Test Drive BMW 5 ეპიზოდი E39 1995 - 2000 სედანი

სტილის ბრძოლა

შეგვიძლია ვისაუბროთ მე -9 ლადას მოდელის დიზაინზე? გარკვეული პერიოდის განმავლობაში თქვენ კვლავ შეგიძლიათ იფიქროთ, თუ როგორ უნდა გააკონტროლოთ ან შეაკეთოთ ეს მანქანა, მაგრამ დიზაინის შესახებ ... თუმცა, იმისათვის, რომ განვიხილოთ ნებისმიერი მანქანის გარეგნობა, საჭიროა გამოცდილება და, რაც არ უნდა უცნაური იყოს, გამბედაობა. ფაქტია, რომ ჩვეულებრივ, დისკუსიები რაღაცის გარეგნობის შესახებ გრანიტის შესახებ არის გატეხილი და მე მომწონს ან არ ვამტკიცებ გემოვნების შესახებ. სინამდვილეში, ისინი ამტკიცებენ და თუნდაც როგორ ამტკიცებენ! თუ ისინი არ ამტკიცებდნენ, მაშინ ჩვენ ვერ ვნახავდით ავანგარდულ ნახატებს, არც მიწისქვეშა ფილმები და საავტომობილო სალონებზე კონცეფციები თითქმის არ მიიპყრო ამდენი ყურადღება. ასე რომ, როდესაც შევიკრიბეთ გამბედაობა, ჩვენ გადავწყვიტეთ ვისაუბროთ მანქანებზე დიზაინის თვალსაზრისით და უფრო მეტს გადავიტანე, ვიდრე უახლესი Mercedes და BMW მოდელები.
 

რატომ ავირჩიეთ ეს მანქანები, გასაგებია საკმაოდ მარტივია. Mercedes თითქმის რევოლუციაა ერთი კომპანიის ფარგლებში, BMW შემდეგი ტრადიციების ღირსეული მაგალითია.
 

დასაწყისისთვის, ისე რომ არ გამოვიყენოთ თავი ჩიხში, ჩვენ გავაკეთებთ თამაშის წესების დათქმას.

პირველი წესი. ჩვენ ცუდად არ გამოვიყენებთ ცნებებს, მაგრამ უბრალოდ განსხვავებულად. მეორე წესი. არ აქვს მნიშვნელობა როგორ მოგწონთ ძრავა, კონტროლირებადი ან კომფორტი კონკრეტული მანქანის, გახსოვდეთ, რომ ეს მხოლოდ დიზაინს ეხება.
 

მესამე წესი. ყველაფერი, რაც ქვემოთ წაიკითხეთ, არის ავტორის პირადი მოსაზრება.

სინამდვილეში, რატომ ქმნიან მანქანები ლამაზებს? თვითმფრინავებით, განსაკუთრებით სამხედროებთან, ყველაფერი ნათელია. მახინჯი, ამბობენ, არ დაფრინავ. და თუ ისინი დაფრინავენ, მაშინ გულწრფელად ცუდია. მაგრამ მათ აქვთ აეროდინამიკა, ძალების ამწევი და სხვა საკითხები გაუგებარია პროფოფანისთვის. სიჩქარის სიჩქარე არ არის იგივე, აეროდინამიკა უფრო მნიშვნელოვანია საწვავის დაზოგვისთვის, ხოლო სამხედრო მანქანები, როგორც წესი, მახინჯი. აქედან გამომდინარე, დასკვნა: ერთადერთი მიზეზი, რომ მანქანა ლამაზი გახადოს, არის მისი გაყიდვის აუცილებლობა. და არც ისე ბევრი გაყიდვა, რომ დარწმუნდეთ, რომ ისინი არ ყიდულობენ კონკურენტებს. და კომპანიები, რომლებიც აწარმოებენ მანქანებს, მხოლოდ კანიდან ასვლიან.
 

Mercedes E-Class- ის დებიუტი და მე -5 სერიის BMW ერთმანეთისგან ასეთ მოკლე დროში ჰყოფს, რომ შეგვიძლია ვთქვათ, რომ მანქანები ერთდროულად გამოჩნდა. მაგრამ არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ მანქანები მოულოდნელად არ ჩანს. რამდენიმე წლის განმავლობაში, არსებობს იდეის შესწავლა, შემდეგ მისი განსახიერება განლაგებაში - და ა.შ., ა.შ.
 

