Test Drive BMW 5 ეპიზოდი E39 1995 - 2000 სედანი

უნივერსალური ჯარისკაცი

ის გაჭირვებასთან იყო, პრაქტიკული და მოგვწონდა, ვიდრე სედანი - ეს BMW 525xi ტური
 
გასული საუკუნის ბოლოს (ეს მკვლელობით ჟღერს, თუმცა ეს ახლახან იყო) ამ მასალის ერთ -ერთმა ავტორმა კარგი ათასი მილის დაშორება სამხრეთ გერმანიასა და ავსტრიაში მე -5 სერიის BMW- ში, 39 -ე სხეულში. მან მაშინ თავი დაუქნია, რადგან სადგურის ვაგონი მას უფრო მშვიდი და კომფორტული ჩანდა სედანთან შედარებით. და მან ეს გრძნობა დაწერა კონკრეტული აპარატების სპეციფიკურ თვისებებზე. ახლა, უახლესი თაობის მე -5 სერიის სედანი და სადგურის ვაგონი, უარს ვამბობთ საკუთარ თავზე, რადგან სხვა გზით მივედით. ისინი თანხმდებიან, რომ შეგრძნებები შეიძლება მოტყუებული იყოს, ისტორიამ იცოდა მასობრივი შეცდომების მრავალი შემთხვევა. მაგრამ, ალბათ, ჩვენს დასკვნაში აზრი აქვს? მაგალითად, ევროპაში, უნივერსალებს ძირითადად ყიდულობენ მოგზაურობის მოყვარულები და ბევრი ავტომწარმოებელი აპირებს ამ ტიპის სხეულით მანქანების დამზადებას, ვთქვათ, უფრო ადაპტირებულია ოჯახის მეომრებისთვის. ასე თუ არა, და ყველა ბორბლიანი წამყვანი ბავარიული სადგურის უნივერსალი სიტყვასიტყვით დაგვიპყრო.
 
ჰარმონიული ფუნქციონირება
 
მე –5 სერიის BMW– მა მოახერხა იმდენად დუმილი გამეღო, ყოველ შემთხვევაში, დედაქალაქის ქუჩებში, რომ ჩვენ თავს გადავარჩენთ მანქანის გარეგნობის აღწერის აუცილებლობისგან. მაგრამ ჩვენ სპეციალურად აღვნიშნავთ, რომ ტური, ჩვენი აზრით, არანაკლებ სასიამოვნოა, ვიდრე სედანი. და არანაკლებ სპორტული - უბრალოდ გადახედეთ სახურავის დახრილი ხაზს და საკმაოდ ელეგანტურ მკაცრს. ის არის მყარი, ჰარმონიული და ქვეყნის კლუბში საზეიმო მიღებაზე არ გამოიყურება კოლექტიური ფერმერი, არამედ ფრენჩა.
 
განსაკუთრებით სასიამოვნოა, რომ თქვენ არა მხოლოდ ამ ჰარმონიის ნახვა შეგიძლიათ, არამედ იგრძნოთ. მთელი სხეულით ღირს მძღოლის სავარძელში ჯდომა. L კანში ჩაფლული და ელექტროენერგიის კორექტირებით, მათ შორისაა, რომელიც ცვლის უკანა მხრის მიდრეკილების კუთხეს, ამ ადგილს აქვს გრძელი მოგზაურობა, ისევე როგორც კარგი აპერიტივი, დახვეწილი საჭმლისთვის. რასაკვირველია, ბალიშის სიგრძე შეიძლება მორგებული იყოს იგივე სერვო დისკის გამოყენებით, ხოლო გამაძლიერებელი სვეტი - სიმაღლეში და გამგზავრებით. დიახ, და საჭე აღჭურვილია გაცხელებული, რომელიც მაშინვე დაფასდა ყინვაგამძლე დღეებში. ვეთანხმები, სასიამოვნოა თბილი რგოლის აღება და თბილ სავარძელში ჯდომა - 3 - სიჩქარის გათბობა ისე ეფექტურად მუშაობს, რომ ცოტათი განადგურებული ხართ და უკვე გრძნობთ თავს პანელში.
 
