Skoda Superb Test Drive dal 2008 -

Fantastico "business"

Sia Skoda Superb che Citroeon C5 possono essere chiamati uno dei migliori autoov dell'anno scorso nel segmento di business class. Sarebbe un peccato non provare a confrontarli. La configurazione delle auto che partecipano a questo duello è stata selezionata in modo tale che i loro prezzi coincidano approssimativamente. Quindi lascia che il lettore non disturbi la differenza nel volume dei motori e la loro potenza della macchina è degna l'uno dell'altro.
Esternamente, Superb non guarda una sorta di abbonamento. L'esterno della novità è pienamente conforme ai concetti moderni su una normale berlina aziendale europea: forme classiche che ispirano le dimensioni, i fari dell'aquila aggressiva-espressivi, un paraurti enorme, un cappuccio impressionante. Nella nuova superba, la forza e la completezza si avvertono. E sebbene sia un peccato lamentarsi della mancanza di spazio dietro le sedie anteriori, questa vettura non è stata chiaramente creata con enfasi sulla priorità del passeggero posteriore.
In realtà, non ci sono bisogni speciali (tranne la possibilità di allungare le gambe, fare i piedi su supporti ricreativi speciali) ceco e non soddisfa. Un altro vantaggio dei superbi passeggeri rispetto agli abitanti dei sedili posteriori C5 può essere definito l'opportunità di conoscere la temperatura attuale del tempo e dei risultati, senza distrarre le stupide domande del conducente: i loro servizi sono una visualizzazione delle informazioni personali. Ma questa differenza difficilmente può essere attribuita alla categoria di fondamentale.
Ma qual è la ruota? La gamma di sedie e le impostazioni del volante è abbastanza ampia e forniscono un atterraggio confortevole per quasi tutti i conducente. Anche il profilo e la rigidità del sedile non sollevano domande. Sebbene i proprietari delle forme di aumento dello splendore, può sembrare stretto.
Il nuovo C5, a differenza del predecessore nella forma di pesca delle forme, nessuno può incolpare. Una lunga sporgenza anteriore, una parte posteriore corta, un'enorme griglia del radiatore con un chevron di marca eccessivamente grande, il vetro posteriore è colpi caratteristici nel ritratto di un moderno francese. All'interno della macchina, non esiste una gravità tedesca o la brama giapponese per i Pokemon. Tutto è semplice, ma elegante. Il salone del nuovo C5 è stato elaborato con i più piccoli dettagli, almeno di fronte. Il conducente e il passeggero anteriore hanno problemi con l'atterraggio e la selezione delle regolazioni corrette per definizione. Ahimè, i passeggeri posteriori possono solo sognare un tale scopo qui.
Le persone saranno in grado di sedere carnagione normalmente di media dimensioni: le gambe non sono abbastanza catastroficamente, beh, almeno il soffitto non preme. Ma il componente funzionale del luogo di lavoro del conducente merita le più alte valutazioni tutte in atto. Più precisamente, sotto i pollici, su un mozzo immobile del volante. Quasi tutti i sistemi a bordo sono legati ad esso, ad eccezione del clima.
Secondo i bagagli del tronco, l'ammiraglia Skoda è notevolmente davanti al concorrente. Non male e geometria. Tuttavia, se apri il tronco in modo tradizionale per la berlina, allora il suo uso è sotto una grande domanda: l'apertura di formazione, per dirla in modo lieve, è piccola, è quasi impossibile raggiungere la parete lontana. Ma poi il sistema brevettato Twindoor arriva in soccorso. Premendo il tasto situato a destra del pulsante principale per l'apertura del vano bagagli, è possibile sollevare il finestrino posteriore con il coperchio, come organizzato sulla berlina. Non ci saranno difficoltà nel carico: avendo piegato la seconda fila, anche un piccolo frigorifero può essere trasportato in superba. La soluzione originale di designer cechi è uno spettacolare chip che attira l'attenzione sulla novità. Tuttavia, per comprendere le complessità del lavoro del doppio meccanismo di apertura della quinta porta è tutt'altro che immediatamente.
