Skoda Superb Test Drive dal 2008 -

Berlina del Rinascimento

Il passato, il 2007 per Skoda è diventato l'anno di Fabia Czechs ha aggiornato il loro bestseller e progettato il backlog per il futuro, determinando il vettore dell'ulteriore sviluppo del marchio. Ora, la svolta dell'ammiraglia è arrivata alla luce di un nuovo superbo, che, devo ammettere, ha superato tutte le aspettative.
In primo luogo, il nuovo superbo si è rivelato più lungo e più ampio del suo predecessore (più 35 mm e 50 mm, rispettivamente), mentre si perde leggermente con esso nell'altezza e nelle dimensioni dell'interasse. Naturalmente, queste metamorfosi sono state facilmente previste. Tuttavia, il fatto che l'auto nella sua ora attuale sarebbe probabilmente così presentabile, probabilmente nessuno si aspettava. Tuttavia, la sua principale differenza dal suo predecessore era l'orientamento.
La vecchia superba era un'auto aziendale ideale. Il design esterno modesto, ma abbastanza solido, in tedesco è un interno rigoroso e abbastanza funzionale, buone qualità dinamiche e, naturalmente, un prezzo interessante. La totalità di queste qualità ha determinato il luogo della berlina sotto il sole europeo dal cielo, non ha afferrato, ma ha anche ricoperto le posizioni conquistate in modo abbastanza sicuro. Il suo seguace è completamente diverso. In primo luogo, nel suo aspetto, c'è molto meno una festa aziendale amorfa, solo che è quasi piatta (a livello del rack centrale) sul tetto, indicando francamente che il nuovo superbo era progettato anche per il passeggero posteriore. Altrimenti, l'esterno dei nuovi oggetti è pienamente conforme ai concetti moderni sull'aspetto di una normale berlina aziendale europea: forme classiche che ispirano le dimensioni, i fari grandi, ovviamente Volkswagen, un enorme paraurti, un cappuccio potente e una quantità sana di cromo. L'immagine non rovina nemmeno il logo malizioso Skodov sulla barra superiore della griglia del radiatore, tutto è abbastanza decente.
Ma il feed della novità è progettato, come si dice, per un dilettante. Più precisamente, non il feed stesso, ma il coperchio del bagagliaio. Sembra che i designer che ci lavorano ad un certo punto siano stati ispirati dalle opere dei loro colleghi russi che hanno dipinto la priora, non è una copia esatta, ma una certa somiglianza è chiaramente rintracciata. In nessun caso mi sforzo di sminuire la dignità dei miei rispettati compatrioti, è sostenuto apertamente questo elemento nella veste di Skoda. In qualche altro caso, un tale tronco sembrerebbe abbastanza appropriato, ma non su questa macchina e non in combinazione con lanterne invertite a La Ford Mondeo qui hai bisogno di qualcosa di più originale.
Tuttavia, una questione di gusto. Inoltre, questa è letteralmente l'unica affermazione contro le persone che hanno lavorato allo stile della novità, sia esterna che interna. Inoltre, la carenza di originalità esterna ceca più che compensata dall'originalità del funzionale.
Il tronco stesso non rappresenta nulla di speciale per 565 litri con pareti uniformi e sane, tre o quattro valigie stradali si adatteranno qui, ma per gli utenti di macchine più simili questa non è una novità per molto tempo. La notizia può essere solo il design del compartimento di chiusura del pannello del corpo (o la quinta porta, che in questo caso è abbastanza giustificato). I cechi hanno definito il loro concetto innovativo Twindoor.
In generale, se apri il tronco in modo tradizionale, il suo uso completo è abbastanza problematico formare un'apertura, per dirla in modo lieve, è piccolo, è quasi impossibile raggiungere la parete lontana.
Tuttavia, se prima questo il conducente preme il tasto situato un po 'a destra, insieme al coperchio al piano superiore e il finestrino posteriore come Octavia. In questo caso, come sapete, nessuna difficoltà con il caricamento sorgerà piegando la seconda riga, anche un frigorifero può essere posizionato in superba.
Sebbene sia improbabile che il proprietario della nuova superba utilizzerà la sua auto in questo modo, nonostante la fornitura sufficiente di spazio, il design degli interni non abbia tali imprese. Dall'interno, questa skoda ora non è nemmeno Volkswagen, ma la vera Audi, almeno se presti attenzione allo stile e alla qualità della finitura, tutto è molto accurato, logico e corretto, a partire dall'architettura del pannello frontale Design decorativo e fine con i dettagli più insignificanti.