და კლიმატის კონტროლის სისტემა მე -5 სერიის უნივერსალში იმსახურებს მაღალ შეფასებას. რა ტემპერატურას შეადგენთ, თქვენ მიიღებთ ამას - ჩვენ ამაზე ვსაუბრობთ, რადგან ბაზარზე უფრო და უფრო მეტი მანქანაა, რომელშიც მისტერ ცელსიუსის მასშტაბები ძალიან თავისუფლად არის განმარტებული. სისტემის ბლოკის ზემოთ არის კომპიუტერის დაფის მონიტორი, მარჯვენა ხელით, ავტომატური გადაცემის სელექციის ჰილტის უკან - Idrive სისტემის რაუნდი. ასე რომ, არაფერი ხელს უშლის მანქანას თავისთავად. მაგალითად, კარების საკეტები დახურულია, ძლივს შეეხო, ან ისე, რომ ფარები ანათებენ კიდევ 30-40 წამის შემდეგ, როდესაც მანქანიდან დატოვებთ. ასევე შეგიძლიათ შეუკვეთოთ მუსიკა - აუდიო სისტემა სადგურის ვაგონში, სხვათა შორის, ძალიან კარგია. ის ჟღერს დონეზე, ხოლო საჭეზე ღილაკები საშუალებას გაძლევთ გააკონტროლოთ იგი გზიდან განშორების გარეშე. მობილური ტელეფონისთვის დამონტაჟება იქნა ნაპოვნი Armrest- ში, ხოლო დაფის კომპიუტერს აქვს Bluetooth ფუნქცია, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ დააკავშიროთ ნებისმიერი მოდელის უჯრედი.
 
შეუძლებელია არ აღინიშნოს უკანა სავარძლებში არსებული ფარგლები, რომლებიც ასევე აღჭურვილია გათბობით. აქ ყველაზე კომფორტული იქნება ერთად, თუმცა მესამე პირს ჯანმრთელობისთვის დაკარგვის გარეშე შეუძლია. უფრო მეტიც, უკანა კარების ფანჯრები აღჭურვილია მზისგან დამცავი ბადეებით. აღსანიშნავია, რომ მანქანას, რომლითაც ჩვენ ტესტზე მივედით, სახურავში უზარმაზარი პანორამული ლუქი ჰქონდა, რაც წინა და უკანა სავარძლებზე ვრცელდებოდა. რომანტიკის გარეშე, შორეული გზა მოსაწყენია
 
დაბოლოს, ფართო ბარგის განყოფილება. მასში პატარა ბარგის აღსანიშნავად, მეხუთე კარის გაღება საერთოდ არ არის აუცილებელი - უბრალოდ აწიეთ ჭიქა. უფრო მეტიც, როდესაც დააჭირეთ ღილაკს, თავად განყოფილების ფარდა წამოიწევს, 500 ლიტრიანი გამოქვაბულის წვდომას. განყოფილების მოცულობა, რა თქმა უნდა, შეიძლება გაიზარდოს 1650 ლიტრამდე, მხოლოდ უკანა სავარძლების დასაკეცი. და ბარგის დაფიქსირება ძნელი არ არის, სპეციალური mesh შედის და მიმაგრებულია შესაბამის თვალზე.
 
სრული უკანა -ბორბლიანი წამყვანი
 
პირველად, ჩვენ გავეცანით BMW– ს ახალ ბორბლიანი გადაცემას მე –3 სერიის სედანიზე. შემდეგ XDrive დატოვა ორაზროვანი შთაბეჭდილებები. მე განსაკუთრებით არ მომწონდა წინა ღერძის დანგრევის ტენდენცია, რომ შემობრუნების შესასვლელთან. გულწრფელად რომ ვთქვათ, ხუთიდან მსგავსი რამ ველოდით. და ცდება!
 
