Honda S2000 ტესტის წამყვანი 1999 წლიდან კაბრიოლეტიდან

გადახედეთ Honda S2000 ტიპის V

VTEC სისტემა გამაძლიერებელში
მე მივიღე Honda S2000 ტიპის V მანქანის საჭესთან, მიწისქვეშა ავტოსადგომზე, რომელიც მდებარეობს Honda- ს ოფისის ქვეშ და დავიწყე მაღლა. და, რა თქმა უნდა, მან დაიწყო საჭე. მაგრამ რა არის ეს? საჭე შეჩერდა, არც ერთი სრული შემობრუნება. თუმცა, მანქანამ იგი ყველაზე პატარა ტრაექტორიის გასწვრივ გადაიტანა.
ასე რომ, კონტროლირებადი ბორბლების როტაციის ერთი უკიდურესი წერტილიდან მეორეზე მხოლოდ 1.4 მონაცვლეობით. ამავდროულად, S2000 ტიპის V მართვის მექანიზმს არ შეიძლება ეწოდოს მაღალი სიჩქარე. უბრალოდ, ამ მექანიზმში მოცემულია გამაძლიერებელი თაროს (VGS სისტემა) ალტერნატიული გადაცემის ნომერი. თუ მოძრაობის სიჩქარე მცირეა, გადაცემათა კოეფიციენტი იზრდება. ეს იწვევს იმ ფაქტს, რომ საჭეების მცირე მოძრაობაც კი იწვევს კონტროლირებადი ბორბლების პოზიციის მკვეთრ ცვლილებას. და რაც უფრო დიდია საჭის როტაციის კუთხე, მით უფრო ინტენსიურია თავად აპარატის შემობრუნება. მაგრამ აქ ვაპირებ სიარულს დიდი სიჩქარით. ახლა ყველაფერი უკვე განსხვავებულია - წინა ბორბლები რეაგირებენ საჭეზე არც ისე გულმოდგინედ. ზოგჯერ ისიც კი აღმოჩნდა, რომ ზედმეტად ენერგიულად გადავიტანე საჭე, და აზრი შიგნით ჩნდებოდა: ძალიან ბევრს არ ვიღებდი?. მაგრამ არა, ეს მოხდა! ყველაფერი გრძელდება ყველაზე ბუნებრივი გზით: თითქმის არ არის აუცილებელი საჭეების დიდი სიჩქარით გადახრა, და თუნდაც მთის გზაზე, საჭის თარო ირჩევს შესაფერისი სიჩქარის თანაფარდობას თავისთვის. თუ თქვენ შეასრულებთ გაჭიანურებულ ციცაბო შემობრუნებას, მართვის მექანიზმი უფრო ინტენსიურად მუშაობს, ასე რომ, აღმოჩნდება, რომ სწრაფად და სიამოვნებისთვის მიდის! მარტივად რომ ვთქვათ, თქვენ შეცვლით მოძრაობის სიჩქარეს და ამით კონტროლირებადი ბორბლების რეაქციის ინტენსივობაა საჭესთან დაკავშირებული საჭეების ბრძანებებზე. გამოდის ისეთი პრინციპი, რომლითაც აშენებულია VTEC სისტემა, მაგრამ მხოლოდ ამჯერად მართვის მექანიზმთან მიმართებაში და არა ძრავის გაზის განაწილების მექანიზმთან.
და სხვათა შორის, ძრავის შესახებ. ის, რა თქმა უნდა, კონკურენციის გარეშეა. და მაინც, რადგან მისი სამუშაო მოცულობის ერთი ლიტრი მოიცავს არანაკლებ 125 ცხენის ძალას განვითარებული ძალაუფლების! და ასევე რთული, მონოლითის მსგავსად, სხეული. და ასევე ლამაზად შერჩეული შეჩერების კორექტირება. ზოგადად, S2000 ტიპის V- სთვის, VGS სისტემა არ არის საჭირო, ის საჭეს უჩვეულო ფორმას ჰგავს, რომელსაც ქვემოთ მოცემულია ფარული ფორმა. მაგრამ ეს უფრო საინტერესო ხდის მანქანას და თუ ასეა, მაშინ მოდით.
