაჟებულია შესასვლელი მანიფოლტის კედელში შესასვლელიდან გარკვეულ მანძილზე. მაღალი ძრავის ბრუნვის სიხშირეზე (3700 rpm- ზე მეტი), სარქველი იხსნება, ხოლო კოლექტორის სიგრძე მცირდება. დაბალი სიხშირით, სარქველი იხურება და კოლექციონერის სიგრძე იზრდება. ეს საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ კოლექციონერის სიგრძე და ძრავის ოპერაციული რეჟიმისთვის შესასვლელი პარამეტრები.
 
Mercedes-Benz- ის ძრავების ახალი თაობა ეკოლოგიურად უფრო უსაფრთხოა, ვიდრე მკაცრი ევრო ნორმები მოითხოვს 2. (როგორც ჩანს, მალე კომპანიის ლოზუნგი გახდება მსგავსი რამ: მე და მწვანე მშვიდობა, ჩვენ დავიბადეთ ბრძოლაში. Mercedes-Benz). V6 ძრავები უფრო ეკონომიურია, ვიდრე წინა მოცულობის წინა ექვსი ექვსი საშუალებები 13%-ით, ამავე დროს, ოპერაციული ხარჯები მცირდება მესამედით.
 
მაგალითად, სანთლებს აქვთ ელექტროდების პლატინის საფარი და გაუძლებენ 100 ათას კილომეტრს, სანამ ისინი 30 ათასის შემდეგ უნდა შეიცვალონ. ან ზეთი აიღე. ცნობილია, რომ თუ მანქანა ძირითადად გამოიყენება ქალაქში მოკლე მოგზაურობისთვის, ზეთი უფრო ხშირად უნდა შეიცვალოს. Რამდენი? ახალ ძრავებში ნავთობის მდგომარეობა აკონტროლებს მიკროკომპიუტერს, რომელიც ითვალისწინებს კონკრეტული ძრავის დატვირთვას და წინასწარ - 3000 კილომეტრზე - აფრთხილებს მძღოლს სადგურზე დარეკვის აუცილებლობის შესახებ.
 
დროთა განმავლობაში, V8- ის ახალი თაობა, რომელიც შევა პერსპექტიული Mercedes-Benz S-Class– ის მომსახურებას, გაერთიანდება V6 ძრავებით.
 
თოვლი და სპექტაკლები!
ასი კილომეტრის შემდეგ მთები დაიწყო. ბალახი მწვანეა, მზე ბრწყინავს. მხოლოდ გზის გზები ოდნავ გაჟღენთილია თოვლით. რაც უფრო შემდგომში ავდექით მთებში, მით უფრო მეტი თოვლი გახდა ... და სპექტაკლები. გაყინული ჩანჩქერები ახლოვდებოდა უკვე აყვავებული ბუჩქების მახლობლად, გამწვავებულ ასფალტზე დნობის წყალი. შემდეგ ეს ყველაფერი ერთ წუთში ყინულად გადაიქცა. ჩვენ გადავიღეთ მანქანების სიმები სახურავებზე სათხილამურო თხილამურებით. ჩვენს თვალწინ, ესპანური რიცხვებით პატარა ფორდი შევიდა იუზაში - დრაკონის სანახავად, ცხოვრებაში პირველად ამდენი თოვლი დავინახე. მერსედესის მთებში, იგი იქცეოდა ისეთივე თავდაჯერებულად, როგორც ავტობანში. ჩვენ ვუახლოვდებოდით მიზანს.
 
Gorodok Bad Kleinkirhaim. უფასო თარგმანში - მალოტსკოვსკი აუზით. მე არ მინახავს ეკლესია, მაგრამ აუზები - საჭმლის მონელება - კერძო და მუნიციპალური, დაფარული და ცის ქვეშ, თერმული და არა -ფრეგილი. ადგილობრივ მოსახლეობას უყურებთ, გესმით, რომ მათ არ აინტერესებთ ნატოს აღმოსავლეთის გაფართოება და რომ მათი კანცლერი არის ადამიანი, სახელად კლიმ, ისინი ალბათ მხოლოდ გამოიცანით. არსებობს მზე, არის ჰაერი, ასევე არის წყალი. კიდევ რა არის საჭირო? მთავარი ის არის, რომ ხვალ და ხვალინდელი დღის შემდეგ ისინი კვლავ შეჭამენ. კლიმატი ასეთია. რაც შეეხება მერსედესს, ქალაქის წყნარ ქუჩებში 25 ძვირადღირებული მანქანის ქარავნის გამოჩენა აღიქმებოდა, როგორც უბედური შემთხვევა, მეტი არაფერი.
 
