Test Drive BMW 5 ეპიზოდი E39 1995 - 2000 სედანი

BMW 525i

$15.000
ვიღაც სმარტმა თქვა, რომ მამაკაცი საინტერესოა, თუ მას აქვს მომავალი და ქალი - თუ მას წარსული აქვს. თუ ასეა, მაშინ ძველი ხუთი BMW შეიძლება მიეკუთვნებოდეს ქალი სექსს. ამ ქალბატონს ასეთი წარსული აქვს! ისე, ძალიან ქარიშხალი. ის ახალგაზრდობაში დიდებაზე დადიოდა
კრიმინალური რევოლუციის ჯავშანტექნიკა
ამერიკის ერთ -ერთი განგსტერული ხელისუფლება Dilling კანონისგან - დილინგერი, - ციხეში ყოფნისას, დაწერა არა, არა შეწყალებისთვის შუამდგომლობა, არამედ ჰენრი ფორდს მიმართა წერილი, სადაც მან დიდი მადლიერება გამოთქვა Ford A- სთვის, რომელიც მრავალი წლის განმავლობაში გადაარჩინა იგი, დილინგერი, პოლიციის დევნიდან. ვთქვათ, სხვა ბრენდი იქნებოდა, უფრო ადრე მოხვდებოდა პოლიციელების კლანჭებში.
თუ ერთ - ერთმა რუსმა ძმამ მოიფიქრა, რომ მსგავსი რამ დაწერა - გულის გამოძახებით, ან უბრალოდ, ხუმრობა სუფთაა - ალბათ, BMW, კომპანიის BMW– ის ხელმძღვანელი, აირჩევდა ადრესატს. ისინი მადლობას უხდიან მას ლეგენდარული ძველი ხუთი BMW E34 სხეულით, რომელიც წარმოებულია 1988 წლიდან 1996 წლამდე. ეს იყო ის, ვინც განვითარებული პოსტ -პროკას დროს იყო, წარმოშობილი რუსული მაფიის საუკეთესო საბრძოლო მანქანა იყო.
რატომ არის ის, არა სხვა? მიზეზები მარტივია. ძლიერი, ძლიერი, საიმედო. და ამავე დროს იაფი. როგორც მათ, ვინც ბევრი რამ იციან ციცაბო მანქანების შესახებ, იხსენებენ, იაფად მოიპარეს. 92-ე წელს, ოდნავ გამოყენებული 525-ე, პოლონეთში შეფერხებული სხეულის ნომრებით, მოსკოვში შეიძინა 10-15 ათასი დოლარად. სასაცილო ფული, იმის გათვალისწინებით, რომ მისი გაშვებული თვისებები იყო და ის ახალი იყო გერმანიაში, შემდეგ კი დაახლოებით 39 ათასი დოლარი ღირდა.
დრო იცვლება. Cashmere Coat- მა წარსული წავიდა (ზოგჯერ, ეს მოხდა, Adidas- ის ტრეკეტებზე გადააგდეს). და ტუალეტის ჯაჭვები მასიური ჯვრისგან გაპარსულ კისერზე - ისინიც კი ტოვებენ. და საბრძოლო მანქანების პარკი არ არის იგივე. ახლა ისინი შუქზე მიდიან უზარმაზარ ჯიპებზე და თუ ისინი ტრანსპორტირებენ ნარკოტიკებსა და იარაღს, შემდეგ ტატერ ლადაზე, ისე რომ არ გამოირჩეოდნენ ნაკადიდან. ძველი ხუთი BMW ახლა კარგად არის დამსახურებული დასვენება. ახლა ცხრა გაჭრა მას ბეისბოლის ჯოხის მოპოვების შიშის გარეშე. ის აღარ არის საშინელი.
ფლეიმის ძრავა
მანქანა კარგია ყველასთვის და, პირველ რიგში - ძრავა. ეს იყო 2.5-ლიტრიანი M50 ბენზინის ძრავა, რომელიც, 1989 წლის ბოლოდან, დაიწყო ხუთი BMW- ს აღჭურვა, ამავე 525-ე ამ მანქანას ორივე პასპორტით (მე -5 ეპიზოდი, 25 ნიშნავს 2.5 ლ) და გაშვებული თვისებები) და საიმედოობა.
M50 არის იმ დროის იმ რამდენიმე ძრავა, რომელსაც შეუძლია სრულად იმუშაოს ძალიან გაღატაკებულ ნარევებზე. აქ 4 სარქვლის თითოეული ცილინდრისთვის, და თითოეულ ცილინდრს აქვს საკუთარი ანთების ღუმელი, რომელსაც შეუძლია 40 ათასი ვოლტი მისცეს. ეს ძირითადად უზრუნველყოფს ნარევის კარგ წვის მინიმუმს, თუ არა უმნიშვნელო, ბენზინის შინაარსს, აქედან გამომდინარე, ყველა რეჟიმში სტაბილურ მუშაობას და შესაშური ეფექტურობას მისი კლასისთვის.
მართალია, 525-იანი წლების მეპატრონეები, რომლებიც გაათავისუფლეს 1992 წლამდე, ჩივის, რომ მანქანა აჩვენებს სიწითლეს ამის გამო, მხოლოდ 3-4 ათასი წლის შემდეგ/წთ. არა, ეს არ არის ასაკის გამო, დაბერებას და აცვიათ საერთო არაფერი აქვთ. ეს არის M50 ძრავების პირველი თაობის თანდა 1992 წლიდან, M50– მა დაიწყო აღჭურვილი Vanos– ის კონტროლის სისტემით, რომელიც ხსნის სარქველს ადრეულ პერიოდში, და ყველაფერი ნორმალურად დაუბრუნდა: Vanos– ის აპარატები ვითარდება დიდი ბრუნვის დროს დაბალი სიჩქარით, სადღაც დაახლოებით 2 ათასი, და ეს მანქანები არის აშკარად უფრო დინამიური.
