სატესტო დრაივი Honda S2000 1999 წლიდან კონვერტირებად

ქარიშხალი ქარისკენ

სასიამოვნოა ცხელი დღე ღია მანქანაში ღია მანქანაში ... და თუ არა სანაპიროზე? და არა მხოლოდ ღია მანქანაში? და არ მიდიან, მაგრამ ასე ორასი? მაგრამ მათ უფრო მეტი, მიუხედავად იმისა, რომ არ არის დიდი ზომის ...
90-იან წლებში, ხანგრძლივი დახურვის შემდეგ, ნამდვილი ბუმი დაიწყო საავტომობილო ბაზრის სეგმენტში. ათწლეულის შუა რიცხვებში, ზომიერად ძვირადღირებული BMW Z3, \u200b\u200bMercedes-Benz SLK და Porsche Boxster გამოჩნდა. ისინი აშკარად დაელოდნენ: 200 ათასზე მეტი Z3, თითქმის იმდენი SLK და დაახლოებით 70 ათასი boxster მდნარი იმ დროს. გასულ წელს, ორი ძლიერი კონკურენტი Audi TT Roadster და Honda S2000 იყო დებიუტი. შედარებისთვის, ჩვენ არჩეული ორი დამოწმებული Mercedes-Benz SLK მებრძოლები და Porsche Boxster და ერთი პერსპექტიული Newcomer Honda S2000.
არა მხოლოდ გარე განსხვავებები
დავიწყოთ განლაგება: SLK ტიპიური კლასიკური (ძრავა წინა ღერძი, უკანა დისკზე, უკანა დისკები), Porsche არის თანაბრად ტიპიური საშუალო ერთეული (ძრავის წინ უკან ღერძი), მაგრამ Honda ... რომელიც საშუალებას ზოგიერთი განთავისუფლება, ასეთი განსახლების შეიძლება ორი ფორმატისთვის: როდესაც უკანა წამყვანი ბორბლები ძრავა განლაგებულია მძღოლის წინ, მაგრამ ბაზაზე, წინა ბორბლების ღერძის უკან. ფორმალურად კლასიკური, მაგრამ ზოგიერთი მონაკვეთი ასეთი განლაგება შეიძლება ჩაითვალოს ცენტრალური ადგილმდებარეობა. თუმცა, ასეთი მიდგომა არ მოუწოდებს ოქროს 50-60-ს გამოცხადებას, მრავალი სპორტული მანქანა აშენდა იმავე სქემის გასწვრივ, რათა გააუმჯობესოს ვერტიკალური ღერძის ირგვლივ მანქანის ინერციის მომენტში.
Explicity განსხვავებები ელექტროენერგიის ერთეულებში. Mercedes-Benz SLK ახლახან შეიცვალა მოტორსის სპექტრი და ტესტირების დროს, ჩვენ ვერ შევძელით მანქანა მოსკოვში ერთ-ერთ ახალ ძრავთან ერთად. მე უნდა დაკმაყოფილდეს SLK 200- ით კომპრესორის გარეშე. არ არის სპორტული საავტომობილო: 2.0 ლიტრიანი მოცულობით, მხოლოდ 136 ძალები ამოღებულ 5,500 RPM- ით. რა თქმა უნდა, Porsche და Honda- ის თანაბარი კონტროლისთვის, იქნება ახალი SLK 320. Porsche Boxster- ის საპირისპირო 6-ცილინდრიანი ძრავა (2.7 ლიტრი) უზრუნველყოფს 220 ცხ. 6400 RPM და მაქსიმალური ბრუნვა (260 ნმ) საკმაოდ სპორტში 4750 RPM.
