Test Drive Honda S2000 1999 წლიდან Convertible

S2000.

იაპონიის არაერთხელ იძულებული დაქვეითება ევროპელ მწარმოებლებს. მაგალითად, არ არის აუცილებელი, შორს წასვლა: ხმამაღალი აჟიოტაჟი წისქვილზე მწარმოებლები სპორტული მანქანების გამოიწვია 2 ადგილიანი Roadster Honda S2000, რომელიც გაჩნდა ევროპის შემოდგომაზე შარშან.
 
პროექტირება ქარხანა ქარხანა შევიდა Sharpets მოდელი S2000 არის ნათელი განსახიერება თანამედროვე იაპონური კონცეფცია სპორტული მანქანები, რომელიც უახლესი ტექნოლოგიების ერთად კლასიკური განლაგება და შთამბეჭდავი ციფრები ტექნიკური მახასიათებლები შეუძლია სრული ამოცანა რიგებში კონკურენტები. თუმცა, იმისათვის, რომ გაათავისუფლოს მსოფლიოს საუკეთესო სპორტული მანქანა და მიიღოს ენთუზიაზმით ტაში, ეს საკმარისი არ არის მხოლოდ მიიღოს კარგად აპრობირებული რეცეპტი და ისარგებლოს შერჩეული სანელებლები! ვიზუალური მაგალითი გვხვდება მოდელი სპექტრი იმავე Honda coupe NSX, ახასიათებს ძალიან მაღალი დინამიკა და მსხვერპლი სრული კომერციული უკმარისობა.
 
იყიდება ნამდვილი წარმატება სპორტული, მაგრამ არ არის racing მანქანა, ჩვენ გვჭირდება igniting მფლობელი გრძნობები და ღიმილი აღფრთოვანებული სახე ყველას, ვინც კი დაჯდა საჭე. Honda S2000 უბრალოდ განსხვავდება საკმაოდ ძლიერი ემოციური აქცენტი. მისი 2-ლიტრიანი ძრავით ვითარდება 240 ც.ძ.. at 8300 rpm და დახმარების გარეშე superchargers! რჩეულებში 6 სიჩქარიანი ყუთი მნიშვნელოვანი გადაცემები, წონა VW Golf მანქანის დონეზე და მიიღოს მკვეთრი კერძი.
 
მაგრამ ეს არ არის საკმარისი იმისათვის, რომ მოამზადოს კერძი, უნდა ოსტატურად მსახურობდა. და არ არსებობს ეჭვი, რომ Honda დიზაინერებს არ მუშაობდა დიდება. კონუსური ფორმის, მსგავსი ხელმძღვანელი ზვიგენი წინა უზრუნველყოფს მანქანის გამომხატველი და ცნობადი კონტურები. S2000 კონტურები ლამაზი და ამავე დროს მიზანშეწონილია, და ბევრი დახვეწილი ნაწილები გამომწვევი კი მაღალი ესთეტიკური გემოვნების.
 
