Peugeot 3008 Test Drive dal minivan 2009

Duello francese

Peugeot 3008: diesel contro un ibrido.

Cosa è più redditizio per diesel o ibrido? È possibile trovare un ragionevole compromesso tra velocità, cura dell'ecologia ed economia? Il motore ha deciso di confrontare i vantaggi di un ibrido e un diesel nell'esempio di Peugeot 3008 ed è andato in patria nell'Alsazia francese.
Il primo in una rissa per il titolo della macchina più pulita ha scalato Toyota Prius. Sono il più economico! Grazie al motore elettrico, ho un basso consumo di carburante e sono amato dall'ecologia delle celebrità! Ecco come si è posizionato l'ibrido giapponese. Ma anche le auto diesel avevano molti seguaci.
Il diesel consuma un bel po 'di carburante, non ha bisogno di batterie costose e pesanti. Questa logica è stata guidata, ad esempio, in Volkswagen, rilasciando la versione speciale Polo con un diesel a tre cilindri, che ha speso poco più di tre litri per cento. Tuttavia, le rigide norme ambientali hanno gradualmente complicato la vita dei motori del trattore: è difficile ottenere buone dinamiche e non avere emissioni dannose. Quando è diventato di moda creare macchine per l'ambiente, si sono dimenticati di diesel per un po 'e molti produttori europei hanno assunto ibridi a benzina. Perché benzina? Per molto tempo non sono riusciti a risolvere il problema del lancio regolare e dell'arresto dei motori diesel, ci sono stati problemi con le vibrazioni e la risorsa di avviamento. Pertanto, è stata data la preferenza agli ibridi a benzina.
Ma a chi, come nessuno dei maggiori produttori di motori diesel in Europa, Peugeot, era quello di assumere la creazione di un ibrido diesel-elettrico. Lo hanno preso, fatto e hanno venduto la prima auto di massa al mondo con un carburante pesante di Peugeot 3008 ibrido da quasi un anno.
La versione ibrida del 3008 ° è facilmente identificata da una nuova griglia del radiatore con strisce orizzontali, nonché una coppia di targhette cromate sui lati e un piccolo spoiler alla quinta porta. L'ibrido è in gran parte unificato con la solita macchina diesel, ad esempio, la stessa potenza diesel a due litri con una capacità di 163 cavalli. E le principali differenze nella trasmissione e nella sospensione posteriore, che è indipendente dall'ibrido. Anche i cambi sono diversi: è robotico sull'ibrido e una macchina idromeccanica è sul motore diesel. Infine, l'ibrido vanta tutta la ruota a ruota, che viene implementato utilizzando un motore elettrico aggiuntivo che guida le ruote posteriori e il diesel è rimasto esclusivamente ruota anteriore.
Nella cabina, tutte le differenze tra le versioni si riducono a diversi selettori dei cambi, inoltre, il 3008 ° ecologico ha un disco di scelta di una modalità operativa di installazione ibrida: auto, sport, zev e 4WD e invece di un contagiro su Si trova il cruscotto, un silicometro. Mostra il ritorno della centrale elettrica (in percentuale del massimo), dimostra il livello di carica della batteria e riferisce quando l'auto è pronta a muoversi esclusivamente sull'elettricità.
Il percorso dal quartier generale di Parigi di Peugeot alla fabbrica di Sosho (Elsas) del punto finale del nostro viaggio è di circa 600 chilometri. Chi vincerà? Il duello sull'autostrada ha perso l'ibrido. È vero, ci sono state circostanze attenuanti: parte del percorso è il mio collega, sperimentare il destino, ha versato tutti i soldi. Cioè, ha guidato notevolmente più velocemente di 130 chilometri all'ora.
Le multe non sono ancora arrivate, ma superando significativamente la velocità dell'autostrada senza pedaggio, ha trasformato tutti gli sviluppi ecolologici del sovrappeso di Peugeot. Tre quarti del serbatoio bruciavano prima di guidare metà del percorso.
Arrivava al punto che sull'ultimo segmento del percorso che dovevo andare in modalità di risparmio rigorosa dal computer previsto dal computer era chiaramente inferiore all'area rimanente.
Con l'aria condizionata, i fari, una radio e con un controllo della velocità di crociera, il consumo di carburante era quasi uguale al passaporto. In un vento giusto, la centrale elettrica ha consumato circa cinque litri significativamente meno di 12-15 litri, che sono stati visualizzati sullo schermo del computer su strada su una sezione ad alta velocità. Tuttavia, il piacere di una guida così economica, da un viaggio alla metropolitana. Monotono e caldo.
