Honda S2000 ტესტის წამყვანი 1999 წლიდან კაბრიოლეტიდან

Honda S2000 კონფიგურაციის "ტიპი V" მიმოხილვა

Honda S2000 Double Sports Convertible– მა განიცადა მცირე მოდერნიზაცია, რაც სინამდვილეში არც ისე მცირე იყო. კერძოდ, გაიზარდა ძრავის ცილინდრების ოპერაციული მოცულობა. ტექნიკური მხარე ნათელია. მაგრამ გახდა თუ არა მანქანა ამისგან უფრო მიმზიდველი - ეს არის კითხვა ...
 
იდეალური.
S2000 მანქანა აშკარად არ არის განკუთვნილი მყიდველების ფართო წრისთვის. მითხარით, როგორ უნდა მიიღოს პრეზენტაციები ასეთი, თუმც განახლებული, მაგრამ მაინც არა -გზის მოდელი, რომელიც მწარმოებელმა, ტრადიციულად, უნდა მოეწყოთ მედიის წარმომადგენლებისთვის? თუ მოულოდნელად დაინახავთ, რომ ორგანიზატორები ამ ცარიელ ფორმალობას ასეთ დიდ მნიშვნელობას ანიჭებენ, უნებლიეთ დაკარგული ხართ. ასე რომ, ამჯერად, პირველ რიგში, თითოეულ მოწვეულ სტუმარს მიენიჭა მსუქანი, მყარი საქაღალდე მასალებით, რომელზეც ჰონდა რბოლა იყო დაწერილი დიდი ასოებით, რაც უკვე გარკვეულწილად გამწარებული იყო. ამის შემდეგ, გრძელი 30 წუთის განმავლობაში მოგვცეს დეტალური ახსნა კომპანიის უახლეს ტექნიკურ მიღწევებთან დაკავშირებით და ეს გაკეთდა აშკარად გრაფიკებისა და ციფრების გამოყენებით. სინამდვილეში, თითოეულ პრეზენტაციაში შეგიძლიათ ისიამოვნოთ ახსნა -განმარტებები ახალი მანქანის კონცეფციის შესახებ და როგორ ხდება ეს ჩატარებული მარკეტინგის კვლევის გამო - ყველას დიდი ხანია მიჩვეული აქვს ეს. ასე რომ, ტექნიკური დეტალები აღიქმებოდა ინტერესით. სინამდვილეში, ეს იგივეა, რაც მე მოვედი ახალი მიკროავტობუსების შესამოწმებლად, და თქვენ მოულოდნელად დაიწყებთ გითხრათ მანქანის მონაწილის ფორმულა 1 -ის შესახებ.
მოგეხსენებათ, NSX მოდელის წარმოებიდან ამოღების შემდეგ, ეს იყო S2000 მანქანა, რომელიც გახდა Honda- ს განვითარების მთავარი სიმბოლო. უფრო სწორად, ითქვა, რომ ეს არის იმ იდეების სიმბოლო, რომელიც პირველ მანქანებში იყო ჩასმული, რომლებიც ამ ბრენდის ქვეშ წავიდნენ. განსაჯეთ საკუთარი თავისთვის: პატარა ორმაგი კონვერტირებადი აღჭურვილია სუპერ ძლიერი ძრავით და უკანა ბორბლიანი ძრავით.
მას შემდეგ, რაც ამ სერიის პირველი მანქანა გამოქვეყნდა და ეს მოხდა, მახსოვს, 1999 წელს, დეველოპერები განმეორებით ცდილობდნენ მას რაიმე ახალი მიეღოთ - ან შეჩერებამდე, შემდეგ კი სალონის ინტერიერში, ისე რომ უფრო მაღალი ჩანდა. მაგრამ ეს ყველაფერი ასე იყო, წვრილმანები. და ბოლოს, ბოლოს და ბოლოს, მანქანა მოხდა უკვე დიდი გზით შეიცვალა. ყოველივე ამის შემდეგ, რასაც თქვენ იტყვით, მაგრამ ძრავის შეცვლა საერთოდ არ არის კომიკური რამ, არა?