ზოგადი ინფორმაცია აპარატის შესახებ
Honda S2000- მა პირველად გამოაცხადა 1999 წელს ჟენევის საავტომობილო შოუში. 30-წლიანი შესვენების შემდეგ პირველად, ჰონდამ მოამზადა 2-ადგილიანი მანქანა, რომლის ღია ზედა ნაწილია წარმოებისთვის. ძრავას აქვს სამუშაო მოცულობა 2 ლიტრი და ვითარდება 250 ცხენის ძალის ძალა. გაზის განაწილების მექანიზმი ითვალისწინებს ფაზების და სარქვლის გახსნის ავტომატურ ცვლილებას (VTEC სისტემა). მანქანის წამყვანი ხორციელდება უკანა ბორბლების გამო, 6-სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფის საშუალებით, სახელმძღვანელო გადართვით. მანქანა იკრიბება იმავე ადგილას, როგორც NSX, ანუ Takanesava- ს ქარხანაში ტოტიგას პრეფექტურაში.
2000 წლის ივლისში, მოდიფიკაციის სერიის S2000- ში, სიახლე გამოჩნდა ტიპი V. გამორჩეული თვისება აღჭურვილი იყო გამაძლიერებელი მექანიზმის სისტემის ცვლადი გადაცემის თანაფარდობით მართვის თაროზე - VGS (ცვლადი გადაცემის თანაფარდობის გამაძლიერებელი), რაც დამოკიდებულია სიჩქარეზე. მანქანა და კონტროლირებადი ბორბლების როტაციის კუთხე, რომელიც ჩამოდის. საჭეების ბრუნვის ერთი ხარისხი.
შეფასება შიგნიდან
ინტერიერის მოწყობილობა და წინა პანელი - 4 ქულა
აკრიფეთ ტიპის ინდიკატორები, რომლებიც დიდი ხანია ითვლიან კლასიკას. ძრავა იწყება დამწყებთათვის ღილაკის გამოყენებით, რომელიც მდებარეობს მძღოლის მარჯვენა მხარეს.
წინა სავარძლები - 2 ქულა
სავარძლები კარგად მხარს უჭერს სხეულს კუთხეებში. მაგრამ სავარძლები ბრტყელია, თუმც დიდი ზომის. ასე რომ, იქ იქნება, სადაც მძღოლიც კი არ არის ყველაზე პატარა პროპორციები. პატარა ობიექტების დასაყენებლად, სალონის შუაგულში გვირაბის მხარეს მხოლოდ პატარა ჯიბეა. ტიპიური სპორტული მიდგომა, თუმცა უკეთესი იქნება ამის გაკეთება.
ბარგის განყოფილება - 2 ქულა
მაგისტრალის მაქსიმალური სიგანე ბოლოში არის 140 სმ, სიღრმე 50 სმ, სიმაღლე 48 სმ. რას მოელით ორმაგი კონვერტირებადი? ბოლოში ცენტრალურ ნაწილში არის არდადეგები. სათადარიგო ბორბალი მოთავსებულია მაგისტრალის წინა კედელზე და ნაწილობრივ მიდის კაბინის ქვეშ.
რა არის მანქანა?
ძრავა და გადაცემა - 5 ქულა
ძრავა შეუფერხებლად გადის მკვდარ წერტილებს, მაგრამ ამავდროულად მოითხოვს, რომ იგი მუდმივად გაამახვილოს. კრიტიკული ხდება 9000 წუთში. Pik of Power არის 8300 დაახლოებით/წთ. თანდათანობით დააჭირეთ გაზზე და ლტოლვა იზრდება იმავე გზით. ფრენის ფრინველად გრძნობთ თავს. განსაკუთრებით, თუ მანქანას ზემოდან გადააგდებთ. VTEC სისტემის მოქმედება დაუყოვნებლივ არ იგრძნობა, ახალი ეტაპი ხდება მხოლოდ ამის შემდეგ 6500 რევოლუციის მიღწევები წუთში. გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის პოზიციის ცვლილება აშკარად არის მითითებული, გადაცემათა კურსები შეირჩევა ისე, როგორც უნდა.