მაგრამ ყველა ეს ყვავილები შედარებით Honda S2000. ორმაგი ლიტრი (!) რიგი ოთხი გარეშე Superpower აწარმოებს 241 HP! ჭეშმარიტად, საავტომობილო უნდა იყოს 8300 RPM- მდე, ხოლო მაქსიმალური ბრუნვა არ არის მხოლოდ მოკრძალებული (208 ნმ), მაგრამ ასევე მოითხოვს 7,500 RPM, ანუ, სადაც Porsche tachometer arrow უკვე დიდი ხანია გადააჭარბა წითელ ხაზს (7000 rev / min)! მაგრამ ყოველივე ამის შემდეგ, Honda S2000 Tachometer, წითელი ზონა იწყება 9000 rpm!
Honda S2000 შესთავაზა მხოლოდ მექანიკური 6 სიჩქარით გადაცემათა კოლოფი, Mercedes-Benz SLK ასევე აღჭურვილია 5-Range Automaton (რომელიც ჩვენს შემთხვევაში) და Porsche Boxster მყიდველი 2.7 ლიტრიანი საავტომობილო შეიძლება აირჩიოს შორის 5 -Speed \u200b\u200bმექანიკა და 5-სპექტრი ტიპტრონიკის საავტომობილო, რომელიც საშუალებას მექანიკური კონტროლი (ჩვენს შემთხვევაში).
Miscellaneous Chassis: Honda S2000 და Mercedes-Benz SLK შეჩერების შეჩერების სქემები (SLK უკან ხუთი განზომილებიანი ვერსია), Boxster ხარჯები MacPherson Pendants. Honda, როგორც Porsche, იყენებს საკიდების მექანიზმი, Mercedes-Benz გადაარჩენს ბურთი თხილის, აშკარად ნაკლებად შესაფერისი სპორტული მანქანა.
რამდენიმე სიტყვა სახურავზე. უნიკალური მკაცრი დასაკეცი ზედა SLK. თოვლიანი ზამთრის მქონე ქვეყნებთან მნიშვნელოვანი ღირსება. სახურავის მოხსნის ან დასაკეცი პროცესი ბუნებრივად ავტომატიზირებულია და 20 წამს იღებს. მეტოქეების რბილი სახურავები იკეტება - ვითარდება უფრო სწრაფად: 10 სთ Honda და 12 Porsche. მაგრამ მხოლოდ დამატებითი Honda და Porsche საფასური შეგიძლიათ მიიღოთ მკაცრი დაბრუნება. მოსახსნელი, მაგრამ, სამწუხაროდ, არ არის დასაკეცი.
Პირველი შთაბეჭდილება
როგორც მყარი კონკურსში მენატრება რაღაც: ყველა მონაწილე კარგია, და აუდიტორიის პრეფერენციები ჩამოყალიბებულია, ძირითადად, სუბიექტურ საფუძველზე. სამივე Rhodster ძალიან გამომხატველი, სრულიად მოკლებულია ვულგარული დეკორაციები და აშკარად დემონსტრირება ბრენდირებული გენი.
Honda- ს სოლიდური სხეული, ალბათ, ყველაზე აგრესიული და მისი პროპორციები, გრძელვადიანი ბერკეტებით და ოდნავ დახრილი ქარიშხალით, 60-იანი წლების ცნობილი ინგლისურ ანალოგებთან სასიამოვნო ასოციაციებს. Porsche- ის გამოჩენა კუნთების სპორტსმენს შეახსენებს, როგორც ჩანს, არ არის უგულვებელყოფილია, მაგრამ ეს არ არის გამოგონილი. მაშინაც კი, მძიმე წინა sve არის akin to ძლიერი ყბის. Mercedes-Benz, უმოკლეს სამების, არის ბრწყინვალე მაგალითი, თუ როგორ კომპაქტურობა შეიძლება დაკავშირებული ელეგანტურობა.
სალონები (ან, თუ გინდა, კოქტეილი) სამი გზისპირა ჰყავს მაღალი ხარისხის მასალების ერთი ზოგადი ქონება და დამთავრების საფუძვლიანი, მაგრამ თითოეული მათგანის სტილში აჩვენებს მის მიდგომას.