მანქანის ტექნიკური მახასიათებლები
სიგრძე 4135 მმ x სიგანე 1750 მმ x სიმაღლე 1285 მმ.
ბორბლის ბაზა: 2400 მმ.
მანქანა წონა: 1270 კგ.
წამყვანი: უკანა.
ძრავა: 2.2-ლიტრი, 4-ცილინდრი, განვითარებული ძალა 242 ცხ.ძ. 7800 rpm- ზე, ყველაზე დიდი ბრუნვის სიჩქარეა 22.5 კგ/მ დიაპაზონში 6500 -დან 7500 წუთი/წუთში.
მანქანის ძირითადი ფასი: 3 მილიონი 990 ათასი იენი.
მანქანის ფასი, რომელზეც საცდელი მოგზაურობა ჩატარდა: 4 მილიონი 95 ათასი იენი (განსხვავება წარმოიშვა ტყავის სავარძლების გამო, რომლის ღირებულებაა 105 ათასი იენი)

სრულყოფილების შეზღუდვა არ არსებობს!
ასე რომ, ძრავის შეცვლის გარდა, მანქანაში სერიოზული ცვლილებები ვერ იქნა ნაპოვნი. არა, თუმცა, ბორბლის დისკები შეიცვალა. და შიგნით, თუ ყურადღებით დავაკვირდებით, შეგიძლიათ შეცვალოთ ის, რომ საჭესთან დეკორატიული ემბლემა განსხვავებული იყო. მაგრამ ასეთი დეტალების აღმოჩენა მხოლოდ რეალური ექსპერტის ძალით.
მაგრამ ძრავის შესახებ საუბრის დაბრუნება. რა შეიცვალა მასში? პირველ რიგში, გაიზარდა მისი ცილინდრების სამუშაო მოცულობა. ეს შესრულდა დგუშის სამუშაო კურსის ერთდროულად მატებით, 84 -დან 90,7 მილიმეტრამდე. მოცულობის მატება, როგორც მოსალოდნელი იყო, გამოიწვია შესასვლელი მანიფოლტის ფორმის ცვლილება, ახალი ინჟექტორების დაყენება და მრავალი სხვა ზომები ძრავის მახასიათებლების გასაზრდელად. ამის შედეგად, მოწინავე ძრავა გახდა 8 ცხენის ძალა სუსტი, მაგრამ მისი ბრუნვა გახდა 0.3 კგ/მ უფრო დიდი. Სხვა რა? ამწეების როტაციის სიჩქარე, რომლის დროსაც ხდება ენერგიის მწვერვალი, შემცირდა 500 წუთი / წუთში, გარდა 1000 rpm, შეიცვალა წითელი ზონა. ახლა ეს არის 8000 რევოლუცია წუთში. თუ მანქანას მხოლოდ ძრავის ტექნიკური მახასიათებლების შესაბამისად შეაფასებთ, მაშინ, ვფიქრობ, ბევრი განიცდის იმედგაცრუებას.
მაგრამ ძრავის მიხედვით მხოლოდ შეფასების ღირსია, რადგან ზოგადად პროგრესი აშკარად ჩანს მანქანაში. ეს განსაკუთრებით შესამჩნევი ხდება, თქვენ უბრალოდ უნდა გადაიტანოთ ძველი სტილის მანქანიდან ახალ მანქანაში. მე ეს გავაკეთე და ისე მოხდა, რომ მანქანა იდგა გზის მხარეს, ციცაბო აწევაზე. გასაგებია, რომ მე გადავწყვიტე გადავიტანე გზა, რაც წინა მოდელის საჭესთან გავაკეთე. და მაშინვე შენიშნა ცვლილებები. ფაქტია, რომ უკვე მცირედი პრესით გაზის პედლზე, წარმოიშვა ველური ბრუნვი. ყოველ შემთხვევაში, მე არ მჭირდებოდა სიჩქარის აყვანა, ისე, რომ შემდეგ ნელა გავათავისუფლე clutch. ყველაფერი ბევრად უფრო ადვილი მოხდა.
უნდა აღინიშნოს, რომ აღინიშნა, საკმაოდ მაგარი იყო. ამის მიუხედავად, გაზის პედლზე ოდნავი პრესა მკვეთრი აჩქარებას იწვევს. უფრო მეტიც, აჩქარების ინტენსივობა აშკარად უფრო მაღალი იყო, ვიდრე წინა მოდელის მანქანა. ანუ, აქ ბრუნვის მწვერვალი აშკარად გადავიდა მცირე და საშუალო რევოლუციების დიაპაზონში, და ეს, როგორც ჩანს, უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე ძრავის ენერგიის გარკვეული შემცირება. თუ ვივარწმუნებთ, რომ მანქანა ძირითადად ქალაქის გასასვლელად გამოიყენებს, მაშინ დარწმუნებული ვარ, რომ მესამე გადაცემათა კოლოფი ყველაზე შასი იქნება. წინა მოდელს შეეძლო დაიკვეხნოს ის ფაქტი, რომ აჩქარების ინტენსივობა იყო 3-ლიტრიანი ძრავის მქონე აპარატის დონეზე. მაგრამ, როგორც ჩანს, სრულყოფილების შეზღუდვა არ არსებობს!