კომფორტი და საჭე - 4 ქულა
მანქანის სუსპენზია საკმაოდ მკაცრია, მაგრამ გზის ზედაპირის მხრიდან ავტომობილზე გავლენის მოხდენის ნებისმიერი მცდელობა კვირაში ჩაქრება. როგორც კი არსებობს შერყევის მინიშნება, როგორც ერთხელ, და ყოყმანის გაანადგურა. ამასთან, ამ მანქანას არ გირჩევთ მათთვის, ვისაც უყვარს სპორტული კარა. უფრო მეტიც, ჩვენ შეგვიძლია ვთქვათ ეს: თუ თქვენ არ ხართ მიდრეკილი აქტიური მართვის წესით, მაშინ უმჯობესია არ იჯდეს მასში. მე ვიმსჯელებ, რა თქმა უნდა, მე თვითონ, მაგრამ მე მჯერა, რომ იმისათვის, რომ სიარული სიამოვნების მისაღებად, თქვენ უნდა გაგიჟდეთ. მძღოლის გამბედაობის გარეშე, მანქანა მშვიდად იქცევა, თითქოს რელსების გასწვრივ გარბოდა.
 
ზოგადი რეიტინგი 4 ქულა
ავტორი: Aomori Taino (Aomori Teino), WebCG სააგენტო
ფოტო: Cavano Atsuki (Kawano Atsuki)
Ტესტის პასუხები
მძღოლი: Aomori Taeno
ტესტის თარიღი: 2000 წლის 26 -დან 28 აგვისტომდე.
ტესტირებული მანქანის ტიპი: სარეკლამო ნიმუში.
გამოსაცდელი მანქანის გამოშვების წელი: 2000.
ზოგადი გარბენი ტესტირების დროს: 5589 კმ
საბურავები: წინა 205/55R16 89V, უკანა - 225/50R16 92V, ყველა ბრენდი Bridgestone Potenza S -02.
სურვილისამებრ აღჭურვილობა: BBC ალუმინის ბორბლები (200.000 იენი, ან დაახლოებით 1,900 აშშ დოლარი).
ტესტების მიზანი: ზოგადი იდეის მოპოვება აპარატის ქცევის შესახებ.
მოძრაობის გრაფიკი: City Line High -Speed \u200b\u200bHighway Mountain Road.
ტესტების დროს მოგზაურობდა მანძილი: 590.7 კმ
საწვავის მთლიანი მოხმარება: 85.4 ლიტრი
საწვავის სავარაუდო მოხმარება: 1 ლიტრი 6.9 კმ -ზე (დაახლოებით 14.5 ლიტრი 100 კმ).
ტექნიკური მახასიათებლები Honda S2000 ტიპი V
სიგრძე / სიგანე / სხეულის სიმაღლე: 4135 მმ / 1750 მმ / 1285 მმ.
ბორბლის ბაზა: 2400 მმ.
მშრალი წონა: 1260 კგ.
წამყვანი: უკანა.
ძრავა: 2-ლიტრიანი, 4-ცილინდრიანი ხაზით ცილინდრებით, გაზის განაწილების მექანიზმი ორი ზედა ლილვი 16 სარქველით. ძალა - 250 ცხ.ძ. 8300 rpm- ზე, მაქსიმალური ბრუნვის 22.2 კგ/მ 7500 rpm- ზე.
გადაცემათა კოლოფი: 6-სიჩქარიანი სახელმძღვანელო გადაცემა
მანქანის ძირითადი ფასი: 3.560.000 იენი (დაახლოებით 33,900 აშშ დოლარი)
მანქანის ფასი, რომელზეც ტესტირების მოგზაურობა ჩატარდა 3.760.000 იენი (დაახლოებით 35,800 აშშ დოლარი).
2000

წყარო: ვებგვერდი