მაგრამ კერძი ნამდვილი quintessence არის 4 ცილინდრიანი ძრავა, რომელიც აღჭურვილია VTEC Valve ფაზების შეცვლის ცნობილი სისტემით. მასზე მუშაობა, Honda ინჟინრები მართლაც გადააჭარბეს 16-სარქტის მაღალსიჩქარიანი საავტომობილო გზით კონკრეტულ ძალასთან ერთად, რომელიც შრომისუნარიანობის გარეშე შური იქნებოდა. დიზაინერები არ მალავენ იმ ფაქტს, რომ S2000 ძრავის შექმნისას, მათ გამოიყენეს ყველა გამოცდილება, რომელიც დაგროვდა ფორმულა 1-ის მოტორსის განვითარებაში. ძრავის სამუშაო მოცულობა 1997 კუბური მეტრი. სამუშაო მოცულობის თითოეული ლიტრიდან სმ-იან წლებში 120 ცხენი შლის, ხოლო წითელი ზონა იწყება 9000 RPM- ის ნიშანით. ამავდროულად, S2000 საკმაოდ მოკრძალებული ბრუნვის მხოლოდ 208 ნმ. ასეთი ციფრი არ არის საოცარი ყველაზე თანამედროვე სედანიები 2-ლიტრიანი მოტორით. კიდევ უფრო ძლიერი, ის დაუკარგავს, რომ ასეთი მოკრძალებული ტრაქცია გამოიხატება მხოლოდ მაშინ, როდესაც ძრავა ხელს უწყობს დაახლოებით 7500 RPM. ეს იწვევს ასოციაციებს, ვიდრე მოტოციკლი ძრავებით.
ზოგადად, ძრავის S2000 ტოვებს იმავე შთაბეჭდილებას, როგორც სხვა მოტორსთან VTEC სისტემასთან, მაგრამ ახალი როდსტერის ძრავა ემოციებს ემოციებს მოუტანს, განსაკუთრებით კი მღელვარე. რევოლუციების ზედა სპექტრში (დაახლოებით 2500 RPM წითელ ზონაში), საავტომობილო ავტომანქანა იმავე მარტივია, რომელთანაც ქარი ასფალტისგან დამღუპველია. თუმცა, როდესაც რევოლუციები, 5000-ზე ნაკლები, ილუზია ჩნდება, რომ ძრავა და მასთან ერთად და მანქანას, ღრმა ლეტარგიულ ოცნებას მოხვდება და კი იწვევს დინამიური მახასიათებლების ჭეშმარიტებას.
 
აქ არის VTEC სისტემის არსი, რომლის ტექნიკური დახვეწა, რომელიც, ფაქტობრივად, არ არის გაზის განაწილების ფაზების კონტროლის ყველაზე დახვეწილი მეთოდი. მას შემდეგ, რაც საავტომობილო ჯადოსნური 5850 RPM, როკერები წასვლა cams რომ ღია ვენტილების ადრე და უზრუნველყოს უფრო დიდი სიმაღლე ლიფტინგის ვენტილების, რომელიც მივყავართ ჭეშმარიტი ძალა ჭეშმარიტი ძალა 2-ლიტრი Honda Motor. ტაქომეტრი arrow 7000 და 8000 რევოლუციების ნიშნები, ხოლო სადღაც დაახლოებით 9000-ზე მეტს არ აძლევს მაჩვენებელს, რომელიც მომდევნო გადაცემას მოუწოდებს. მოკლე, ფაქტიურად შოკი გადართვის გადაცემის, გამოდის დაცემით თითქმის იგივე ჯადოსნური ღირებულება 5850 RPM, და სურათი განმეორდება თითქმის წინა სიჩქარე. დიდება Honda ინჟინრები, ზრუნვა ზუსტი შერჩევა სიჩქარის კოეფიციენტები და შექმნილია განსაკუთრებულად სწრაფი სიჩქარის ცვლა მექანიზმი. ასეთი აქტიური წვრთნების შემდეგ მოკლე სპექტრული ტიტანის გადაცემათა კონტროლის ბერკეტი, ჩვენ კვლავ ვიღებთ რწმენას ავტომობილის შესაძლებლობას 100 კმ / სთ-ს 6.2 სთ-ზე და 240 კმ / სთ მაქსიმალური სიჩქარით.
 
ხმის საავტომობილო ამავე დროს ნაკლებად სავარაუდოა და, როგორც ჩანს, აღწევს ტვინის ძვლები, ახსენით რაღაც ხმაური ძრავების სამგზავრო მანქანები ბეჭედი გონკები. სასარგებლოდ იპოვეს საერთო გზა საერთო გზა, სადაც შესაძლებელი იყო ყველა ჯირკვლის ტარებას. ქვეყნის გზატკეცილის ჩვეულებრივი პირობებით, ბრუნვის ძალიან მკვეთრი მახასიათებელი მაქსიმუმ უჩვეულოდ მაღალი რევოლუციების მაქსიმუმს ხდის PPC- ს ბერკეტს, არ მოგცემთ საკრუიზო რელაქსაციას.
 