ბენზინის ძრავების 525 მფლობელები არ ქმნიან სპეციალურ პრობლემებს. ერთადერთი სუსტი ადგილი M50 არის ტუმბო. ის ჩვეულებრივ დადის 30-40 ათასი კილომეტრით, მაგრამ, ზოგჯერ, ადრე შესვენდება. კარგ ტექნიკურ სადგურზე მისი ჩანაცვლება დაახლოებით 65 დოლარი ღირს.
მაგრამ ტურბოდიზელის აპარატების მფლობელებს აქვთ 525TD და 525TD (ინტერკულერით) - უფრო მეტი უბედურებაა ძრავასთან. ხშირად, მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო (TNVD) შესვენებები. ეს არ არის კლასიკური დიზელის ძრავების უმეტესობისთვის, არა პლენგერი, არამედ ცენტრიდანული, ელექტრონიკით სავსე, რაც მტკივნეულად რეაგირებს დაბალ საწვავზე. წყალი დიზელის საწვავში (და სად არის გარანტია ჩვენს ბენზინგასამართ სადგურზე?) სწრაფად გათიშავს ელექტრონიკას. სარემონტო დაფრინავს მყარ პენიში: დაახლოებით 1,4 ათასი აშშ დოლარი ახალ TNVD– ზე და დამატებით 195 აშშ დოლარი ჩანაცვლებაზე. ეს არ არის თქვენთვის ტუმბოს შეცვლისთვის
BMW დაავადებების მიზეზი ორი რუსული პრობლემაა
525 -ე დაავადების თითქმის ყველა დამახასიათებელი განპირობებულია ჩვენი რუსული სპეციფიკით. პირველ რიგში, ამ მანქანაში ჩუმად უნდა ვიმოძრაოთ. დააჭირეთ ყველა ფულს. მეორეც, სად არიან გამანადგურებელი? ჩვენს, თუ შეიძლება ასე ვთქვა, გზები. მაგალითად, BMW გაუძლებს ყველაფერს. ის ნამდვილად გაუძლებს. Აქამდე.
სახელმძღვანელო საგუშაგოებთან დაკავშირებული პრობლემები არ არის. აქ ყველაფერი რკინაა. მაგრამ ტყვიამფრქვევით - არსებობს. განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ ზამთარში უნდა გადაიტანოთ თოვლის წვერები წამყვანი რეჟიმში. მანქანა იწვის. მაგრამ ეს, როგორც წესი, არის ის, ვინც არ იცის, რომ მანქანას ასევე აქვს დაბალი რეჟიმები. ის სჯობს საკუთარ თავს 3,6-3,8 ათას დოლარად ახალზე (ჩვენ ვიღებთ მანქანებს 1990-1992 წლებში. წარმოება, როგორც ჩვენთან ყველაზე გავრცელებული) და 195 დოლარი ჩანაცვლებისთვის.
განსაკუთრებით გულმოდგინე მხედრები ადრე თუ გვიან, პრობლემები შეექმნათ შეჩერებასთან. რაც არ უნდა ძლიერი იყოს ხუთი, ჩვენი ხვრელები უფრო ძლიერია.
შოკისმომგვრელი ფრენა და თქვენ უნდა შეცვალოთ ისინი დაახლოებით 350 დოლარად - წრეში. შემდეგ მოდის წინა სუსპენზიის ბერკეტების მხრივ. როგორც წესი, ქვედა. ჩანაცვლება დაასხით 100 დოლარად.
ბევრი რამ დაფრინავს, თქვი? არა, ეს არ არის ბევრი. გარდა ამისა, პრაქტიკულად არაფერი დაფრინავს. ისე, წვრილმანებისთვის. სხვა პრობლემებს მეტი პრობლემები აქვს
მანქანა არ არის იაფი, როგორც ვხედავთ. იგი ძვირია და იგივეა, რაც ავტოფარეხის ხელოსნის რამდენიმე ნაწილს მუხლზე მიჰყავს, ხოლო მეპატრონეების რამდენიმე ნაწილი მას ავტოფარეხის კულიბინთან ენდობა. და უფლებამოსილ ტექნიკურ სადგურზე, იყავით კეთილი - 40-50 აშშ დოლარი საათში მომსახურების მაღალი კულტურისთვის.
მიუხედავად ამისა, ეს მანქანა, მეპატრონეების თქმით, ღირს, რომ მასზე ფულის დახარჯვა. სხვათა შორის, ერთ დროს მას დააფასეს არა მხოლოდ ტვირთი, არამედ პოლიცია. პირველი 525 -ე, რომელიც გამოჩნდა რუსეთში, არ წავიდა მაფიაში, მაგრამ საგზაო პოლიციის სპეციალური განყოფილება, როგორც ესკორტის მანქანები. მათი ძმები უკვე გამოიქვითება პენსიაზე გასვლის შემდეგ, მაგრამ პოლიციამ არა. ისინი კვლავ მიდიან ისე, როგორც უნდა და ვისთან ერთად უნდა მოხდეს. საინტერესოა, რომ ამდენი წლის განმავლობაში, მინიმუმ ერთი პოლიციელი ფიქრობდა BMW– ს მადლობის წერილის დაწერაზე?
BMW 525i
ძრავის ოპერაციული მოცულობა (კუბური კუბი) 2494
ძალა (L.S. At./min.) 192 at 5900
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 230
აჩქარება 100 კმ/სთ (წმ.) 8.6
საწვავის მოხმარება (ლ/100 კმ)
90 კმ/სთ 6.8
120 კმ/სთ 8.2
ქალაქის ციკლი 12.1