ზამთარში, ალპებში გაივლით მხოლოდ ბორბლებზე ჯაჭვებით ან ყველა ბორბლიანი წამყვანი. მაგრამ ზამთარი ავსტრიაში უკვე დასრულდა. და მალოტსკიიკოვსკიდან მოგზაურობისთვის მეზობელ გორნოალპიზში თოვლით, იაფი წინა -ბორბლიანი წამყვანი დაბალი ბორბლები ასევე ჯდება. ამაზე ისინი მიდიან. მაგრამ ისინი მთებში არ მიდიან, ირგვლივ მიდიან. მწვერვალების გაფიცვა მოგვიწია. არა ალპენშტოკით ხელში, რა თქმა უნდა, არამედ ყველა ბორბლიანი წამყვანი E 320T 4Matic.
 
4matic
რა სურათები წარმოიქმნება სიტყვებით, მერსედესის ყველა ბორბლიანი წამყვანი? უპირველეს ყოვლისა, Mercedes -Benz G და მრავალმხრივი Unimog -თავდაპირველად არმია ყველა -ტერაინის მანქანა, რომლებმაც კარგი სამუშაოები მიიღეს სამოქალაქო პიროვნებაში. კარგი, ახალი M- კლასი ალაბამადან, რომელიც მალე გამოჩნდება.
 
ყველამ არ იცის ყველა -ბორბლიანი მანქანების მანქანების შესახებ. იმავდროულად, ასეთი ვერსია დამზადებულია სერიალში 1987 წლიდან, მოდელის 300/W124- ზე. ზოგადად, ეს იყო საკმაოდ ტრადიციული ყველა ბორბლიანი გადაცემა -საგუშაგო, სახელმძღვანელო, სამი დიფერენციალი (interdosseous და ორი inter -coil).
 
მისი მთავარი განსხვავებაა ASR წევის ძალის კონტროლის ახალი სისტემა (ავტომატური სრიალის რეგულირება). როდესაც სრიალებდა, ASR– მა პირველად შეანელა შესაბამისი ბორბალი, გადაბრუნდა ბრუნვის სხვაზე, გზაზე საუკეთესო ადჰეზია. ეს რომ არ ყოფილიყო საკმარისი, უკავშირდებოდა Throttle Control Circuit- ის ელექტრონული ტვინი. უკვე 4Matic- ის პირველ თაობას ჰქონდა რამდენიმე ბარიერი, რამაც საშუალება მისცა სისტემის ადაპტირება მძღოლთან მიმართებაში.
 
ამ მანქანის დიზაინის სასაცილო ელემენტი იყო წინა სუსპენზია. იმისათვის, რომ წინა ნახევარი ღერძი გამოვიყენო სუსპენზიის ზამბარებით, ქვედა ნაწილში მომიწია ზამბარის მონაცვლეობა. ბოლო All -wheel Drive Mercedes W124 გამოვიდა 1995 წელს.
 
1997 წელს, მეორე თაობის 4Matic გადაცემა დებიუტი იყო ელექტრონული კლასის მანქანებზე. ორი ახალი სისტემა გამოჩნდა გადამცემი კონტროლის სქემაში - ETS (ელექტრონული წევის სისტემა) და ESP (ელექტრონული სტაბილურობის პროგრამა).
 
პირველი მოქმედებს იმავე პრინციპებზე, როგორც 1987 წლის ASR, მაგრამ სისტემა გახდა ბევრად უფრო ჭკვიანები და ახლა არა მხოლოდ გამორიცხავს სრიალს, როდესაც შეეხო - არსებითად მან შეცვალა დიფერენციალების ჩაკეტვა.
 