ტყვიამფრქვევით უარესი არ არის?
უფრო კონკრეტულად რომ ვთქვათ, 2.2 ლიტრიანი ძრავის აღჭურვის იდეა ამერიკიდან წამოვიდა, რაც ასეთი აპარატების მთავარი ბაზარია. რა არის სპორტული მანქანა, ბევრი არ დაიღალა გამეორებით, - თუ ის ვერ შეძლებს სედანის გარშემო შუქის შემდეგ, თუნდაც უფრო დიდი კუბის ძრავით! საინტერესოა, რომ ევროპელ მძღოლებს არ აქვთ პრეტენზია წინა მოდელის მანქანის შესახებ. ასე რომ, ევროპელებისთვის, მანქანა კვლავ წარმოიქმნება 2-ლიტრიანი ძრავით. დასკვნა თავისთავად მიგვითითებს: იდეა იმის შესახებ, თუ რა მოთხოვნებს უნდა აკმაყოფილებდეს სპორტული მანქანა, უპირველეს ყოვლისა, ტრადიციის შესახებ, ისევე როგორც კონკრეტულ რეგიონში არსებული გზების მდგომარეობაში.
და რომელი ვარიანტია უფრო შესაფერისი იაპონიისთვის? მე მჯერა, რომ ის, რაც საშუალებას გაძლევთ უფრო მოქნილად მოერგოთ მოძრაობის ნებისმიერ ტემპს. ეს არის, ბოლო მოდელი, არა? რას ამბობენ ჰონდას წარმომადგენლები თავიანთ სპორტულ მანქანებზე? რომ მათ შეუძლიათ აჩვენონ ყველაფერი, რაც მათ შეუძლიათ, მხოლოდ რგოლის შემოდგომაზე. და თუ მოძრაობა გაიმართება საზოგადოებრივ გზაზე, როგორც ჩანს, მათი პოტენციალი რჩება უგულებელყოფილი. დრო არ გამოვიცვალე, მაგრამ მეჩვენებოდა, რომ ცუკუბას მიდამოში მდებარე გზატკეცილის კარგად ცნობილი მონაკვეთი, ახალი მანქანა გადაჭარბდა, რაც უფრო უარესია მოცემული ტემპით. ეს არის სწრაფი და მარტივი ოპერაცია და, შესაბამისად, ის შეიძლება შევადაროთ მუსიკოსის ხელში კარგ გიტარს. რა მუსიკოსი, ასეთი მუსიკა. ჩემი აზროვნების სისწორე რომ შეამოწმოს, ძველი მოდელის მანქანის საჭესთან ერთად ვუბრუნებ, რომ მას სრული გაზი მივცე ყველა 9 ათასი რევოლუციისთვის წუთში! მანქანა არც ისე მკვეთრად იყო, მაგრამ VTEC სისტემა მოულოდნელად ჩართულია და თითქოს მეორე ქარი გაიხსნა. ამან გამახსენა ჩემი ახალგაზრდობა.
თუმცა, მე კვლავ განშორდა მთავარი თემიდან. იმავდროულად, თუ გავითვალისწინებთ ახალი ძრავის მახასიათებლებს, შესაძლებელია, რომ ავტომატური გადაცემათა კოლოფის მქონე ვარიანტი კიდევ ბევრს მიაღწიოს. სინამდვილეში, აპარატის სიჩქარის მახასიათებლები არ განიცდიდა ამას. მაგრამ შემდეგ შესაძლებელი გახდა არ განაწყენებულიყო სიჩქარის გადართვის ბერკეტი, მაგრამ, ფიგურალურად, სრულად დანებებულიყო მენეჯმენტისთვის. მაგრამ ეს ჩემი პირადი თვალსაზრისით არის. არა მგონია, რომ ჰონდაში არ არსებობს ხალხი, ვინც ფიქრობდა ასეთ შესაძლებლობებზე. ფიქრობდა და როგორ! მაგრამ გამოკითხვებმა აჩვენა, რომ თამაში არ ღირს სანთელი, რადგან მოთხოვნა არც ისე დიდია. ისე არ არსებობს გზა! ნებისმიერ შემთხვევაში, S2000 არის მანქანა, რომელიც განკუთვნილია ნამდვილი გულშემატკივრებისთვის. და მაშინაც კი, თუ ბევრი მათგანი არ არის, მაგრამ ისინი არიან და მათთვის ასეთი მანქანა ნამდვილი საჩუქარია!
 
 
 

წყარო: Webcg.net