შინაგან Mercedes-Benz, არეგულირებს ორიგინალობა, აშენდა ტრადიციული მოტივებით. ერთხელ SLK სალონი, ჩვენ აღმოვაჩენთ, რომ თითქმის ყველა დიზაინის სწრაფი რჩება გარეთ. და მკაცრი Mercedesovsky სოლიდარობის და კომფორტს: განცდა, რომ როდსტერის გამოყენება, თქვენ განადგურდა და შემთხვევით იჯდა სედანი დგას მიმდებარე, გასაგები, მერსედეს-ბენზი. მართალია, წინა პანელის ფორმების სიმტკიცე გარკვეულწილად დაშვებული ორი ფერის ფერწერა.
ინტერიერი Porsche Boxster, პირიქით, გადაწყდება ერთი მუქი ნაცრისფერი ფერის განზავებული მხოლოდ overlays for ალუმინის ცენტრალური გვირაბი და კარი სახელურები. მაგრამ წინა პანელის ფორმა არ დაადანაშაულებს კლასიკურობაში, რათა მინიმუმ დამონტაჟებული ვიზუალური ინსტრუმენტის კომბინაციაზე.
Honda S2000- ის ინტერიერი ხანდახან გააკრიტიკა ზედმეტად მოკრძალებით. მაგრამ ეს მოკრძალება არის akin to სიმარტივის კაბინა racing მანქანა რა არის მხოლოდ უჩვეულო ინსტრუმენტი პანელი! და ვინ არ დაარღვიოს გული უფრო ხშირად წითელი ღილაკის ძრავის დაწყებისას (ძრავის დაწყება)? MB ინტერიერის სტილისტიკა, როგორც გარე დიზაინში, თითოეული სამი გზისპირა კარგია საკუთარი გზა და მათ შორის არჩევანი გემოვნების ნომინაციის დიზაინში.
Jun როგორც ...
SLK მნიშვნელოვნად აღემატება კონკურენტებს. მისი სალონი არის ფართო და მორგებული კომპლექტი საკმარისია მძღოლისა და მგზავრის ნებისმიერი ზრდისა და სხეულის მგზავრი კმაყოფილია სადესანტო. ან თითქმის კმაყოფილი, რადგან საუკეთესო ბუილთან ერთად სავარძლები არ გააჩნია გვერდითი მხარდაჭერა. მაგისტრალური შესაძლებლობებისათვის Mercedes-Benz ასევე დარწმუნებით გაიმარჯვებს, თუმცა, მხოლოდ იმ დროს, როდესაც სახურავი ზემოთ ხელმძღვანელი. ფაქტია, რომ როდესაც ის გაწმენდილია (ზედმეტი დამხმარე მანიპულაციების გარეშე, ადვილად და ეფექტურად), იგი იღებს ზედა ნახევარს, ანუ ბარგის ნაწილების 60% -ს. მაგრამ რთული დასაკეცი პიკის საკმაოდ შესაძლებელია ყველა სეზონის გამოყენების აქედან გამომდინარე, ის კონკურენციაა.
ზოგადად, SLK- ის შემქმნელები არ შეიძლება ეჭვმიტანილი იყოს სპორტის მიღწევისთვის კომფორტისთვის, რაც ამ შემთხვევაში უფრო მეტია, ვიდრე შიგნით. სხვათა შორის, ცოტა ხნით ადრე, ჩვენ განსაზღვრავს, რომ იგივე შეიძლება ითქვას ზოგადად ამ ავტომობილის ბუნების შესახებ. როგორც ჩანს, SLK- ს პრინციპზე აშენდა: არ შეიძლება იყოს სპორტსმენი, მაგრამ მერსედესის ყოფნა. გასაკვირი არ არის, რომ ელეგანტური როდსტერის საჭესთან სამი სხივი ვარსკვლავით, ეს შეიძლება იყოს იშვიათად, მაგრამ ლამაზი სქესის ელეგანტური წარმომადგენლები, როგორც მოგეხსენებათ, ღირებულების კომფორტი.