Lo stesso applauso merita capacità ed ergonomia. Nella cabina, cinque persone si adattano facilmente. Tre, ovviamente, sul divano posteriore. Ci sono molte gambe, indipendentemente dalle dimensioni di coloro che sono seduti di fronte, quindi l'unico problema è l'altezza del soffitto. Le persone con crescita superiori a 190 cm qui saranno scomode per trascorrere del tetto. Nei cavalieri anteriori, non ci saranno affatto difficoltà. L'ergonomia è la stessa dura cinque di prima.
Sebbene in questa parte, i cechi in generale non offrivano nulla di nuovo. Quasi l'unica differenza fondamentale tra i nuovi articoli sia del suo predecessore che di più fratelli budget è la presenza di un monitor installato sulla console centrale. Naturalmente, quasi tutti l'elettronica a bordo dall'acustica al sistema di navigazione sono legati, tuttavia, se quest'ultimo apparirà nelle specifiche russe è ancora incomprensibile.
È improbabile che avremo anche un turbodiesel verde da 1,9 litri che consuma poco più di 5 litri per 100 km di corsa.
D'altra parte, tali unità per gli acquirenti domestici non rappresentano ancora molto interesse, quindi ci rivolgiamo alla metà della benzina della linea elettrica. Coloro che amano più caldi, cechi offriranno un top da 3,6 litri, sviluppando 260 cavalli FSI V6, integrato da una scatola DSG a 6 velocità con marchio e un sistema di trazione integrale aggiornato (con un haldex di quarta generazione). Solo 6,5 secondi a centinaia, 250 km/h al massimo in generale, il conducente non sentirà la mancanza di dinamiche. Questo è solo l'ordine dei numeri sul prezzo può sembrare inaccettabile per qualcuno. Tali clienti sono affrontati da unità turbo con un volume di lavoro di 1,4 e 1,8 litri. Il primo, a proposito, è molto buono, nonostante il volume di lavoro che non è troppo adatto per una macchina e mezzo. Sotto lui, ovviamente, è stupido, ma, d'altra parte, 125 CV. E 200 nm di spinta disponibili nell'intervallo da 1.500 a 4000 rivoluzioni consentono di accelerare a 201 km/h, scambiando il secondo centinaio di 10,5 secondi dopo l'inizio. Tuttavia, secondo me, il TFSI medio di 160 cavalli è ottimale per il nuovo superbo. Dà alle parole la coppia massima (250 nm) già a 1800 giri / min, quindi all'inizio del pavimento, l'auto spara abbastanza decentemente. Se la dinamica di base non sembra abbastanza per il conducente, ha sempre l'opportunità di passare il DSG in modalità Sport o fare clic sui programmi da solo. Tuttavia, ripeto, le capacità di trazione di questo motore sono sufficienti senza questo, mentre differiscono anche in appetito abbastanza moderato. Dovrebbe essere approssimativamente lo stesso sul comportamento dell'auto nel suo insieme. Eccellente stabilità, controllabilità decente e straordinaria levigatezza del corso di ciò che un'auto di business class dovrebbe avere per definizione e la nuova superba ha queste qualità.
Konurants
VINCITORE
Dal suo aspetto, la moderna generazione di Toyota Camry non ha mai ceduto le sue posizioni. Al contrario, il modello stabilisce un record dietro il record. Ad esempio, l'anno scorso sono state vendute più di 26.000 copie in Russia, nonostante il concorrente più vicino a Nissan Teana ha completato il periodo di riferimento con un risultato molto più modesto. Le ragioni di questa domanda risiedono non solo nella popolarità del marchio in generale, ma anche nel rapporto di grande successo di prezzi, qualità e caratteristiche dinamiche per l'auto di base con un motore da 2,4 litri e i rivenditori di trasmissione manuale oggi chiedono 790.000 rubli .
Euro -asian
Nissan Teana è un'altra nuova offerta nel segmento di business class inferiore. La versione precedente della berlina è apparsa negli Stati Uniti nel 2006, cioè quasi allo stesso tempo con il bestseller Toyota, ed è stata la quest'ultima competizione relativamente buona. I giapponesi hanno presentato la nuova generazione del modello solo un mese fa. Oltre a un aspetto più moderno, un salone chic e un set molto decente di attrezzature, la macchina ha ricevuto due benzina V6 con un volume di lavoro di 2,5 e 3,5 litri aggregati con un variatore di marca. Il costo dell'auto è rimasto entro i limiti razionali da 838 500 rubli.
Limousina coreana
Hyundai Grandeur, infatti, è diventata una sorta di penalità per il produttore coreano nella classe rappresentativa, tuttavia, nel nostro paese, i clienti lo percepiscono ancora come una berlina di un segmento più democratico.
In generale, l'auto è chiaramente progettata per un utente americano: è enorme all'esterno, spazioso all'interno, la decorazione utilizzata materiali relativamente di buona qualità, ma ci sono molto legno in giro. Sotto il core del coreano, è possibile installare una delle due benzina V6 con benzina con 192 e 235 CV. Entrambi, ovviamente, sono aggregati con trasmissione automatica.
Vladimir Zhidkov
 

Una fonte: Magazine Mkombila [giugno/2008]