ერთად დამუხრუჭების, პირიქით, არ არის პრობლემები. ძლიერი დისკი მუხრუჭები ყველა ბორბლებზე ადვილად შეაჩერებს მანქანას, ხოლო პედლები იმდენად ნათელია, რომ არ არის რთული ავტომანქანის შელახვა ABS- ის ზღვარზე.
თავის მხრივ, S2000 გვიჩვენებს უკიდურესად ცივი სისხლიანი მიძღვნას. როგორც ჩანს, დიზაინერები Honda სპეციალურად ჩამოერთვა მანქანის დამუშავების ნებისმიერი ნათელი თვისებები. მიუხედავად ამისა, აუცილებელია იმის აღიარება, რომ იაპონიის როდსტერის შასი მშვენივრად მუშაობდა უკანა წამყვან ბორბლებთან, მისი ქცევა არ იხდის ამაყს და ხარჯებს ელექტრონიკის დახმარების გარეშე. მნიშვნელოვანი დამსახურება აქ არის ძალიან მძიმე ტარების ფოლადის ორგანოს, დამოუკიდებელი ორმაგი ბოლოს შეჩერება ყველა ბორბლები და იდეალური მასით გასწვრივ ღერძი. Preftyly Clutch ზღვარი ძვირადღირებული, ისე, რომ თუნდაც არ არის ძალიან გლუვი საფარი, მანქანა აჩვენებს არასაკმარისი გარდამტეხი და მკვეთრი მიწოდების საწვავის დაბალი მექანიზმი არ გამოიწვიოს მყისიერი განადგურების უკანა ღერძი. მანქანა ეტაპობრივად გადადის ნეიტრალურ გარდამავალს და მძღოლისგან მხოლოდ სპეციალური perseverance, უკანა ბორბლები ნელა დაწყებული. Skid კომპენსაცია არ არის ძალიან რთული: საჭე ელექტრო გამაძლიერებელი არის მკვეთრი საკმარისი და მხოლოდ 2.4 გამოდის გაჩერებისგან, სანამ არ შეჩერდება და მანქანის შეცვლის რადიუსი 10.8 მ.
 
შეჩერების მუშაობა უშედეგოდ არის. მცდელობები მანქანით გააფართოვოს მყისიერად და უმოწყალოდ ჩახშობილი, ხოლო საკმარისი კომფორტის შენარჩუნებისას. გზის დამლაგებლის დარღვევები იგრძნობა, მაგრამ მკვეთრი დარტყმების გარეშე. თუმცა, უცნაური საკმარისი, შესანიშნავი საავტომობილო და მორჩილი შასის ასეთი უაღრესად ღირებული რეაგირება სპორტული მანქანა, რომელიც მძღოლი, როგორც წესი, გრძნობს მისი უკან, რატომღაც Honda S2000 შემქმნელები დარჩა უკან სცენები.
 
დიზაინერებს იზრუნა, რომ ელემენტი ამ Spartan სალონი, დაუყოვნებლივ მითითებით Hi-Tech მექანიკური ნაწილი მანქანა მისი საავტომობილო. ეს არის, რა თქმა უნდა, დაფა ზოლები გრაფიკული საწვავის დონის მაჩვენებლები, სითხისა ტემპერატურა და LED arc tachometer. სალონი თავად ტოვებს ორმაგი შთაბეჭდილება. ერთის მხრივ, არ არსებობს ექსცესების, გარდა სპიკერის ხმის მარეგულირებელი, რომელიც მდებარეობს მარჯვნივ საჭე, და ძალიან ემოციური ნაწილი წითელი ავტორი ღილაკს, როგორც purebred racing მანქანები. მეორეს მხრივ, სალონი არის მოკლებული, რომ კონკრეტული ატმოსფერო, რომელიც ყოველთვის ელის volley-invali საწყისი სპორტული rhodster. ადგილების კარგი ტყავის უზრუნველყოს კომფორტული სადესანტო და საკმარისი მხარდაჭერა, მაგრამ განლაგება მძღოლის სავარძლის ფიქსირებული მონოლითური საჭის სვეტი ფოთლები მზარდი გრძნობა მაღალი დარგვა. და ეს მიუხედავად იმისა, რომ ადგილს ბალიშები განლაგებულია თითქმის დონეზე ასფალტის და რგოლში საჭე სიცრუის თითქმის მძღოლების მუხლებზე. ეს, ალბათ, ასეთი სადესანტო, რომელიც უფრო ნაცნობია სედანი, ვიდრე სპორტული როდსტერი და კვებავს ჭორები, რომ Honda ემზადება წლის S2000 პლატფორმა კლასიკური მოწყობა შეუძლია კონკურენციას BMW მე -3 სერიის. ეს სანამ ხორციელ სედანი მოუწევს მიიღოს ადგილის მიმდინარე ACCORD წინა მოდელი.
 