წარმოადგინეთ ლედი ჩვენს გზებზე, საკონტროლო Porsche, ბევრად უფრო რთული. ეს დასავლეთში, კომპანია ელოდება, რომ ნახოთ თითქმის ყველა მესამე ყუთში ქალი. ჩვენ გვაქვს სიტუაცია, რბილად რომ ვთქვათ, სხვა (მოდით ჭამა შესაძლებელია შესანიშნავი გამონაკლისი).
Boxster არ დატოვებს ოდნავი ეჭვი, რომ სპორტულ დაწყება აქ არის გვაწუხებს ყველა დანარჩენი. შეადარეთ ორი გამონათქვამები: სპორტი Mercedes-Benz და Sports Porsche. ვეთანხმები, მეორე არ არის ნაკლები ტატოლოგია, ვიდრე კლასიკური ნავთობის ზეთი. სპორტის სული იგრძნობა ყველაფერს, როგორიცაა ღრმა squats როდესაც სადესანტო ბარი, სადაც თქვენ ელოდებიან სასიამოვნო იარაღი სხეულის ხისტი სპორტული სკამი. შიგნით არ არის იმდენად ფართო, როგორც SLK, და ვინმე ჩანს ოდნავ დახურულია. მაგრამ მხოლოდ ყუთს შეუძლია გახსნას ორი მაგისტრალური მფლობელი, თუმცა მცირე, მაგრამ საკმაოდ ფუნქციონალური, გარეშე მინიშნება butafory.
ყველა ბორბალი ყუთს ქმნის სპორტს, სათამაშოებს. ეს არის სადესანტო და ორიგინალური მშენებლობის კომბინაცია მოწყობილობების გარშემო შთამბეჭდავი ტაქომეტრი, რომელიც დასძენს ორი სხვა dials გარშემო. კიდევ ერთი საინტერესო დეტალი Gear Shift ღილაკს Knob- ის ნემსები, რადგან ჩვენ მივიღეთ მანქანა შვიდი tiptronic ყუთი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ აირჩიოთ შორის წმინდა ავტომატური და ფსევდო რეჟიმი მანქანა.
Honda S2000, როგორც ჩანს, ოდნავ ფართო, ვიდრე boxster on პანსიონატი, მაგრამ მაგისტრალური აქ გარეშე სიურპრიზები. ის ძალიან მცირეა, ვიდრე SLK- სგან განსხვავებით, ვიდრე boxster. S2000- ის ინტერიერი ძალიან საინტერესოა მისი კეთილშობილური სპორტის კონცერზე. ყველა ყურადღება დაუყოვნებლივ იზიდავს არაჩვეულებრივი ინსტრუმენტის პანელს. ტაქომეტრიის ჩვენების ჩვენება, რომელიც განლაგებულია საერთო რკალში, რომელიც განსაცვიფრებელი სპექტრი გაზომვით, იკითხება თითქმის ამავე დროს ამ რკალის დიდი თხევადი კრისტალური სიჩქარით.
მართვის მხარეს, მინიმალური მოხსნა, აუდიო ცენტრისა და კლიმატის ინსტალაციის კონტროლი კონცენტრირებულია. ძალიან მოსახერხებელია: ყველაფერი კეთდება საჭესთან ხელების ამოღების გარეშე. ეს არის შესაბამისი, გარდა რბილი პლასტიკური, თუნდაც აუდიო ცენტრის შეიძლება (და, სხვათა შორის, მინდა) დახუროს lid, რათა არ ჩაშლას მონოლით პანელი. იმავე შემქმნელის მარცხენა ღილაკს: ეს მართლაც ჭეშმარიტია პრეტენზიებით! არა, სპორტული სტილი აქ არის ალბათ უფრო მეტი ვიდრე Porsche! Armrest ემსახურება ძლიერი მაღალი გვირაბი, საიდანაც მოკლე ბერკეტი ყუთი ერთად ტიტანის knobs ჩხირები ... მაშინაც კი, არარსებობის გამრეველების ერგონომიკა S2000 Impeccurn: ოპტიმალური სადესანტო მიღწეული მიერ სავარძლები პარამეტრები.