თუ უკანა ბორბლები ერთ -ერთს სრიალებს, ETS ანელებს მას რეგულარულად მუხრუჭებით, გადადის ბრუნვის გადაცემას მეორეზე, ანუ მოქმედებს იგივე ეფექტით, როგორც თვითკონტროლი ინტერ -ით -უკანა დიფერენციალი. იგივე ხდება, როდესაც ერთი წინა ბორბლის გადაადგილებისას.
 
თუ ორივე უკანა ბორბალი სრიალებს, ETS ერთსა და ცენტრის დიფერენციალი.
 
ETS– ის გამოყენებამ საშუალება მოგვცა გამოვიყენოთ ჩვეულებრივი უფასო მოძრაობის დიფერენციალები ახალ 4Matic– ში, შედეგად, ყველა ბორბლიანი გადაცემის გადაცემა გაცილებით ადვილი და იაფი გახდა. გარდა ამისა, ელექტრონული კონტროლი უზრუნველყოფს ახალ შესაძლებლობებს.
 
ასე რომ, ETS მანქანის დაბალი სიჩქარით, მას შეუძლია ინდივიდუალურად შეანელოს ყველა ბორბალი, მთავარია მათ მიაწოდონ მაქსიმალური შესაძლო ადჰეზია გზაზე.
 
საშუალო სიჩქარით, პრიორიტეტი ენიჭება მანქანის კონტროლს - მხოლოდ კრივების ბორბლები შენელებულია, ხოლო მთლიანობაში clutch შეიძლება ოდნავ გაუარესდეს.
 
დიდი სიჩქარით, მანქანის კონტროლირებადი და სტაბილურობა პირველ რიგში გადის - მაშინაც კი, თუ მხოლოდ ერთი უკანა ბორბალი სრიალებს, ორივე შენელებულია, ხოლო წინა მხარე საერთოდ შენელდება.
 
მანქანის მეორე ელექტრონული სისტემა - ESP - შექმნილია მანქანის გაცვლითი კურსის სტაბილურობის სტაბილიზაციისთვის, ანუ მისი გადაადგილება ტრაექტორიის ბილიკის გასწვრივ. გასულ წელს ამ სისტემისთვის, მერსედესის შეშფოთებამ მიიღო ამერიკული ჯილდო ტექნოლოგიური განვითარებისათვის საგზაო ტრანსპორტის სფეროში. ESP ავტომატურად ზომავს თითოეული ბორბლის ბრუნვის სიჩქარეს, საჭეზე ბრუნვის კუთხე, გვერდითი აჩქარება და მანქანის ბრუნვის სიჩქარე მისი ვერტიკალური ღერძის გარშემო. ავტომობილის სტაბილური პროგრესული მოძრაობის ინდივიდუალური პარამეტრების შეუსრულებლობის შემთხვევაში, სისტემა ქმნის კორექტირებას - ის ანელებს კონკრეტულ ბორბალს და თუ ეს საკმარისი არ არის, ის ძრავის სიჩქარეს აგვარებს. (ჩვენ გისურვებთ ESP- ის მოქმედებას უფრო დეტალურად გააცნობიეროთ ძრავა 7, 9 - კურსის შენარჩუნების სისტემა Cadillac Stabilitrak იყენებს იგივე პრინციპებს).
 
ახლა რაც შეეხება მექანიკას. ახალი ავტომატური 5-სიჩქარიანი ყუთი. მხოლოდ მას შეუძლია დაგროვდეს ყველაზე ძლიერი V6 3.2 ლიტრიანი ძრავით. ძრავის 2.8 ლიტრისთვის, ავტომაგისტრალის გარდა, ასევე მოცემულია 5-სიჩქარიანი სახელმძღვანელო. ამას მოჰყვა სახელმძღვანელო, რომელიც გულუხვად ანაწილებს ბრუნვის 65% უკანა ბორბლებზე და წინა მხარეს მხოლოდ 35%. რაც საშუალებას გვაძლევს დასკვნის გაკეთება - Mercedes- ისთვის უკანა ბორბლებზე გამგზავრების ასაკი მალე არ გაივლის. ამჯერად, რომ გამოტოვოთ წინა ნახევარი ღერძი შეჩერების ბოლოში, გამოიყენება p ფორმის თაროები.
 
