Test Drive BMW 5 სერია F10 2009 წლიდან სედანი

მეხუთე ფეხი

BMW მანქანების სურათი ემყარებოდა ორ მთავარ კონცეფციას - დინამიზმს და პატივისცემას. და თუნდაც 80 -იანი წლების ბოლოს, კომპანია თითქმის ამაყობდა იმით, რომ მას არასოდეს უტარებდა უტილიტარულ მანქანებს, მაგალითად, სადგურის ვაგონებს ...

 

სულ რაღაც ათი წლის წინ, კითხვაა, რატომ ითვლებოდა BMW მეხუთე კარი რიტორიკულად - რატომ არის ძაღლი მეხუთე ფეხი. ამ კითხვის დასმა დღეს ისეთივე სისულელეა, როგორც სინანული, რა ჯოჯოხეთია სექსი სატელევიზიო შოუში დილის ცხრა საათზე. არსებობს მხოლოდ ერთი პასუხი - ბაზარი, უფრო სწორად - მისი საჭიროებები.

 

80 -იანი წლების ბოლოს, ეს იგივე მოთხოვნილებები მოულოდნელად გამოხატეს ევროპული მოსახლეობის ნადირობისას ადგილების შესაცვლელად. იგი დაიწყო ბურღულიდან - ნორვეგიული ფიდერებიდან ადრიატიკის სანაპიროების პლაჟებამდე და პირიქით, უბრალო ადგილებიდან ავსტრიის და შვეიცარიის სათხილამურო კურორტებამდე და პირიქით, წლის ნებისმიერ დროს, და, რაც დამახასიათებელია - მათი მანქანები. ტურისტული ბუმი ითვალისწინებდა სადგურის ვაგონებზე მოთხოვნილების ბუმს, რომელსაც შეუძლია ტრანსპორტირება ყველა საჭირო სპორტულ და ტურისტულ აღჭურვილობას მისაბმელის გარეშე. და ერთ მშვენიერ დღეს, BMW– ს ხელმძღვანელობა მივიდა დასკვნამდე, რომ მათი სხეულების შეზღუდული შემადგენლობა (სედანი, კუპე და კონვერტირებადი) აღარ შეესაბამება დროის სულის კლიენტი ტურისტს გარდაუვალი ტოვებს. სადაც ის მიდის, აშკარა იყო - მერსედესის, ვოლვოსა და აუდიის სალონებში.

 

მოკლედ, 1989 წელს, კომპანიის ისტორიაში პირველი სადგურის ვაგონი გამოჩნდა BMW ხაზში - მე -3 სერიის საფუძველზე. 1991 წელს, მოდელის დიაპაზონი დაემატა მე -5 სერიის ტურით. ექვსი წლის შემდეგ, მოხდა სხვა სადგურის ვაგონის დებიუტი - აშენდა ახალი ხუთის საფუძველზე ... დიზაინერებმა ყველაფერი გააკეთეს, რომ ბრენდის ყველაზე ცხელი და ამბიციური გულშემატკივრები ნუგეშობდნენ ისე, რომ ამ მოდელების უტილიტარიზმი არ მოუტანა ბრენდირებული სურათი.

 

დღეს, ზემოაღნიშნული სამების სადგურის ვაგონებს შეიძლება ეწოდოს ზოლები მხოლოდ ჩვევიდან - ასე ცოტა რჩება მათი გამოსახულება საოჯახო სატვირთო მანქანიდან. მაგრამ კიდევ უფრო ნაკლები ეს სახელი შესაფერისია BMW აპარატებისთვის. ამაზე არაფერია - როგორც ჩანს, ბავარიელები ხაზს უსვამენ, რომ მე -5 სერიის სალონის დამატებითი სივრცე გვთავაზობს, მხოლოდ იმ შემთხვევაში. სერიის უკვე ყველაზე მარტივი უნივერსალური - 520i - ეჭვგარეშეა, რომ ეს არის მძღოლისთვის მანქანა და არა მისი ნივთებით მშენებელი, რა შემიძლია ვთქვა 540i- ზე ... ერთი ასეთი რამ არის ჩვენს წინ.

 

ეს გამოიყურება უფრო მასიური და ძვირფასი, ვიდრე სედანი. ვიზუალური შთაბეჭდილება - მისი მასის ცენტრი არ არის სალონში და არა მაგისტრალში, არამედ ქუდის ქვეშ, სადაც V- ფორმის 4.4 ლიტრიანი რვა არის 286 ცხ.ძ. ამრიგად, ამ აპარატში საკვანძო სიტყვა არ არის ტური, არამედ ყველა იგივე სამი ასო - BMW.