დინამიკაში
Porsche და Honda ერთმანეთს დგას, მიუხედავად იმისა, რომ Boxster აღჭურვილია ტყვიით. SLK- ის SLK- ის მობილური ვერსია მათ კომპანიაში გამოიყურება, თუ რამდენად მოკრძალებულია ცხენის ამ კონფრონტაციაში ძალიან არათანაბარი. ჩართეთ გასაღები და შემქმნელის გუნდი სამი წყვილი pistons in სიღრმეებში Porsche საპირისპირო ერთეულის პიკის ერთმანეთის მიმართ უკონტაქტო კრივი. სამუშაო საავტომობილო ხმის შთამბეჭდავი შთამბეჭდავი, თუმცა არა როგორც 911st Turbo- ის საშუალო ხმა, რომელმაც ერთდროულად დაიპყრო. როგორც ჩანს, ხმაურის დონის მოთხოვნებს ინჟინრები გარკვეულ კომპრომისზე წასვლა.
Boxster სწრაფად დაჩქარებულია ორივე ავტომატურად და სახელმძღვანელო რეჟიმში. მაგრამ ამ უკანასკნელ შემთხვევაში არ დატოვებს განცდას, რომ გადაცემის ჩართვა შემდეგს ღილაკზე დაჭერით დაჭერით. ეს არ განსხვავდება სამუხრუჭე ძრავის ინტენსივობით: ქვემოთ მოუთმენელი მანიპულირება ღილაკებით, სისტემა აშკარად არ ჩქარობს რეაგირებას, რომელიც იცავს ბრუნვის ტვირთის გადაცემას. მხოლოდ ძალიან მცირე ნაბიჯი პირველი გადაცემის, ჩათვლით, როგორიცაა მექანიკის, საკმაოდ ენერგიულად ჩაქრობს ნარჩენების სიჩქარე. ეს არ არის ძალიან მოსახერხებელი მონიტორინგი Shift: მცირე ჯაჭვის LED მძივები, როგორც პატარა ციფრული არ არის ძალიან picky, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც სწრაფი სახე.
S2000 სპიკერი მხოლოდ შესანიშნავია! ყველაფერი, რაც ხდება წითელი შემქმნელის ღილაკზე დაჭერის შემდეგ, იწვევს ემოციებს ქარიშხალს! მიუხედავად იმისა, არსებობს ბევრი მაგალითი, როდესაც ტემპერამენტული აჩქარება შემდეგ 6000 რევოლუციებს არა მხოლოდ არ ქრებოდა, არამედ პირიქით, მეორე, გადამწყვეტი ეტაპი, გიჟები, ქარიშხალი პიკის, რომელსაც თქვენ გაქვთ 3,000 მეტი მონაცვლეობით? და ეს მიუხედავად იმისა, რომ ბოთლები საშუალებას გაძლევთ გაბედოთ მეექვსე მექანიზმზე 35 კმ / სთ! გონება გაუგებარია, თუ როგორ მოახერხა ჰონდურებმა ასეთი სპექტრი! რა თქმა უნდა, ეს არ მიაღწია ელექტროძრავის მახასიათებლებს და, რათა არ დაჩქარდეს, სასურველია, რომ რევოლუციებს ძალიან დაბალი ვარ. იგივე, როდესაც თავდასხმა: თუ თქვენ განახორციელოს ბრუნვა, არსებობს შანსი, რომ ჩერდება. მთავარია, გვახსოვდეს, რომ ოპერაციული დიაპაზონი არ მთავრდება აქ ჩვეულებრივი ექვსი ათასთან ახლოს, მაგრამ გაცილებით ნაკლებად იცნობს ცხრა.