Per quanto riguarda la guida, in questa disciplina c'è solo un gallo cedrone inveterato per mettere superba in questa disciplina con un vantaggio. Soprattutto se sotto il cofano è un V6 FSI da 260 cavalli da 3,6 litri, integrato da una scatola DSG a 6 marchi a 6 marce e da un sistema di trazione integrale aggiornato (con una clip Haldex di quarta generazione). Solo 6,5 secondi a centinaia, 250 km/h al massimo! Il conducente non sentirà la mancanza di dinamiche. Questo è solo che si scopre.
E quando si acquista e in funzione. Il motore turbo da 1,4 litri è molto più economico. Nonostante il volume di lavoro apparentemente non troppo adatto per un'auto e mezzo a tonnellate, è di 125 CV. e 200 nm di spinta disponibili nell'intervallo da 1.500 a 4000 giri/min, consentono di accelerare a 201 km/h. La seconda automobile si scambia 10,5 secondi dopo l'inizio. L'ottimale per superbo può essere considerato un TFSI da 160 cavalli da 1,8 litri, che siamo felici di usare. Produce la coppia massima (250 nm) a 1800 giri / min, quindi all'inizio del pavimento, l'auto spara abbastanza decentemente.
Non ha paura delle frasi forti, diciamo che la seconda generazione C5 ha aperto una nuova pagina nell'ultima storia russa Citroeon (per la prima volta i francesi hanno iniziato le consegne ufficiali in Russia di automobili con motori diesel). Inoltre, una gamma quasi completa: sul sito web russo dell'azienda non si fa menzione solo dei quattro più modesti da 110 cavalli da 1,6 litri. I topov dei motori disponibili nel nostro mercato possono essere chiamati un V6 da 2,7 litri con due turbocompressori con una capacità di 208 CV. Un'auto con un motore a benzina a tre litri (215 CV) ha partecipato al test. Questo C5 sta andando eccellente. L'accelerazione non è impressionante, ma per una berlina di famiglia una dozzina di secondi fino a cento sono più che sufficienti. Questo non è un adolescente più leggero, ma una solida business class per una persona solida. In movimento C5, quando necessario, è comodo e quando chiedono uno sport moderatamente.
La sua sospensione ingoia facilmente ciò che dovrebbe e non pascola negli angoli. Naturalmente, a condizione che una macchina specifica abbia una sospensione idraulica idrattiva proprietaria IDRACTIVE III+.
Riassumendo le impressioni di entrambe le macchine, possiamo dire quanto segue. Entrambe le berline corrispondono pienamente alle idee moderne sulla macchina di business class. Ma c'è una sfumatura. Sembra che, a differenza di C5 superbo, in una combinazione di parametri, sia più affilato durante il funzionamento come macchina aziendale. Citroone è più al volto del ruolo di un'auto personale o di famiglia.
Citroeon C5 Crash Test
Durante i crash test, Euroncap Citroen C5 ha ottenuto la massima valutazione a 5 stelle possibile. Durante sia la parte anteriore che la laterale (su un pilastro) di rivendicazioni all'auto, è stata ricevuta la valutazione massima. L'auto ha segnato quattro stelle nella categoria di protezione dei bambini. E ai pedoni, con un contatto non pianificato con C5, non c'è nulla di speciale da contare solo su 2 stelle in questa categoria.
Skoda Superb Crash Test
In una serie di crash test, Euroncap Skoda Superb ha ricevuto il punteggio massimo a 5 stelle. Gli esperti hanno valutato lo scontro frontale a 15 punti e il lato a 16. Un paio di punti aggiuntivi hanno portato un colpo laterale al pilastro (le tende della sicurezza hanno funzionato impeccabilmente). E l'allarme sulle cinture non stesse ha aggiunto altri 2 punti. Avere bambini passeggeri ben difesi, Superb ha guadagnato 4 stelle in questa disciplina. Ma per i pedoni, l'auto è pericolosa 2 stelle.
Andrey Skagit
Foto: Armen Meitarjan
 

Fonte: Rivista Mkobil [aprile/2009]