Honda S2000 ტესტის წამყვანი 1999 წლიდან კაბრიოლეტიდან

მიმოხილვა Honda S2000 ეპოქის ყუთის ბოლო მოდიფიკაციის შესახებ

2009 წლის ივნისში Honda S2000 ნათესავების წარმოების მოხსენების შემდეგ, Honda იაპონელი დილერები ამ მანქანისთვის შეკვეთებით გამოირჩეოდნენ. Vatanabe Tosifumi, ავტო-ჟურნალისტი და სპორტული მანქანების უზარმაზარი გულშემატკივარი ისაუბრებს S2000- ის მნიშვნელობაზე სპორტული მანქანების სამყაროში.
Sport-Car Honda საუკუნის ბოლოს
1999-2009 ... ამ ათი წლის განმავლობაში მსოფლიოში მომხდარი შოკების ფონზე, S2000 მას ერთგული დარჩა მისთვის Honda Sport Car- ის ტიტულის წოდება. აშკარად მახსოვს, როგორ პირველად მოვიპოვე ამ აპარატის საჭესთან (AP1 სხეულში), ეს არის შეუდარებელი შეგრძნებები ... გულწრფელად რომ ვთქვი, თითქმის გონება დავკარგე, როდესაც 9000 რევოლუცია მოულოდნელად გამოჩნდა არსად! 4 ცილინდრიანი ძრავის F20C- ის მოსახვევისა და ბრუნვის თანახმად, მანქანა შედარებული იყო მოტოციკლით. ამ ძრავის შეკუმშვის ხარისხი 11.7. ამგვარი ძრავით მასობრივი წარმოების კიდევ ერთი მანქანა ვერ იპოვნეს მთელ მსოფლიოში, მაშინ ან ახლა.
ასე რომ, პირველად იჯდა S2000- ის საჭესთან, ინტუიციურად მახსოვს ჩემი გამოცდილება Honda S800- სთან. მისი ქუდის სასაცილო ხედით, 4 ცილინდრიანი AS800E 4-კარბი ძალიან შთამბეჭდავი იყო, უნდა ითქვას, რომ ძრავა, რომელიც დახვეწილად რეაგირებდა გაზის პედლის ოდნავი შეხებით. ამ ძრავის ანალოგები იმ დროს უბრალოდ არ არსებობდა. ეს მხოლოდ ჰონდა შეიძლება იყოს. დღეს იგივე შეიძლება ითქვას S2000- ს შესახებ. მანქანის დებიუტის დროს, მისი სახელი ოდნავ მკვეთრი ჩანდა, მაგრამ დღეს ამ წერილში სიმბოლო S- საც კი ვხედავ სილამაზეს.
რა თქმა უნდა, მძღოლებს აქვთ ლოგიკური კითხვები S2000- სთვის. მაგალითად, რატომ არის ღია ძრავის მანქანა ასეთი ძლიერი ძრავით? ეს არ არის ძალიან სერიოზული ამ მანქანის შევსება უყურადღებო გასეირნებისთვის ქარის თმის ვარცხნილობით? კითხვები უპასუხოდ დარჩა, მაგრამ ამით არავინ არ აწუხებდა, რადგან, ზოგადად, მანქანა არც კი იყო შედარებული.
თაობების უწყვეტობა ბრწყინვალების გზაზე
ასე რომ, 2009 წელი მოვიდა. მანქანის ბოლო მოდიფიკაცია იწარმოება წარმოების S2000- ის შეწყვეტის აღსანიშნავად. ჩემი ნოსტალგია იმ დროისთვის, როდესაც ტესტის დრაივი უკვე მიმოფანტული იყო, მხოლოდ თბილი გრძნობები ჰქონდა ამ გზას, მაგრამ ყოველთვის კურთხეული გრძელვადიანი მეგობარი. ასეთი გრძნობებით, ზღვისკენ წავედით.
F22C ძრავის მიღების შემდეგ გაიზარდა 2.2 ლიტრამდე, მანქანამ ოდნავ დაკარგა ყველაზე მაღალი ბრუნვის ზოლთან მიმართებაში (ახლა 8,000 rpm), მაგრამ მოულოდნელად მოიგო კონტროლის სიმარტივე. ამავდროულად, ძრავისგან და მისი ხმის შეგრძნებები იგივე დარჩა. Honda S2000- ზე, გადაცემათა კოლოფის ნომრები იკრიბება, ახლა ეს საკმაოდ ნაპოვნია მცირე სპორტსმენზე, ეს საშუალებას გაძლევთ გულწრფელად გაანადგუროთ მანქანა დაბალი რევოლუციებისგან. მაგრამ სერიალში S2000 გამოშვების დროს, მისი სისწრაფე შთამბეჭდავი იყო. უფრო მეტიც, ეს მსუბუქი კონვერტირება უბრალოდ სასიამოვნოა მართვისთვის: წრეების მოჭრა ქალაქის კვეთაზე, თქვენ გრძნობთ 200%სპორტული მანქანის საჭეს.
180 გრადუსიანი რიტმული შეცვლა, მგრძნობიარე რეაქცია ტრანსმისიის გადართვისთვის დაბალი სიჩქარითაც კი, მანქანა იქცევა, რადგან ეს უნდა იყოს ნამდვილი სპორტი. შეჩერების მოქნილობა, რომელიც იგრძნობა ზომიერი სიჩქარით, ასევე არის განახლებული მანქანის ერთ - ერთი მიმზიდველი თვისება. S2000- ის მძიმე სხეულთან ერთად (რამდენად რთულია ღია სხეული), შასი გასაკვირია გზის და მძღოლთან შესანიშნავი ურთიერთქმედებით.
ეს იყო Honda მანქანების ტრადიციების გაგრძელება Litera S– ის ქვეშ (დაწყებული S360– დან S800– მ საავტომობილო ინდუსტრია. უკანა -ბორბლიანი წამყვანი, მსუბუქი წონა, ღია ზედა ... ყველა ეს ძირითადი წერტილი ცალკეა და, ზოგადად, S2000- ზე სრულყოფამდე მიიტანეს. და ყურადღების ცენტრში, რა თქმა უნდა, შთამბეჭდავი და საქმიანი ძრავა. Sport-Car S2000 გახდა სერიოზული ნაბიჯი Honda- ს ისტორიაში, ამაყად გადალახავს საუკუნეების გზაჯვარედინზე ყველა გაჭირვებას.
 
 

 

წყარო: პასუხი. JP