Lever- ის უჩვეულოდ მოკლე ნაბიჯები, გადაცემის იმპულსური სიწმინდე არ დატოვებს ნებისმიერ სურვილს? და ხმა ... Inspirational Motor Song! ჰონდროვსკის საავტომობილო! Ცხრა ათასი! არ გსმენიათ? ფორმულის ეთერში ჩართეთ! არა, არა, რომ ... გავიგოთ, თქვენ უნდა იყოს აქ, ახლოს, შიგნით! და სამკერვალო თვისებები შეიძლება განიხილებოდეს ნიუანსებში, მაგრამ ზოგადად, სხვადასხვა ინტენსივობით დამუხრუჭებისას, ჩვენ არ გვქონდა შეკითხვები რომელიმე მანქანაზე.
ციცაბო ვირუსებზე
ნომინაციაში, Honda- ს გატარება ჩვენი ერთსულოვანი სიმპათიების დარღვევას უარყოფს. ხასიათი ამ მანქანის შეიწოვება ყველა საუკეთესო: superbly დამოწმებული მწვავე რეაქციები, სრულიად საიმედო გამოხმაურება, სტაბილურობა სწორი და საოცარი ჯაჭვის მორიგეობით. თუ საბურავებს სლაიდებს მოუტანს, კიდევ ერთი ძლიერი ფუნქცია ხსნის: მოძრავი, მანქანა არ იჩქარებს დრიფტს, მაგრამ ეს ოთხი თვლებიდან გადადის, ხოლო ქცევის საიმედოობისა და პროგნოზირებადობის შენარჩუნებისას.
იმისათვის, რომ ჩაშალოს S2000 შევიდა Skid, თქვენ უნდა ცდილობენ, ვერ ვხედავ რა კლასიკური. მაგრამ მაშინ თქვენ უნდა იმუშაოთ საჭე ისე, რომ გამოწვეული დრიფტის არ არის კრიტიკული. ყოველივე ამის შემდეგ, ფართო დაბალი დაბალი საბურავები, გარდამავალი მოძრავიდან და უკან ხდება ძალიან სწრაფად!
მიუხედავად ამისა, S2000 დაუყოვნებლივ აქვს სიმკვეთრე და საიმედოობის კომბინაცია. უფრო მეტიც, ამ გზაზე, კიდევ ერთი იშვიათი კომბინაცია ჩაუყარა: არასასიამოვნო გატარება არ ეწინააღმდეგება კომფორტს. კონტროლის მართვის სიამოვნება არ არის სული. და ეს არის მყარი განზომილების საბურავები, 205/55 R16 წინ და 225/50 R16 უკანა!
Boxster გარკვეულწილად განსხვავებულია. ეს უფრო მოწინავე და ასე არ არის, როგორც S2000. ამ, რა თქმა უნდა, არსებობს სათამაშო ხიბლი, რომელიც, თუმცა, გულისხმობს შესაბამისი მძღოლის უნარებს. მხოლოდ ნამდვილი მძღოლი შეიძლება ითვლიან ნამდვილ სიამოვნებას ნამდვილ Porsche- ს! ყველაფერი არის ყველაფერი: შესანიშნავი სიმკვეთრე და კავშირი, სიჩქარის სტაბილურობა.
 
მაგრამ ციცაბო ორგანოებში უფრო ყურადღებიანი უნდა იყოს. გაზის განმუხტვის წინ თავდაპირველი დანგრევა ძალიან ნებით შეიცვალა დრიფტით. ეს არის პატარა გვიან ფესვი, და boxster in ძლიერი დრიფტის შეიძლება წავიდეთ შემდგომი ვიდრე გსურთ. კომპრომისი Porsche- ს გატარებასა და სიგელსს შორის, S2000- ისგან განსხვავებით, შეიმუშავა ნაკლებად შეუფერხებლად. ყველა მათი ქცევა ყუთების დარღვევებზე ხაზს უსვამს, რომ მისი ნამდვილი ელემენტია AUTOBAHN.