ტექნოლოგიურად, ეს არის ყველა იგივე XDRIVE, რომელიც დაფუძნებულია მრავალ -დისკის ციკტზე, რომელსაც აქვს ელექტრონული კონტროლი. 100% ბრუნვის მოძრაობის ნორმალურ პირობებში, ის იკვებება, წინა მხარეს უკავშირდება მხოლოდ საჭიროების შემთხვევაში, რას უყურებს კომპიუტერი. დაწყვილების ადგილიდან დაწყებისას, იგი პროფილაქტიკურად იბლოკება, რომ მანქანას საუკეთესო აჩქარებული დინამიკა მიაწოდოს. ყველა დროის დაწყვილების გადაადგილებისას, იგი ცვლის ბლოკირების ხარისხს პროგრამის შესაბამისად, რომელიც ითვალისწინებს მანქანის სიჩქარეს, გვერდითი დატვირთვას, საჭეს როტაციის კუთხე და სტაბილიზაციის სისტემის ოპერაციული რეჟიმი . ამრიგად, XDrive არა მხოლოდ ხელს უწყობს ძრავის წევის შესაძლებლობების რეალიზაციას, არამედ აქტიურად მოქმედებს კონტროლურობაზე.
 
მაგრამ ფაქტია, რომ სისტემა ისეა მორგებული, რომ აზარტული თამაშების უკანა -ბორბლიანი ხასიათი ყოველთვის იგრძნობა. სამი წლის ასაკიდან განსხვავებით, იგი არ ქმნის ამ მანქანის სხეულს შრომის მხრივ. მან გაზი ჩამოაგდო მოსახვევამდე, საჭე მიაბრუნა, აჩქარებული აჩქარებული და ხუთს მოსახერხებლად მოისურვებდა. უფრო მეტიც, თუ სიჩქარე მაღალია, BMW დაიწყებს უკანა ბორბლებთან სრიალს, რაც აჩვენებს გადაჭარბებულ ბრუნვას. ერთი, მაგრამ - სრიალი სწრაფად ვითარდება, მაგრამ თუ სწორად იმოქმედებთ, მაშინ შემობრუნება შეიძლება ჩატარდეს ლამაზ კონტროლირებად სლაიდებში. იმის გამო, რომ - ეს განსაკუთრებით სასიამოვნოა - ამ შემთხვევაში, დაკავშირებული ყველა ბორბლიანი დისკის სისტემა ლოგიკურია და თითქმის იმპერიულად მუშაობს. მთავარი საკმაოდ პროგნოზირებადია. 525xi იქცევა, არსებითად, როგორც ჩვეულებრივი უკანა -ბორბლიანი მანქანა. მას აქვს ერთი პასუხი ყველა ერთ პასუხზე - გაზის გამონადენზე და დამატებით - უკანა ბორბლების დახრილობა. დაკავშირებული წინა -ბორბლიანი დისკი მხოლოდ საჭიროების შემთხვევაში დაგეხმარებათ. სხვათა შორის, იძლევა დამატებით შესაძლებლობებს და ახალ შეგრძნებებს. მაგრამ ისინი აღშფოთდებიან, რომ წინა -ხაზის ნიჩბები არ არის ისეთი აქტიურად, როგორც გვსურს. თქვენ ეს იცით და არ მოელით რაიმე საჩუქარს და, შესაბამისად, დაუყოვნებლივ შეიმუშავეთ მოქმედების მარტივი წესები ერთ შემთხვევაში ან სხვა შემთხვევაში. ექსტრემალურ შემთხვევებში, სამაშველო ელექტრონული სტაბილიზაციის სისტემა მოვა, რომელიც შერჩევით შეარჩევს ერთ ან მეტ ბორბალს შერჩევით, რათა სხეული მიჰყვეს იმ მიმართულებით, სადაც საჭე ჩართულია. უფრო მეტიც, DSC საშუალებას აძლევს გარკვეულ თავისუფლებას, არ გააფუჭოს მძღოლის განწყობა საჭესთან.
 