მერსედესის თვალების პირველი მონახაზები სამი წლის წინ გამოჩნდა. ოფიციალურ პრემიერამდე რამდენიმე თვით ადრეც კი, ვერავინ შეძლებდა იმის გარანტიას, რომ ახალი მოდელი იქნება ოთხი წლის განმავლობაში. და ეს არის ჯაშუშური სურათების სიმრავლისა და ინფორმაციის მკაფიო გაჟონვის მიუხედავად. ეს უცნაური ჩანდა მერსედესის ლიდერების ასეთი გადაწყვეტილებით. და არა იმიტომ, რომ თითქმის არავინ აკეთებს მსგავს დიზაინს. იმის გამო, რომ მერსედესის მანქანებს არ შეიძლება ეწოდოს ნაგავსაყრელი ექსპერიმენტებისთვის.
 

და ახალი E- კლასის დიზაინი თავიდან ძალიან ჰგავდა რაღაც ექსპერიმენტულ. მერსედესი ყველანაირი შესაძლო გზით ცდილობდა საპირისპიროდ დამტკიცებულიყო და თქვა, რომ ის ევოლუციის ბუნებრივი შედეგი იყო. მაგრამ შემდეგ კომპანიის ბრალდებები ახალი S- კლასის სახეების დიზაინის შესახებ საკმაოდ უცნაურია (მისი გარეგნობა მოსალოდნელია 1997 წელს). თქვენ ხედავთ, ჩვენ ჯერ არ ვართ დარწმუნებული, რომ ახალი S- კლასი იქნება არჩეული სტილის გაგრძელება! რატომ გადადგა მერსედესმა ასეთი ნაბიჯი? სურდა გამოსახულების შეცვლა? გახდი მოდის კანონმდებელი? აუცილებელი იყო თუ არა დიზაინერის პლატფორმის მოყვანა მძღოლის მანქანის ახალ სურათზე? (აჰ, დიახ, ჩვენ არ ვსაუბრობთ ტექნოლოგიაზე.) ან ეს მხოლოდ ახალი და ძველი, მოწინავე და კონსერვატიული კულუარული ბრძოლის ნაყოფია. და ზოგადად - ის ლამაზია, ახალი E- კლასია? და ეშმაკმა მას იცნობს! სანამ ამ სტატიას ვიღებდით ფოტოებს, კიდევ ერთხელ ვუყურებდი ახალ მანქანას. შარშან, ძალიან ლამაზი ჩანდა. მაგრამ პირველი შთაბეჭდილება ყველაზე ხშირად ემყარება ემოციებს.
 

თქვენ ალბათ შეამჩნიეთ, რომ უცნობ ლამაზ პიროვნებასთან გამართულ შეხვედრაზე, როგორც ჩანს, დიდი ხანია არავის უნახავთ. თქვენ ეძებთ ახალ შეხვედრას. და შემდეგ, ბოლოს ... აქ არის იმედგაცრუება. გაუძლებს E- კლასს მეორე შეხვედრას? შესამჩნევი ხდება, რომ მანქანა, როგორც ჩანს, ორ ნაწილად იშლება. არ აქვს მნიშვნელობა, როგორ ცდილობდნენ დიზაინერები წინა და უკანა ნაწილზე ქსოვას, ეს ვერ მოხერხდა. ფრონტი ახალია, ხოლო უკანა ჰგავს ცნობილ C- კლასს. სხვათა შორის, C- კლასიდან ახალ E- კლასში, ზოგადად, ბევრი რამ არის. ეს ასევე საგანგაშოა. შესაძლებელია თუ არა ასეთი ექსტრემალური ხსნარის ჩამოკიდება სერიულ, ადვილად ცნობილ მოდელზე? აშკარად მეტი კითხვაა, ვიდრე პასუხები.
 