თუ S2000 და Boxster შეიძლება შედარებით ძლიერი მომზადებული სპორტსმენების, მაშინ SLK საკმაოდ ჯენტლმენი შესანიშნავი სპორტული ფორმით. და წერტილი აქ არ არის მხოლოდ და არა იმდენად საავტომობილო. ძალიან კარგი სიმკვეთრეობით, SLK საჭე არ არის გამოირჩევა ინფორმაციული და შეჩერება ხელს უშლის ხელსაყრელ რულონებს. აქტიური ride ეს rhodster უფრო მეტია, ვიდრე ხელმისაწვდომი, მაგრამ სრული შერწყმა მანქანა არ მუშაობს. ეჭვგარეშეა, რომ SLK მძღოლის მანქანა, მძღოლის მძღოლი, მაგრამ შესაძლებელია, რომ ეს მძღოლი უფრო ბრენდის გულშემატკივარია, ვიდრე აქტიური ride- ის დახვეწილი მცოდნე.
Ისე...
შეჯამება, თქვენ უნდა დაუყოვნებლივ მოათავსოთ წერტილი ზემოთ მე: Porsche და Honda განკუთვნილია ერთი ტიპის მომხმარებელს და Mercedes-Benz სხვა. Mercedes-Benz SLK Stylish ღვიძლის ღვიძლი. მშვიდი ძრავა, შედარებით რბილი შეჩერება, დახარისხებული საჭე, მყარი სახურავის დასაკეცი მრავალფეროვნება და ყველა ეს Mercedes-Benz ბრენდის საიმედოობის, ხარისხისა და იმიჯით. ბევრს მეტი არაფერი მეტი არაფერია. მაგრამ არ საჭიროებს SLK ფეთქებადი overclocking, ზუსტი განსაზღვრავს ტრაექტორია გრაგნილი გზის და ბალანსი Clutch ლიმიტი თქვენს საყვარელ მხრივ. ეს ყველაფერი მას საკმაოდ უსაფრთხოდ გააკეთებს, მაგრამ არ მიიღებთ აპრეობას.
Porsche Boxster და Honda S2000 განკუთვნილია მხოლოდ გამოსაყენებლად. როგორც ჩანს, ეფემერული განსხვავებაა, მაგრამ არ არის ექსპერტი, ისე, რომ აშკარად გრძნობს, რომ ეს, ნებისმიერი ამ მანქანებისგან გადანერგვა SLK- ში. რაც შეეხება Boxster და S2000, მაშინ მერწმუნეთ, არ არსებობს ამდენი მანქანა მსოფლიოში, რომელსაც შეუძლია მათთან ერთად მამოძრავებელი სიამოვნების წარდგენა. და უფრო რთული, ჩვენი ამოცანაა, რათა დადგინდეს, რომელი მათგანი პირველია, და ვინ არის მეორე.
მნიშვნელოვანი, მაგრამ სუბიექტური დიზაინის შეფასებები (ჩვენ, მაგალითად, Honda- ს გამოჩენა მომეწონა), შევეცადოთ, გამოვიყენოთ აშკარა დადებითი და უარყოფითი მხარე. დამოკიდებულია Honda კონფიგურაცია უფრო იაფია, ვიდრე Porsche 20-30% (Porsche ძალიან ძვირადღირებული პარამეტრები). მაგრამ Porsche აქვს ბევრი ზემოთ პრესტიჟი ბრენდი: მე მართოს ფრაზა Porsche საუბრობს ბევრი რამ.
პრაქტიკული მოსაზრებებიდან აღსანიშნავია, რომ Boxster- ს აქვს ორი მაგისტრალური, რომელთაგან თითოეული მხოლოდ S2000- ს მხოლოდ ოდნავ ნაკლებია. მაგრამ Honda ხარჯების გარეშე ასეთი ხანგრძლივი და დაბალი წინა რადიატორის, ისევე როგორც Porsche, და ბოლოს, მასთან ერთად, რუსეთის ტყუის მილიციის უნდა გაიაროს ჩურჩულით. სხვათა შორის, Honda გარკვეულწილად უმაღლესი porsche და სიგლუვეს.
