Skoda Superb Test Drive dal 2008 -

Grande cambiamento

L'ammiraglia un tempo famosa, la compagnia ceca, rianimò nel 2001 e ora arrivò un degno cambiamento. Maxim Sachkov non ha dovuto scalare un'auto con una lente d'ingrandimento, i cambiamenti erano visibili all'aspetto nudo. Foto dell'autore.
L'aeroporto di Salisburgo, dove la presentazione del nuovo Skoda-Superb, era l'impressione di un lontano entroterra russo. La sala di arrivo mezzo vuoto, il personale assonnato, le auto rare in un parcheggio, almeno in qualche modo giustificando la sua esistenza. Non riesco nemmeno a credere che questo posto verrà completamente trasformato durante le battaglie di calcio Euro-2008. Ahimè, non dovrai osservare questi cambiamenti. Ma in questo momento è necessario vedere le metamorfosi automobilistiche.
Lungo e giù
Nel padiglione sotto le bandiere svolazzanti di Skoda, al contrario, la vita bolle. In fretta ha afferrato le prime chiavi che si sono imbattute e solo poi ha scoperto che provenivano da un superbo diesel da 140 cavalli. È improbabile che ciò venga consegnato in Russia, in contrasto con l'opzione con un nuovo motore dello stesso volume, ma di 30 CV. Più sistema di alimentazione e alimentazione anziché pompe.
Sebbene un diesel da 140 cavalli non vada male per un'auto solida nonostante un personaggio calmo, può essere ferme. È vero, il motore è rumoroso ad alta velocità e guarderà, disturberà la pace di una seduta da dietro.
Il nuovo superbo è costruito sui moduli delle piattaforme Octavia (più precisamente, golf) e il passaggio delle ultime generazioni. Il motore e la scatola non sono installati longitudinalmente, come la versione precedente, ma attraverso, il che ti ha permesso di trovare più un luogo passeggeri, allungando il salone e restringendo il tunnel centrale. Lo spazio per le gambe dalla parte posteriore è aumentato di 19 mm, mentre la lunghezza dell'auto non è quasi cambiata. Purtroppo, lo spazio al posto del conducente è limitato dalla massiccia console centrale, preme costantemente sotto il ginocchio. Ma se fossi stato alto sopra la media, non mi sarei sentito controllato ai colleghi.
È difficile per tutti trovare difetti con i sedili, da piccoli a grandi. La schiena e il cuscino convenienti con tutte le impostazioni necessarie prendono con cura il corpo e i supporti laterali tenaci, ma non pressanti, sono tenuti in modo affidabile negli angoli. I ranghi di aggiustamenti in tedesco sono generosi. La colonna dello sterzo si piega in modo che diventa anche spaventoso per questo. Non ci sono lamentele sui materiali di finitura e sulla qualità dell'assemblea.
Il gioco è grande
Proverò la migliore modifica sotto il cofano di un motore da 3,6 litri con iniezione diretta. Superbo è in gran parte in gran parte affidabile dal motore con un volume di oltre 2,8 litri. Inoltre, qui, la trazione a quattro ruote, se necessario, la haldex controllata dall'elettronica collega l'asse posteriore.
Il compagno di viaggiatore scosse la testa artisticamente, non appena ho premuto il pedale del gas. Dopo l'obbediente e affettuoso diesel, la disposizione energetica del motore a benzina a 260 cavalli dovrà abituarsi. Vero, sistemi elettronici chiaramente e quasi impercettibilmente per i passeggeri smettono di risparmi acuti. A proposito, Superb è pronto a discutere con molti concorrenti ancora più costosi. Nella configurazione massima, nove (!) Cuscini gonfiabili. Oltre al solito set per i modelli moderni, gli airbag proteggono il lato dei passeggeri posteriori e le ginocchia del conducente.
Dopo alcuni chilometri, si è sbarazzato del motore, tuttavia, in gran parte grazie a una scatola robotica con due grinfie DSG. Con la chiarezza della commutazione e della facilità d'uso, non è praticamente inferiore a un'unità classica con un idrotrasformatore, mentre la dinamica e l'efficienza sono come modifiche sulla maniglia.
La versione da 3,6 litri ha abbastanza resistenza, ma non ci sono accelerazioni folli. Qui, dopo tutto, tutta la ruota ruota e la massa è fantastica, la versione superiore è quasi 150.200 kg più pesante delle modifiche monoprodali. Pertanto, anche la controllabilità è cambiata. L'auto entra in riluttanza nel turno, da un volante che resiste attivamente alle strade tortuose, le mani iniziano a stancarsi. Ma la macchina a benzina è più silenziosa del diesel. A proposito, nella supervisione della lotta contro il rumore, è stata prestata particolare attenzione allo spessore del parabrezza a 4,85 mm, sono stati utilizzati nuovi rivestimenti che assorbono il rumore e materiali di tenuta che riducono i rumori aerodinamici. Solo un glute silenzioso di pneumatici interviene leggermente nella conversazione.
Alla ricerca di un ghiacciaio
Per l'ispezione dei paesaggi più belli, vado in Superbia con un motore TSI da 1,8. È questa versione che sarà probabilmente la migliore venduta nel nostro mercato. La mia opzione non è con una nuova scatola DSG a 7 marce, ma con meccanici chiaramente funzionanti. È più facile uscire dal motore con lei.
Le impressioni della Volkswagen-Tiguan con un motore TSI da 1,4 litri sono ancora fresche. Il compressore meccanico fornisce un'eccellente trazione sul fondo e con un aumento delle rivoluzioni, turbo. Sembra che sotto il cofano un buon motore atmosferico con un volume di almeno 2 litri.
Strano, ma a basse velocità, un TSI da 1,8 litri è riluttante a tirare, si sveglia solo dopo due e un po 'di migliaia. L'ipotesi è semplice: i motori precedenti con iniezione diretta e turbo sono stati chiamati TFSI e integrati da un compressore meccanico abbreviato dal TSI di abbreviazione. Ora tutte le unità potenziate hanno una singola designazione TSI! Inventare gli indici astuti e poi mescolarli, ovviamente, il diritto del produttore, ma molti devono ancora essere confusi.
Gli ultimi chilometri all'hotel cavalcarono sul sedile posteriore. Non è peggio qui di un comodo divano con il riscaldamento, puoi allungare con calma le gambe e metterle su uno stand per il comfort di nuoto; Vicino al bracciolo con i portacoppa.
Superb davvero gravemente cambiato divenne attraente per l'esterno, più ricco da un salone, più potente dei motori. Naturalmente, l'acquirente che seleziona le auto della cosiddetta classe Premium è particolarmente impegnativo: guarda non solo alle caratteristiche, alla qualità della finitura e al livello di comfort, ma anche all'emblema. Skodovskaya non era prestigioso in questo segmento. Ma il nuovo superbo ha la possibilità di cambiarlo.
Skoda-Superb si avvicinava ai modelli prestigiosi non solo in termini di qualità, set di attrezzature, attrezzature tecniche, ma anche di prezzo.
Cosa e quanto?
Skoda-Superb costerà da 790 mila rubli e il set minimo di 1,4 ambizione TSI. Le macchine nelle prestazioni iniziali del comfort alla Russia non prevedono di fornire, nonché modifiche verdi.
Maxim Sachkov
 

 
 

Fonte: La rivista "Guida"