Test Drive BMW 5 სერია F10 2009 წლიდან სედანი

დაპირისპირების ერთიანობა და ბრძოლა

ავტომობილების მწარმოებლებს ყოველთვის ჰქონდათ მკვეთრი კითხვა, რამდენად შეიძლება უგულებელყოფილიყო სპორტის გულისთვის და პირიქით. ყოველივე ამის შემდეგ, სპორტი არ არის მხოლოდ ცეცხლსასროლი იარაღის კონტურების ძლიერი ძრავა. ეს არის ასევე რთული მოკლევადიანი სუსპენზია, ეს არის ძრავის ხმა, სასიამოვნო ბურღული ნამდვილი მცოდნე. და კიდევ ბევრი დეტალი, რომელიც არ შეესაბამება კომფორტის კონცეფციას. კომპრომისული მოსალოდნელია. და მხოლოდ ელეგანტურ ტექნიკურ გადაწყვეტილებებს შეუძლიათ შეამცირონ უფსკრული სპორტულ ikortom- ს შორის.

 
თუ თქვენ არ იღებთ ასეთ ძვირადღირებულ მწარმოებლებს, როგორიცაა ასტონ მარტინი, ყველაზე წარმატებული გადაწყვეტილებები ყოველთვის იყო Umercedes და BMW. უფრო მეტიც, ეს კომპანიები ისე არიან, თითქოს უფსკრულის სხვადასხვა მხარეზე, მაგრამ, როგორც ამბობენ, პირიქით. თუ Mercedes ყოველთვის ხასიათდებოდა კომფორტის სურვილით, მაშინ BMW– ს პირველ რიგში აქვს - საჭესთან სიამოვნებით და არა უკანა სავარძელში.
 

1996 წლის ზაფხულში, BMW- მა სიამოვნებით მიიღო თავისი გულშემატკივრები მე -5 სერიის - Models535i და 540i ახალი ცვლილებებით. მათგან მეორე განიხილება.
 

გარეგნულად, 540 -ეა თავისი წინამორბედისგან ცოტათი განსხვავდება. მხოლოდ სრულ განაკვეთზე 18 დიუმიანი დისკი, რომელზეც წითელ-პრო-პროფილის რეზინით გამოირჩევა სპორტი. სალონი იგივეა, მხოლოდ სიმბოლიზმი შეიცვალა საგუშაგოს საგუშაგოს სახელურზე-სტანდარტული 540i პაკეტი ახლა შეიცავს 6- და არა 5-სიჩქარიან ყუთს.
 

თქვენ დაივიწყებთ მსგავსებას, როგორც კი საჭესთან მიხვალთ და დაიწყებთ ძრავას. ხმა, რომელიც შეაღწევს მაღალ საიზოლაციო იზოლაციას, მიუთითებს ძრავის ძალაზე. და პირველი მეტრი იმოგზაურა მეოთხე წართმევისთვის - თქვენ ნამდვილი სპორტული მანქანაში ხართ.
 

540 -ე ახალ ძრავას სინამდვილეში აქვს არა 4 ლიტრი, როგორც შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ ეძებს მაგისტრალური ხუფები. მოცულობა გაიზარდა 4.4 ლიტრამდე, მალე დრო იქნება მოდელების ნომენკლატურის შეცვლა.
 

V- ფორმის რვა ძალა დარჩა იგივე (286 ცხ.ძ.), მაგრამ ძრავა სერიოზულად დაემატა ბრუნვას (420 ნმ 3900 rpm).
 

ძრავის ამგვარი ბრუნვით და ახალი ყუთით, მანქანა კიდევ უფრო სპორტული გახდა. პირველი ორი პროგრამა მოკლეა, განკუთვნილია ადგილიდან frisky დასაწყისისთვის. მართალია, შეუძლებელი იყო დაწყების სრულად მიღება.
 

ასფალტი მთლიანად მშრალი და სუფთა იყო, ხოლო მანქანაში უკვე იყო ზამთრის საბურავები, რომლებიც, სტანდარტული ერთისგან განსხვავებით, გაცილებით მცირე ზომის clutch თვისებებია, ხოლო სისტემა, რომელიც ხელს უშლის ბორბლის დაშლას, გადააგდო ძალიან უხეშად უგულებელყოფილი ძრავის სიჩქარე. ზამთრის რეზინმა ასევე გავლენა მოახდინა მანქანის კონტროლურობაზე. აუცილებელი იყო უფრო ფრთხილად შემოტრიალებულიყო, რადგან უკანა ღერძის დაშლა საკმარისად სწრაფად მოხდა. მაგრამ ყველაზე მეტად თავისი ხიბლი აქვს. განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ მანქანა კარგად მუშაობს ერთი საჭე.
 

ამ წმინდა სპორტული ნიშნებით, მანქანა საკმაოდ კომფორტული დარჩა. კომფორტული ტყავის სკამები. მოწყობილობების სრული ნაკრები არ არის თითური. სუსპენზია გადაყლაპავს გზის ზედაპირის ყველა დეფექტს. ეს შეიძლება ვინმესთვის მკაცრი ჩანდეს, მაგრამ ეს საკმაოდ დაბალი პროფილის რეზინის დამსახურებაა.
 

რა თქმა უნდა, ზოგიერთი ელემენტი შეიძლება უფრო ატლეტური გახდეს. მაგალითად, საჭე. მას შეეძლო უფრო მეტი ყოფილიყო. ნათელია, რომ მაშინ მე უნდა ამოიღო საჰაერო ჩანთა და ყველა ღილაკი, რომ გავაკონტროლო აუდიო სისტემა და APS. მაგრამ ეს საჭე არ არის ცუდი, მხოლოდ თავისუფალ რეჟიმში მათ ძალიან ბევრი რევოლუცია უნდა გააკეთონ. დევნის გულშემატკივრები და კიდევ უფრო მეტიც, მათი მგზავრები სასარგებლო იქნებოდნენ სკამებისთვის, რომელსაც კიდევ უფრო დიდი მხარდაჭერა აქვს. მაგრამ ეს არის დეტალები, რომლებიც ერთს მოსწონს, დანარჩენები არა.
 

მთავარი ის არის, რომ BMW– მა თითქმის მოახერხა კომფორტისა და სპორტის ერთ მანქანაში გაერთიანება, კარგად, ან უკიდურესობით, ეს ძალიან ახლოს მოვიდა.

 

Savva Simonov

 
 
 

წყარო: ჟურნალი ძრავა