ახლა ნიუანსზე
იმავე გადამცემი რიცხვის ინტენსიური ზეწოლის დროს (S2000 არის ექვსი მათგანი, ყუთში ხუთი) და ადგილიდან, და Honda მოძრაობაში ცოტა, მაგრამ დამაჯერებლად გაიმარჯვებს Porsche ერთად სახელმძღვანელო ყუთი. საჭიროა მხოლოდ იმის გათვალისწინებით, რომ, მაგალითად, Honda- ს მეექვსე გადაცემის საერთო გადაცემის გადაცემის ნომერზე უფრო დაბალია, ვიდრე მეოთხე Porsche (იგივე დანარჩენი გადაცემებით). გადაცემათა კოლოფი შეესაბამება საავტომობილო, იგივეა მძღოლიდან: S2000- ის აქტიური მოძრაობის გზით, ბევრად უფრო ხშირად, ვიდრე Porsche, ირლანდიის მექანიზმი. რა, მე უნდა ვთქვა, S2000- ზე ჭეშმარიტ სიამოვნებას აწვდის! ტესტირებული boxster ერთად tiptronic ავტომატური lags ოდნავ უკან დინამიკა აჩქარების თანამემამულე ერთად სახელმძღვანელო ყუთი, მაგრამ აქ აღსანიშნავია მაღალი ხარისხის გადართვის ორივე ავტომატური და სახელმძღვანელო კონტროლის რეჟიმში.
თუ Honda- ის დინამიკის დინამიკის ნომინაციაში აღმოჩნდა პატარა სპორტული, ვიდრე Porsche, მაშინ განყოფილების მართვა, ყველაფერი სავარაუდოდ საპირისპიროა. S2000 საჭე უზრუნველყოფს შესანიშნავი მგრძნობელობისა და კარგი რეაქტიული მოქმედების უზრუნველყოფას და ავტომობილის გადაადგილებისას, როგორც რელსები და ხელსაყრელი რულონების გარეშე. ერთადერთი, რაც Honda არ უყვარს ძალიან, არის გავლის მონაცვლეობით კონტროლირებადი დრიფტი. Porsche ისარგებლებს გულშემატკივრების აქციის ride სტილი, უფრო ადვილია დანერგვა Skid, მაგალითად, გაზის განმუხტვის, და ადვილია კონტროლი მხარეს slide. Porsche- ის სხვა ასპექტებთან დაკავშირებით ძალიან ახლოს არის S2000.
გააკეთეთ საბოლოო არჩევანი Honda S2000 და Porsche Boxster- ს შორის ადვილი არ არის და ეს არის იაპონური კომპანიის კომპლიმენტი. სხვათა შორის, მიზანშეწონილია გვახსოვდეს, რომ ეს არ არის პირველი წარმატებული გამოცდილება კომპანია საუკეთესო ევროპული სპორტული მანქანების კონკურსში: ათი წლის წინ, ჰონდა NSX Porsche 911- ის ღირსეული მოწინააღმდეგე აღმოჩნდა.
Honda S2000.
+ 
1. შესანიშნავი
კონტროლი
2. Stormy სპიკერი
მაღალი რევოლუციების აჩქარება
კარგი სპორტისთვის
მანქანის სიგლუვეს
4. დაკავშირებით
ზომიერი ფასი
 
- 
1. იქნებ
ვინმეს არ მოსწონს ეს
რა აქტიური აჩქარებაა
მოითხოვს მაღალი სიჩქარით
საავტომობილო და შედარებითი
ხშირი სიჩქარის ცვლა
Porsche Boxster.
+
1. სპორტული მწვავე
კონტროლი
2. შთამბეჭდავი
დინამიკა
- 
1. მძიმე შეჩერება
Mercedes-Benz SLK200
+ 
1. ტრადიციული
კომფორტუნხალი
2. უნიკალური
დასაკეცი
მყარი სახურავი
 
- 
1. შედარებითი
მოცურების დინამიკა overclocking
2. არ არის საკმარისად სპორტი
handlingz8
 
რომან სერგეიევი
ვლადიმირ იაკოვევი
დიმიტრი ფილიონო
ფოტო ალექსანდრე Nosdrin
 

 

წყარო: ავტომა