ახალი 4Matic– ის ეფექტურობა გაცილებით მაღალია, ვიდრე 10 წლის წინ. თუ 1987 წელს ყველა ბორბლიანი წამყვანი მექანიკური დანაკარგები 20%-ს მიაღწია, ახლა ისინი შემცირდება 15%-მდე. (შედარებისთვის: კლასიკური უკანა -ბორბლიანი გადაცემის ზარალი დაახლოებით 12%). თუ 1987 წელს ამან გამოიწვია საწვავის მოხმარების ზრდა 1.3 ლ/100 კმ-ით, მაშინ მეორე თაობის 4Matic ამცირებს ამ განსხვავებას 0.5-0.7 ლ/100 კმ-მდე. მოდით, ბენზინზე დაზოგვის საკითხი ძალიან არ მოერგოს ჩვენს ბიჭებს მერსედესის მანქანებში. იმავდროულად, დანაყოფების ღირებულების შემცირებამ გამოიწვია ახალი მოდელის მნიშვნელოვანი ღირებულება - თუ 10 წლის წინ ყველა ბორბლიანი წამყვანი იყო საჭირო, რომ DM8000 ოდენობით გადაჭარბებულიყო, მაშინ ახლა ეს სიამოვნება ეღირება DM4100 .
 
წამყვანი წამყვანი მოდიფიკაცია აგრეგატირებულია V6 ძრავით, და მხოლოდ სედანი და ელექტრონული კლასის უნივერსალები. ასეთი აპარატების წარმოების მოცულობა არ აღემატება წელიწადში 8000, რაც Mercedes E- კლასის მთლიანი წარმოების 3% -ზე ნაკლები იქნება. კომპანია განიხილავს ყველა რეგიონს, სადაც თოვლი დიდი ხნის განმავლობაში დევს და სადაც არის მთები, ანუ ჩრდილოეთ ევროპა, ალპური ქვეყნები, კანადა, შეერთებული შტატების ჩრდილოეთით და თითქმის ყველა რუსეთი დიდი ხანია. . ასევე, კომპანიის მენეჯმენტი ვერ ხედავს საფუძველს, რომ დაითხოვოს ჭორები ახალი ბორბლიანი C-Class– ის შესახებ. როგორც ჩვენ განაცხადეს, პერსპექტიული C- კლასი ასევე იქნება კლასიკური განლაგება.
 
ალპების გავლით
გზატკეცილიდან ჩვენ ალპური ეროვნული პარკის ინდიკატორის ქვეშ გადავდივართ. კილომეტრის შემდეგ ჩვენ დავისვენებთ ბარიერს. ჰანტსმანი ეკითხება ჯაჭვებს. Იქ არაა. მერე რა არის ყველა ბორბლიანი წამყვანი? Ja -ja, nat Jarlich - 4Matic, არ ნახოთ რამე!. აჰ, კარგად, სცადე.
 
ბარიერი იზრდება. თავდაპირველად ჩანდა, რომ ნადირობა თავისი შვილების კითხვებით სპეციალურად დაქირავებული იქნებოდა თავგადასავლების სულისკვეთების ასამაღლებლად, მათი თქმით, ყველა ფრინველი არ დაფრინავდა უღელტეხილის შუაგულში. ნებისმიერ შემთხვევაში, მონაცვლეობის პირველი კასკადი შეიძლება გადავიდეს Kia Sephia– ს დაძაბვის გარეშე. მაგრამ მხოლოდ პირველი. მეორე უკვე ისეთი იყო, რომ მას კარგად შეეძლო ბოლო. სატესტო წამყვანმა დაიწყო ალპების მეშვეობით სუვოროვის გადასასვლელად (თუ იქ ხართ, ქუდი ამოიღეთ ჩვენი წინაპრების გამბედაობის წინ). ამის შემდეგ გაირკვა, რომ ავსტრია არჩეულ იქნა ტესტისთვის არა მსუბუქი ლუდის სიმრავლისთვის, არამედ ყინულოვანი მთის გველისთვის, რომელზედაც 4Matic სრულად შეაფასეს.
 