Ma in auto con un motore diesel, tutto è familiare e familiare. Cavalca meglio di un ibrido, accelera con sicurezza e facilmente gli aumenti. Senza cablaggio, motore elettrico e batterie, che pesano 130 chilogrammi in totale, l'auto si sente più sicura su una strada tortuosa. Inoltre, con il controllo del rullo dinamico di sospensione installato, compensando il rotolo. Gli ammortizzatori posteriori qui sono collegati da un comune cilindro idraulico: nelle aree dirette, ciò consente alla sospensione di elaborare irregolarità e negli angoli gli ammortizzatori sono alternativamente bloccati, il che aiuta a ridurre i rotoli.
Piccoli ritardi nella macchina sono compensati da un buon pickup diesel e la levigatezza del cambio si adatta perfettamente al modo misurato di guidare i conducenti francesi. Di conseguenza, il consumo di carburante era molto piccolo: circa sei litri per 100 chilometri. Ma la cosa principale è facilmente prevedere. Si scopre che il diesel ha vinto?
Se consideriamo lo stile di guida russo strappato e contrario, oltre a ingorghi, allora il diesel si rivelerà in modo più economico. L'ibrido sarà più difficile per noi a Mosca prenotare la batteria solo per un piccolo mash, quindi il motore elettrico si trasformerà semplicemente in un carico in eccesso.
Tuttavia, un'auto ibrida è in grado di salvare non solo sulla carta. Ma per capirlo, le condizioni in cui può dimostrare il suo valore. Intorno alla città di Sosho, dove si trova Peugeot, è stato posato un percorso speciale, lungo il quale i capi Peugeot adorano cavalcare quando sono dimostrati da nuovi prodotti. Un ibrido 3008, a quanto pare, è stato creato per tali villaggi almeno tutte le tecnologie funzionano davvero qui.
Su un'autostrada ideale posata tra i villaggi, la velocità è limitata a 110 chilometri all'ora. Su di esso, l'ibrido si comporta come una normale auto a causa del motore diesel, ricaricando la batteria sulle discese e sulla frenata. L'auto sarà in grado di andare al rivestimento elettrico dopo aver caricato la batteria in quattro divisioni, ma su tale strada è facile riempirla al massimo sette.
Nei villaggi, la velocità diminuisce: restrizione 60 e in alcune aree anche 30 chilometri all'ora. Non puoi scherzare con i segni, perché le telecamere qui sono più comuni che sulle autostrade a pagamento. Ma attraverso l'intero villaggio per diversi chilometri, l'auto passa facilmente solo nel rivestimento elettrico. È improbabile che le forze di potenza del motore elettrico (e ce ne sono solo 38) siano sufficienti per inizi impressionanti dai semafori, ma al fine di sconfiggere il villaggio francese è abbastanza.
E così è successo: circa un terzo del percorso del villaggio a 62 chilometri è stato trasmesso sull'elettricità pulita. Dei 74 minuti trascorsi nel viaggio, poco più di mezz'ora non ha fatto emissioni dannose. La velocità media era di 50 chilometri all'ora e il consumo scese a 4,4 litri per 100 chilometri. L'unico problema del calore. In Alsazia, la temperatura è salita a 35 gradi e quando si guida una sporgenza elettrica, il condizionatore d'aria non funziona.
Pertanto, la mano è stata disegnata per accendere il regime sportivo, in cui entrambe le dinamiche sono migliori e il regime di temperatura non cambia ad ogni fermata.
Si scopre che la nostra competizione francese tra ibrido e diesel si è conclusa secondo le regole del duello russo quando scattano cinque passi e il risultato è in gran parte prevedibile. E il punto non è solo che il consumo di carburante dipende ancora dalla parte più inaffidabile dell'auto di qualsiasi conducente. Il problema principale è il prezzo. È per questo motivo che la versione ibrida non è ancora apparsa in Russia.
E la vittoria della versione diesel può essere riconosciuta solo con un tratto. Dall'estate del 2012, la versione 3008 su combustibile pesante è disponibile nel nostro mercato, ma solo con 1,6 motore e un cambio robotico. Il prezzo di questa vettura è di grandi 939.000 rubli per l'attrezzatura iniziale senza la sospensione magica di controllo del rullo dinamico. Un'opzione a due litri e anche con una macchina automatica avrebbe trattato ancora più costoso. Nella quantità con cui non sei quasi facilmente separati quando si acquista uno pseudo-in armi senza trazione integrale, anche se con un piccolo consumo di carburante.
 