 

სალონი მზადდება, როგორც თქვენ მოელით BMW- სგან. თუ პლასტიკური ხდება სადმე, მაშინ ეს პლასტიკური არის ის, რაც გჭირდებათ. წინააღმდეგ შემთხვევაში, პირველ რიგში კანი, ქრომის გაფანტვა სახელურებზე და ხის ჩანართებზე ... თუ ასეთ სალონში სნოუბორდი ატარებთ, მაშინ, რა თქმა უნდა, ექსკლუზიურად, ძვირადღირებულ შემთხვევაში.

 

სავარძლის მექანიკური კორექტირება შანსს ტოვებს BMW 540i რეალურ სპორტულ მანქანას აქტიური მძღოლისთვის, რომელიც, მანქანიდან გამოსვლის სურვილით, აღარ იხდის ყურადღებას დაბალ კომფორტზე. მრავალფუნქციური საჭე, რომელსაც აქვს ღილაკები, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან ხმაზე, სინათლესა და სითბოზე, მოხერხებულად არის მოწყობილი.

 

უნდა ვაღიარო, რომ არ იყო სურვილი ამ ღილაკებთან თამაში - როგორც კი მზერა დაეცა მექანიკური 6 - სიჩქარის გადაცემათა კოლოფის ბერკეტზე, ყველა სხვა მიზეზმა შეწყვიტა ინტერესი. ეს მხოლოდ ის იყო, რომ ახლა, BMW- ს საჭესთან იჯდა, თქვენ არ უნდა უშედეგოდ თითების გულშემატკივართა პირსინგით - თქვენ შემთხვევით დააჭირეთ შემთხვევით ზოგიერთ ღილაკზე.

 

დროა ვისაუბროთ სიამოვნების მართვაზე. ჯერჯერობით, ჩვენ შეგვიძლია მხოლოდ ვხვდებით, თუ რა შეუძლია 540i- ს Autobahn- ზე. მაგრამ ამ აპარატისგან მიღებული სიამოვნება ჩვენთან ერთად უფრო სპეციფიკური თვისებებია. ყოველივე ამის შემდეგ, ჩვენ, როგორც ყოველთვის, ზამთარი, ბორბლების ქვეშ - ყინული და სადაც არ არის საგზაო პოლიცია, ისინი თოვლს საერთოდ არ ასუფთავებენ. მაგრამ ასეთ პირობებშიც კი, თქვენ მშვენივრად გრძნობთ BMW 540i- ის საჭეს.

 

რა არის მხოლოდ ძრავის ელასტიურობა ... ამაზრზენი ბრუნვის (420 ნმ 3900 წთ / წუთზე.) საშუალებას იძლევა ძალიან იშვიათად მიაბრუნოთ ყუთების ყუთში. მეოთხეზე შეხება - უპრობლემოდ, მეხუთე უკვე მუშაობს 20 კმ/სთ. ამავდროულად, ძრავა არ ჩერდება, მაგრამ რბილად, ჩუმად და ძალიან დამაჯერებლად ამოიღებს მანქანას თავიდანვე. ადრენალინის ინექციის მიზნით მხოლოდ ქვედა გადაცემათა კოლოფებზე გადასვლა ღირს - პედლები ჯერ კიდევ არ ისვენებს იატაკზე, და თქვენ უკვე გაწითლებთ სავარძელში. ამავდროულად, სასარგებლოა მუდმივად ჩურჩულივით შელოცვის მსგავსად: ოთხი და ოთხი ლიტრი, ორასი და ოთხმოციანი ძალები ტონაზე შვიდიასი, ექვსი და სამიდან ასი - ეს, უცნაურად საკმარისი, ხელს უწყობს შიშის გადალახვას სხვისი მანქანის ყვირილი. რასაკვირველია, ანტი-ოპერაციული სისტემა ზრდის აჩქარების დროს რამდენიმე მომენტით, მაგრამ არა ისე, რომ საჭიროა მისი გამორთვა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, წამყვანი ბორბლები, ზაფხულის გზატკეცილზე, ქერტლი იქნება ბაზაზე, ანუ ასფალტამდე.

 

ყინული, პირველ რიგში, გასართობია იმით, რომ ეს შესაძლებელს გახდის ექსპერიმენტის ჩატარებას. საქმიანობის სფერო უზარმაზარია, იგი შემოიფარგლება მხოლოდ მაგისტრალის ჩიპერით და ფოტოგრაფის მარტოხელა ფიგურით. დინამიური სტაბილიზაციის BMW - ASS ბრენდირებული სისტემა მერსედესის ესპ. პრინციპში, მათ აქვთ მხოლოდ სხვადასხვა თვალთვალის ალგორითმები - სენსორების მუშაობა, რომლებიც აკვირდებიან მანქანის მოძრაობას. და სტაბილიზაციის ალგორითმები ერთნაირია: ერთი ან მეტი ბორბლის შენელება დაქვეითების და ნაგავსაყრელის შემთხვევაში.