რაც შეეხება კონკურენტს? ახალი ხუთისთვის შეკითხვები არ არის. ყველაფერი აბსოლუტურად ნათელია. მან განაგრძო ტრადიციები, დაასრულა ცალკეული ფარებიდან გადასვლა ფაქტების დაბლოკვაზე, გახდა ოდნავ უფრო მომრგვალებული, წვერი უფრო მეტია, ვიდრე კუდი გაწითლდა, მაგრამ BMW– ს მიერ BMW– ს მსგავსად. გამარჯობა, ახალი მანქანა! მაგრამ ახალი. თქვენ არ დაბნეულობთ სამწლიანი ან შვიდი. რაღაც elusively შეიცვალა. მაგრამ ვინ შეამჩნევს, დააფასებს? ჟურნალისტებს დრო აქვთ რეფილიოსთვის. მიეცით მყიდველს (არა ყველას, რა თქმა უნდა) ნათელი პიროვნება, ფანტაზიის ფრენა - და ისე, რომ ეს არ არის ძალიან ძვირი. შესაძლოა, მერსედესმა მიაღწია ამ ნახევარ წელს დაახლოებით საკამათო გადაწყვეტას 4 ფარით, ხოლო BMW- ს შესახებ სამი სიტყვით, თუნდაც ეს იყოს სამწლიანი ტრადიციები. თუ ასეა, მაშინ მან მიაღწია საკუთარ თავს.
 

მაგრამ ეს აზრი არ მოჰყვება ამის დასრულებას. უფრო სწორად, აზრი არ იქნებოდა და დაიწყებდა. შევეცადოთ შევადაროთ ეს ორი მანქანა. როგორ შეგიძლიათ იკითხოთ? როგორ შეგიძლიათ შეადაროთ კატა ძაღლთან ან სიმფონიური კონცერტით, რივ-ლობისთან? რა თქმა უნდა, შეუძლებელია, მაგრამ ძალიან საინტერესოა იმის გაგება, თუ რას აკეთებს Mercedes Mercedes, და ხუთი - ხუთი, ძალიან საინტერესოა.
 

ზომაში თითქმის სხვაობა არ არის. მერსედესი მხოლოდ ცოტა გრძელია, სამი სანტიმეტრი. სხვათა შორის, საშუალებას გაძლევთ, რომ მის მაგისტრალში დამატებით 6 ლიტრი გადაიტანოთ? დანარჩენი რიცხვები თითქმის ჯადოსნურად ემთხვევა. სიმაღლე იგივეა, სიგანე იგივეა. ძრავის ბაზაც კი ემთხვევა. მიუხედავად ამისა, Mercedes შეიძლება უფრო მეტად მიეკუთვნოს წარმომადგენლობითი კლასს, ხოლო BMW არის მყარი მანქანა, რომელსაც აქვს პრეტენზია სპორტის შესახებ. Რა ჭირს? Mercedes გამოიყურება უფრო მყარი და გრძელი: წინა გადახურვა უფრო მასიურია, იგივე შეიძლება ითქვას უკანა მხარეს. წინა და უკანა ფანჯრის აღქმა და კუთხეები, ქვედა სპოილერი მნიშვნელოვნად შეიცვალა. მას შემდეგ, რაც კუთხეებზე ვისაუბრეთ, შეხედეთ: Mercedes- ს აქვს ფარები საკმაოდ მკვეთრი კუთხე, BMW- ს თითქმის სწორი აქვს. ეს ხდის ხუთი აგრესიული, როგორც სპორტული მანქანა. მსგავსი სურათი უკანა ნაწილების სტილისტურ ხსნარში. მერსედესში, ის მრგვალია, მშვიდი. BMW- ზე, მაგისტრალური სახურავი წააგავს საწინააღმდეგო ფრთას, რომელიც კვლავ უფრო შესაფერისია სპორტული მანქანისთვის. სხვა ელემენტებს ასევე ვსაუბრობთ სპორტისა და BMW- ს შესახებ. ხუთის ცენტრალური სტენდი უკანა მხარეს არის დახრილი, ხოლო მერსედესში ის თითქმის სწორია. ფართო გახმაურებული გვერდითი ჩამოსხმა ასევე აძლევს ბავარიულ მანქანას სწრაფ სახეს. ბეჭედი ხაზები BMW ქუდზე, რომელიც წინა მხარესაა გადახურული, მანქანას ვიზუალურად უფრო ფართო, და, შესაბამისად, სტაბილური და, შესაბამისად, საიმედოა. მიუხედავად იმისა, რომ ის შეიძლება არ იყოს ასეთი. სხვადასხვა გზით, შექმნილია შიდა სივრცე. თუ სავარძლების დიზაინში დიდი განსხვავება არ არის, მაშინ წინა პანელი, ტორპედო და ცენტრალური კონსოლი სხვაგვარად წყდება.
 

Mercedes- ს აქვს ძალიან დახრილი წინა პანელი და გამოიყურება გარკვეულწილად ქათამი. BMW- ზე ეს ძალიან მასიურია. ცენტრალურ კონსოლზე უამრავი ხის არის და ის ისეთი კუთხით არის, როგორც ჩანს, გეპატიჟებით კალმების გადახრა და ღილაკების მიმაგრება.
 