ამავდროულად, რამდენიმე დღის შემდეგ მანქანაში მართვის შემდეგ და ჩვენ დარწმუნებულები ვიყავით არა მხოლოდ თოვლის ქარიშხალში ყველა ბორბლიანი გადაცემის შესანიშნავი პარამეტრებისთვის, რომელიც მოსკოვში იწვა, არამედ ისიც, რომ სადგურის უნივერსალი კიდევ უფრო კომფორტულია, ვიდრე სედანი. ეს გამოიხატება, პირველ რიგში, ხმის იზოლაციაში. შიგნით ელექტროგადამცემი განყოფილება პრაქტიკულად არ ისმის. მისი ბასი და სასიამოვნო ღრიალი იწყებს სალონის შეღწევას მხოლოდ 4500 წუთი / წუთის შემდეგ, ამ მომენტამდე, დუმილი. ასევე საბურავების ხმაური და გულსაკიდი ხმა არ ისმის, რაც მოგზაურობას - როგორც ქალაქში, ასევე დიდ დისტანციებში - ყველაზე სასიამოვნო საკითხით. ყოველივე ამის შემდეგ, 2.5 ლიტრიანი ბენზინის ელექტროგადამცემი ერთეულის შესაძლებლობები საკმარისია სტეპის მოძრაობისთვის და აზარტული თამაშებისთვის. ყველა 218 HP ყოველთვის, თითქმის ნებისმიერ საფარში, ისინი სრულად ხორციელდება, ფლოსტების გარეშე. ძალიან სწრაფი ავტომატური ტრანსმისია ასევე ხელს უწყობს ამას, რომელსაც არა მხოლოდ აქვს სპორტული და სახელმძღვანელო რეჟიმები, ასევე სწრაფად ადაპტირდება კონკრეტული მძღოლის მოთხოვნებზე. რამდენჯერმე სწრაფად დააჩქარებთ და კომპიუტერი გაიგებს, რას მოითხოვენ ისინი მისგან და ის გადადის მუშაობის სპორტულ ალგორითმზე. დინამიკისა და მუხრუჭების დასაკმაყოფილებლად - დამაბრკოლებელი მექანიზმები და გამჭვირვალე პედლებიანი შთააგონებს ნდობას, ხოლო გამჭვირვალე გამაძლიერებელი (კარგი, აქტიური საჭის გარეშე) საშუალებას გაძლევთ სიტყვასიტყვით იგრძნოთ მანქანა ინტერიერით.
 
დასასრულს, მოდით ვთქვათ რამდენიმე სიტყვა მანქანის შეჩერების შესახებ. ისინი უფრო კონფიგურებულია სპორტული გზით, რის გამოც სხეულის რულონები რიგრიგობით მინიმალურია. ამასთან, ამავე დროს, ისინი საოცრად იძლევა კომფორტის, ორმოს და დარღვევების ღირსეულ დონეს, განსაკუთრებით არ აწუხებს. ჩვენ არ გვეშინია იმის თქმა, რომ დღეს ეს პარამეტრები წარმოდგენილია, ჩვენი აზრით, საუკეთესო.
 
შემაკავებელი ფაქტორი
 
სინამდვილეში, შეიძლება ერთი რამ იყოს საჩივარი მანქანაზე - ფასი. BMW 525xi ტურისტული ძირითადი, თუმცა საკმაოდ მდიდარი კონფიგურაციით, გთავაზობთ 63,500 ევროს ფასს. 3.0-ლიტრიანი ძრავით სრული ძრავის მოდიფიკაცია ეღირება 74 800. თუმცა, გული გულზეა, ამბობენ, რომ კონკურენტს აქვს ერთჯერადი-ბენზის E- კლასის 4Matic. და ეს არ არის იაფი.
 
ტექსტი: ანდრეი ოსიპოვი

მოკლე ტექნიკური მახასიათებლები BMW 525xi ტურისტული
ძრავის მოცულობა, კუბური მეტრი. იხილეთ 2497
სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე 4
ძალა, ლ. ერთად. დაახლოებით ./min. 218/6500
მაქსიმ. ტორკი, NM დაახლოებით ./min. 250/2750 4250
აჩქარება 100 კმ/სთ, გვ. 8.5
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 232
საწვავის საშუალო მოხმარება L./100 კმ. 9.9
საწვავის ავზის მოცულობა, ლ. 70
მანქანის მასა, კგ. 1760
ზომები, მმ. 4843x1846x1491

წყარო: გაზეთი "საავტომობილო izvestia" [2222 (111), 2006 წ.]