მანქანით, მსჯელობა დემონსტრირება თქვენი შესაძლებლობების racing სიმღერა, ელექტრო servo რბილი დაბრუნება ჩანს გადამეტებული ფუფუნება, როგორიც ნებისმიერი დეტალი შემოღების ზედმეტი წონა. მაგრამ, როგორც Honda თქმით, servo რომ დასძინა მანქანა არის მხოლოდ 6 კგ, აყენებს hood მასზე ნაკლებ 10 s. საწყისი თვალსაზრისით, ფონდის გამარჯვების უდავოა. თუ ვსაუბრობთ მართვის სახურავი სახურავი, მაშინ, სამწუხაროდ, Honda S2000 არ შეიძლება მიეკუთვნოს იმ რამდენიმე ღია მანქანები, რომელიც იმ სიჩქარეზე ასი უზრუნველყოს კარგი ინტერიერი დაცვის ქარი.
 
როგორც ყოველთვის, ტესტის დასასრულს თქვენ კითხვის დასმა, რა უკვე ცნობილია მანქანებისგან, რომელსაც ეწინააღმდეგება ახალბედა? რაც შეეხება Honda S2000- ს, ამ კითხვაზე პასუხი არ არის ადვილი. თუ იაპონიის roaster როგორც Porsche Boxster- ის ალტერნატივად, მაშინ სპორტის დაბალანსებული გერმანული S2000- ის ფონზე, აუცილებლად კარგავს Crazy მუშაობის აუცილებლობას, საავტომობილო და პატარა მოცულობის ასაფეთქებელი ხასიათისთვის. თუ თქვენ მიიჩნევენ, რომ Honda- ს რეაქცია ლოტოსის ელისის გამოვლენას, კოლინ ჩაპმანის შეთანხმებებზე მკაცრად აშენდა, წონაში განსხვავება თითქმის ნახევარი ნახევარი და მოსაწყენი საჭე, რომელიც იაპონიის სასარგებლოდ არ არის. ეს უფრო სწორია, რათა S2000- ს იყოს საკუთარ თავს, არ მომწონს სხვა მანქანა. ეს არის იშვიათი ტიპის მანქანა, რომელიც უნდა მოახერხა!
Honda S2000- ის ზოგიერთი კონკრეტული მახასიათებელი
(მწარმოებლის მონაცემები)
ზომები, MM 4135X1750X1285
წონა, კგ 1260
ბაზა, მმ 2400
კლირენსი, მმ 129
მაგისტრალური მოცულობა, ლ 152
Pitch წინა / უკანა, MM 1470/1510
დიამეტრი, მ 10,8
ძრავის ტიპი ბენზინი
4-ცილინდრი 16-სარქველი
სამუშაო მოცულობა, კუბი. CM 1997.
შეკუმშვის კოეფიციენტი 11: 1
მაქს. სიმძლავრე, HP / RPM 240/8300
მაქს. მომენტი, NM / RPM 208/7500
უკანა წამყვანი წამყვანი
გადამცემი მექანიკური 6 სიჩქარი
წინა შეჩერება / უკან დამოუკიდებელი გაზაფხული
2-ბერკეტი სტაბილიზატორებით
განივი სტაბილურობა
წინა მუხრუჭები / უკანა დისკი ვენტილირებადი 300 მმ /
დისკი 282 მმ
საჭე ერთად ელექტრო
გამაძლიერებელი
წინა საბურავები / უკანა 205/55 R16 / 225/50 R16
მაქს. სიჩქარე, კმ / სთ 240
დაჩქარების დრო 0-100 კმ, 6.2
სატანკო მოცულობა, ლ 50
საწვავის მოხმარება, 13.2 / 7.9 / 9.9
სერგეი ფალალეევი
ფოტო ევგენია ამანოვა
 
 
 
 

წყარო: ჟურნალი "Autopanoram"