BMW– ში, ცენტრალური კონსოლი უეჭველად ტოვებს, რომ რაიმე სისულელეებით არ უნდა იყოს განწყობილი, თუმცა უამრავი გასაღები და ღილაკი არსებობს. ორივე მანქანის რუდები თითქმის ერთნაირია. ასეთი საჭე საკმაოდ შესაფერისია Mercedes- ისთვის და არცთუ ისე - BMW- სთვის: ასეთი ძლიერი გამაძლიერებელით და სხვა სხვადასხვა ძალისხმევით, ეს შეიძლება გაკეთდეს ნაკლებად. ეს არ იმოქმედებს არც მართვისას, ან პარკირების დროს მანიპულაციებზე.
 

თანამედროვე მანქანის მშენებლობა რთული და ძალიან ძვირი საკითხია. ბიუჯეტის მნიშვნელოვანი წილი შეჭამეს დიზაინის შემუშავებით. ხშირად დიზაინერებს არ შეუძლიათ კონკრეტული ერთეული შეიტანონ დიზაინერების მიერ შემოთავაზებულ სხეულში. ჩვენ კომპრომისზე უნდა გამოვიყენოთ. თქვენ შეგიძლიათ გააკეთოთ ნებისმიერი მანქანა ერთ ეგზემპლარში, მაგრამ კონვეიერზე ჩასატარებლად, თქვენ უნდა მიატოვოთ მრავალი ფრაგმენტი. სწორედ ამიტომ, ლამაზი ცნებები ხშირად სერიულ მოდელებში თითქმის არ არის აღიარებული. გარდა ამისა, დიზაინერებმა უნდა გაითვალისწინონ, თუ როგორ აღიქვამენ ობიექტები ბევრ განსხვავებულ ადამიანს. და ეს ძალიან რთულია, ძალიან ბევრი ფაქტორი მნიშვნელოვანია. მანქანა შეიძლება გამოიყურებოდეს ძალიან წამგებიანი ერთი ან სხვა ფერით, ერთი ან სხვა შუქით. და ეს გავლენას მოახდენს მყიდველის გადაწყვეტილებაზე. ამ ეფექტს ხშირად ვხვდებოდით. ძალიან ლამაზი მანქანის სურათების გადაღებით, ლამაზი სურათის გადაღება ვერ შეგვეძლო. და პირიქით, არც თუ ისე ლამაზი ფოტოში მშვენივრად გამოიყურებოდა. სხვათა შორის, ეს ხშირად ხდება ამერიკული მანქანებით. გასაკვირი არ არის, რომ ისეთ ქვეყანაში, სადაც ყველაზე აგრესიული რეკლამა ვითარდება ფოტოგენური მანქანებით. ჩვენი პალატები, თუმცა, ასევე ძალიან ფოტოგენურია. მათი გადაღება ადვილია დიზაინერების დამსახურებაა.
 

ზოგადად, თითოეულმა კომპანიამ მიაღწია საკუთარ თავს. მოძრაობის ფეხით მოსიარულეები და სხვა მონაწილეები ყურადღებას აქცევენ ახალ Mercedes- ს, ხოლო BMW– ს მფლობელებს შეუძლიათ იამაყონ, რომ ისინი მიდიან BMW– ში და ყველამ იცის ამის შესახებ. ჩვენ მხოლოდ გამბედაობას მივიღებთ, რომ პოტენციური მომხმარებლების რჩევები მივცეთ. უფრო ახლოს დაათვალიერეთ მანქანა, რომელიც სწორად მოგწონთ, იფიქრეთ იმაზე, შეესაბამება თუ არა მისი გარეგნობა თქვენს ხასიათს, ტემპერამენტს. პირველ რიგში არ შეეცადოთ გაარკვიოთ გამყიდველის ენერგია ან შეჩერების მახასიათებლები. ყოველივე ამის შემდეგ, მეპატრონე ეხება მანქანას, როგორც ახლო, თუნდაც მშობლიურ არსებას. დაიმახსოვრე, რადგან თუ გსურთ ვინმეს სიამოვნება მიანიჭოთ, ალბათ იტყვით: რა ლამაზი მანქანა გაქვთ!. ეს არის ლამაზი, არა ძლიერი.
 

 

წყარო: საავტომობილო ჟურნალი [8 8/1996]