ფასები BMW 525i მანქანებისთვის (E34 სხეული) მოსკოვში
რეკლამებიდან გამოშვების წელი რეკლამებით
1990-92 $ 20-24.6 ათასი $ 12.5-19 ათასი.
1993 $ 23.6-25.5 ათასი $ 18-24 ათასი.
1994 $ 25.5-26.5 ათასი $ 22-24.5 ათასი.
1995 $ 26-28 ათასი $ 23-25.5 ათასი.

სათადარიგო ნაწილებისა და სახარჯო მასალების ფასები
მოწინააღმდეგე დილერებთან
სამუხრუჭე ბალიშები per./ass. $ 110/90 $ 65-70/55-60
ნავთობის ფილტრი 10-11 $ 9-10 $
საჰაერო ფილტრი 28-30 $ 22-25 $
საწვავის ფილტრი 36 $ 22-25 $
საწვავის ტუმბო 300 $ 200-250 $
შოკისმომგვრელები (ახალი)
წინა 165-195 $ -
უკანა 165 $ -
სუსპენზიის ბერკეტები (apeice)
ფოლადი (1992 წლამდე) $ 130 $ 85-100
ალუმინი (1992 წლის შემდეგ) 195 $ 150-170 $
პომპე 78-84 $ 50-7 $
 
ანდრეი ბაკუტა, სერგეი სოროკინი, ალექსი ილიინი (ფოტო)
 

წყარო: "ავტოპილოტი"