შემცირებულ აპარატზე უნდა გადავიდე. მერსედესმა განაგრძო ფერდობზე დამაჯერებლად დაუთოება. ფლოსტებისა და იუზას გარეშე, მან ასწია და დაკრძალეს არა თოვლში, არამედ ღრუბლებში.
 
ყურები წნევის წვეთებისგან იყო ჩასმული. ერთხელ მოახერხა მიმოხილვა. Eklmn! ორი ნაბიჯი - უფსკრული! თქვენ შეგიძლიათ შეხვიდეთ მასში და უფსკრულები შეიძლება შეუმჩნეველი იყოს - ერთხელ და tyu -u. ამავდროულად, შეუძლებელი იქნება პირის ან მინიმუმ სახელმწიფოს მფლობელი მძღოლის იდენტიფიცირება. არა, თუმცა, ყოველთვის შესაძლებელი იქნება რუსული განსაზღვრა: მთის ექო დიდხანს ატარებს ჩვენს ბოლო სიტყვას და მიიტანს მას მაშველების ყურებამდე, რომელთა პიკეტები განთავსებულია ყოველ 10 კილომეტრში.
 
ეს არის ის, სადაც დაიწყებთ იმის გაცნობიერებას, თუ რამდენად სერიოზული მერსედეს-ბენზი. ეს არის ის, თუ როგორ უნდა იყოთ დარწმუნებული თქვენს ტექნიკაში, რათა თქვენი 25 მანქანა დაავალოთ უცხო ადამიანებს! დიახ, ასეთ გიჟურ გზაზე! და თუ ფსიქო, რომელიც ჩაკეტილი იქნებოდა, ის კისერზე მიაბრუნებდა, გზას კლავდა მანქანა. თქვენ ვერ მოხვდებით საგაზეთო სკანდალებში! მაგრამ მანქანები არ ჩავარდა. და თითოეულმა მძღოლმა სცადა მთებიდან ჩამოსვლა ინციდენტის გარეშე.
 
მას შემდეგ, რაც ბრუნვის 2/3 ჯერ კიდევ უკანა ბორბლებზეა, რიგებში მანქანამ აჩვენა უკანა წამყვანი ჩვევები. როგორც კი წინა ბოლოს დაიწყო გუთანი თავის მხრივ, ESP– მა მაშინვე შეაჩერა მანქანის ყველა მცდელობა ტრაექტორიის შესასრულებლად. ბუნებრივია, ასეთ სიტუაციებში, მძღოლი თავად ცდილობს მანქანის სტაბილიზაციას. ESP– ის მუშაობა გაფუჭებულია მძღოლის მუშაობით და, შესაბამისად, ისინი პრაქტიკულად არ გრძნობენ ამას.
 
სისტემის მოტყუების სურვილმა და დაენახა რა მოვიდოდა მას, მოახერხა ჩახშობა: ყველა ექსპერიმენტი დარჩა ასვლაზე ასვლის შემდეგ, გონივრულად გადაწყვიტა, რომ უკეთესი იყო დაეცემა და ამავდროულად გამეყარებინა, ვიდრე მუწუკს, ვიდრე ზურგს.
 
უღელტეხილის ზედა. სიმაღლე 1270 მ სიმაღლეზე, კლეინკირჰეიმის ცუდად. სულ 2370 მ სიმაღლეა ზღვის დონიდან. ყველაფერი მსუბუქია. მხოლოდ სანადირო სახლის შავი კარი ჩანს. შიგნით არის რესტორანი. ყავა, ფუნთუშები, დაჭრა - ყველაფერი. უცებ, არსად, შავგვრემანი ჩნდება. ალბათ იტალიელი. ყველა გამკაცრებაში. მეოთხე ნომერი, არანაკლებ! (არსებობს მოწმეები). მიდის და ვერ შეამჩნია. და რასაც ჩვენ აქ მივედით, მას აბსოლუტურად არაფერი აქვს გასაკეთებელი. ზის Range Rover- ის ბორბალზე და მალავს მას ჭექა -ქუხილი. დიახ, ალპურ თოვლში ცხელი გაშიფრული ადამიანი კლასია!
 