All'ora su un cucchiaino
Ricetta di risparmio di carburante dagli ingegneri Peugeot
◉ Accelerare senza intoppi e rallenta senza intoppi
◉ Seguire la pressione dei pneumatici
◉ Non utilizzare il climatizzazione se non è necessario per questo
◉ Non trasportare bagagli sul tetto

Modalità ibride:
Auto la modalità principale dell'ibrido. Non appena il numero di divisioni fornite dalla batteria raggiunge i quattro, l'auto sarà in grado di guidare in un rivestimento elettrico. Tuttavia, a velocità della città, insieme al motore principale, l'aria condizionata viene anche spento. Salva, quindi salva.
Sport ti consente di andare in modo molto dinamico, convertendo una scatola robotica in una modalità più attiva. Il motore elettrico non viene praticamente utilizzato, ma la batteria viene caricata attivamente durante la frenata.
Zev, non appena la lampada pronta ha preso fuoco sul cruscotto, l'auto è pronta a spendere tutta l'energia accumulata in modalità auto elettrica. Il risultato migliore è di 3-4 chilometri a una velocità di 50-60 chilometri all'ora.
4WD include con forza sia un motore diesel che un motore elettrico, trasformando 3008 in un crossover a ruota intero. L'intervallo è limitato dal volume della batteria se viene scaricata, l'auto si trasforma di nuovo in una trazione anteriore.
Secondi
Toyota Prius l'ibrido più conveniente del nostro mercato. Sfortunatamente, questo non significa che sia economico piuttosto che il contrario. Per il prezzo, è paragonabile ai crossover di trazione integrale. È un peccato che per i risparmi devi pagare un prezzo così elevato. L'attrezzatura iniziale per una macchina con un motore 1.8 e un motore elettrico inizia a 1.189.000 rubli.
Ford Kuga è uno dei crossover più economici disponibili sul mercato. Con la trazione anteriore e il cambio manuale sull'autostrada Kuga mostrano risultati molto buoni solo cinque litri per 100 chilometri. Oltre ai piccoli consumi, Diesel è anche la versione più conveniente (959.000 rubli). Per una versione tutta ruota della stessa auto, dovrai pagare 185.000, ma alla fine riceverai un around completo.
Opel Meriva Se dimentichi l'elevato gioco di Peugeot 3008 e le sue ambizioni elettroniche fuoristrada, quindi un compactwane più adatto ed economico, semplicemente non può essere trovato. Sotto il cofano di questa auto di famiglia, è installato un motore diesel 1.7. Con un cambio manuale, il consumo di periferia sarà di soli 4,5 litri per 100 chilometri e con automatico salirà a 5. I prezzi per l'auto partono da 777.500 rubli.
 

Fonte: Motor Magazine [luglio 2012]