 

გააქტიურებული სისტემით (სტანდარტული რეჟიმით), უკანა ბორბლიანი მანქანა ყინულზე გადის, როგორც ავზი, არც სანტიმეტრი, მოცემული ბილიკიდან გადახრის გარეშე. აზრი არ აქვს მანქანის პროვოცირებას საჭეების და გაზის პედლის მკვეთრი მოძრაობებით - საბოლოოდ, ACS უბრალოდ იჭერს ძრავის არდორს, ხოლო მანქანა გააგრძელებს თავის პროგრესულ მოძრაობას. ასე რომ, თუ ნამდვილად გინდათ რომ ინერვიულოთ, სისტემა უნდა გამორთოთ - ამისათვის არის ღილაკი ცენტრალურ კონსოლზე.

 

ახლა მოდით ვიმღეროთ! ელექტრომომარაგება მაშინვე იგრძნობა - უკვე შეხებისას, მანქანა ხდება გვერდით მოძრაობის მიმართულებით. უკანა ღერძი მიიტანეთ მანქანას თავდასხმის ველური კუთხე. თუმცა, ასეც რომ იყოს - სრულ გაზზე და საჭესთან გადაქცევას - შეგიძლიათ ასი ან ორი მეტრის მართვა და ბიუროკრატიული ვოლგას გადალახვაც კი (მისმა მეუღლემ უთხრას, რომ მას იქ აქვს როვერის ძრავა). რაც შეეხება ნორმალურ მოძრაობას, ACS სისტემასთან ერთად, სველ ასფალტზე მანქანა რჩება კონტროლირებადი, მაგრამ მისი ჭარბი ენერგიის ენერგია ყინულზე არ დაისვენებს. ახლა და შემდეგ აუცილებელია მანქანა ტრაექტორიაში ჩასმა - საჭე ან გაზის გამონადენი. იმისათვის, რომ ეს საკითხი საგანგებო სიტუაციამდე არ მიიყვანოს, ზოგჯერ აზრი აქვს გადაუდებელ შენელებას - ამ შემთხვევაში, არაჩვეულებრივი ABS კლავს სიჩქარეს კონტროლის დაკარგვის გარეშე. სიჩქარის გადახდა (და ამავე დროს ვერტიკალური ღერძის გარშემო მანქანის როტაცია), შეგიძლიათ სუნთქვა ამოიღოთ და შემდეგ გამოიყენოთ შემდგომი ...

 

მე უნდა ვაღიარო საკუთარი თავი, რომ ზაფხულის თვეებში ყინულის კონტროლის უნარები დაიკარგა ... საბოლოოდ, როდესაც მანქანაზე კონტროლი დაკარგა, ფოტოგრაფზე მივედი ფოტოგრაფზე და უკვე ვემზადებოდი ყველაზე უარესი - მაინტერესებდა რა იქნებოდა BMW კარი და ახალი კამერა (ყველა დანარჩენი სარედაქციო ოფისის ხარჯზეა). და შემდეგ განმანათლებლობამ მიპოვა - მე უბრალოდ დააჭირე ASC- ის აბრევიატურა ღილაკს. სისტემა მყისიერად გააქტიურდა. ამის შეგრძნება, მე გავათავისუფლე საჭე - სახელმძღვანელო კორექტირება აღარ იყო საჭირო. მანქანა, უკანა ბორბლების დაჭერა, impeccably აიღო საკუთარი თავი და გახდა მორჩილი.

 

მიუხედავად მუწუკებისა და მოტლის საფარის მიუხედავად, მანქანა კურსს სრულყოფილად ატარებს. ამასთან, თქვენ მისგან არცერთს არ მოელით ... სუსპენზია გადაყლაპავს გზის ყველა უხეშობას. ცოტა მკაცრი - თუნდაც კომფორტული ღრმა სკამების მიუხედავად. ამასთან, აუცილებელი კომფორტი საკმარისია. ყველაზე სასიამოვნო შეგრძნებები არის მარჯვენა ჩექმის ქვეშ მყოფი სიმძლავრისგან და შეჩერებისა და საჭესთან კოორდინირებული ქცევისგან. მხოლოდ სამწუხაროა, რომ მეექვსე გადაცემათა კოლოფი დარჩა უგულებელყოფილი.

 

და მაინც - ტესტის დროს, ჩემი თავი არასდროს მიბრუნდა და ჩემს მზერას არ მიუღია უზარმაზარი ბარგის განყოფილება - თითქოს ეს არ იყო და არა. Რისთვის? ყოველივე ამის შემდეგ, ნათელია, რომ BMW ტურისტული პირველ რიგში BMW ...

 

იური ტიხვინი
 
 

 

წყარო: ჟურნალი ძრავა