E-CLASS!
ჩვენ ვაგრძელებთ. მთავარია არ გადაქცეულიყო. წარმოშობა დაიწყო. ბორბლებში რაღაც საშინლად იფეთქება - თითქოს კიბეზე მიედინება. ყინულის ბალიშები აქვს? ან კიდევ რა? ცოტა საშინელი, მაგრამ გამაძლიერებელი.
 
სედანის პროფილის ანაბეჭდი თოვლში გამოჩნდა - ვიღაცამ თოვლის ნაგავსაყრელი გვერდით დააგდო. როგორც ჩანს, ეს არის ჩვენი ბურჟუაზიული კოლეგების ექსპერიმენტების შედეგი. საბურავების კვალი - კლდეიდან ნახევარი მეტრი. ეს გახდა არაკეთილსინდისიერი. Spear Meter Look: 80 კმ/სთ. მორალი - მერსედესი მალავს სიჩქარეს და ამავე დროს ქმნის უსაფრთხოების გრძნობას მძღოლისთვის. მხოლოდ მნიშვნელოვანია, რომ თავად მძღოლი არ ბოროტად გამოიყენოს ეს.
 
ადგილის შერჩევისას, ჩვენ შევეცადეთ საკუთარი გზა, რომ ეს ეგპროდა. ამისათვის აუცილებელია ხელოვნურად შექმნან სისტემას. იმის გამო, რომ 4Matic ქცევა ბუნდოვნად ახსენებს კლასიკას, ჩვენ გარკვეული დროით დაგვავიწყდება, რომ წინა ბორბლებიც წამყვანი. ჩვენ შემოდიან მხრივ, როგორც კლასიკური უკანა -ბორბლიანი მანქანა. მაგრამ გაზის ნაცვლად გამომავალი, ჩვენ მკვეთრად დააჭირეთ მუხრუჭს. რეაქცია მყისიერად მიჰყვება - ESP აფერხებს უკანა ბორბლებს, ხოლო მანქანა ხდება წინა წამყვანი წამით. ყველაფერი ხდება, როგორც ვაზოვსკაიას რვაზე, როდესაც ხელის უკანა მხარეს აითვისებს, ხოლო წინა ბორბლები ბორბლის მიერ მიცემულ მიმართულებით არის მიბმული. მანქანა ბრუნდება, ზურგს უკან მიჰყავს. ახლა ჩვენ ვგრძნობთ, თუ როგორ მოძრაობს გარკვეული ძალა მერსედესის უკანალი, მანქანა საჭესთან მიედინება ბილიკზე. ჩვენ უსაფრთხოდ აღმოვჩნდებით მხრივ. დროდადრო, ოდნავი შეცდომების გარეშე.
 
მე მომეწონა, არ მომეწონა მანქანა - არ არსებობს გარკვეული პასუხი. ერთი მხრივ, მერსედესი, როგორც მექანიზმი, არის უმაღლესი ხარისხის პროდუქტები, ტექნიკური სრულყოფის ერთგვარი ბარი.
 
მეორეს მხრივ, Mercedes Car იგივეა, რაც ხუთი ვარსკვლავიანი სასტუმრო, რომელსაც აქვს ძალიან დამაინტრიგებელი მომსახურება. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მალე მიყვარს ასეთი დახვეწილი მანქანები.
 
გარდა ამისა, ESR ასრულებს მძღოლს და მოქმედებს მასზე ლულარული. და თუ ის სხვა მანქანაში უნდა გადავიდეს და უფრო მეტიც, არა მერსედესი?
 
ყველაფერი დამუშავდა. უბრალო. ავტობანი თავად აეროპორტში, ვენაში გადარიცხვა, ოდესის სტიუარდესა-ქალბატონი, მოსკოვი არ იღებს, მოსკოვში თოვლის ქარიშხალი ...
 
Sheremetyevo- ს ავტოსადგომზე თითქმის 12 საათის შემდეგ, მე გავწმინდე კია სეფია თოვლისგან. და პირველი რაც მე გავაკეთე მასზე, არ ჯდება თავის მხრივ და გაფრინდა თოვლის ქვიშაში. ორ დღეში დამავიწყდა, თუ როგორ უნდა მართოს ESP მანქანა. Ამგვარად.
 
P. S. Mercedes -benz– ში - 220 ათასი ადამიანი.
 
 
 

წყარო: ჟურნალი ძრავა