Peugeot 3008 Test Drive dal minivan 2009

Peugeot 3008 e Mitsubishi ASX Test Drive: candidati per jeeps

Mitsubishi e Peugeot hanno trovato ciò di cui i russi hanno bisogno: i carri della stazione, simili ai SUV a ruota ridotta per economici. Kolesa.ru ha spazzato su ASX e 3008 e sono pronti a sopportare il loro verdetto.


Peugeot 3008 e Mitsubishi ASX potrebbero essere popolari non solo in Russia, ma da dire, al di fuori dei territori urbanizzati d'Europa. Ma solo non siamo ancora pienamente fidati del diesel, ma lentamente si rifiutano di guidare tutti e amano sinceramente piccoli crossover.

Amore per i soldi
La Peugeot di base costa 40 mila rubli più costose di Mitsubishi: 769.000 contro 729.000 rubli. Entrambe le auto sono originariamente offerte con versioni a trazione anteriore da 1,6 litri con cambio meccanico.

Con il più potente motore Peugeot Turbo (e meccanici) di 156 cavalli da 1,6 litri viene venduto per 914.000 rubli. Ma ASX con un motore a due litri ha quattro ruote di guida, ma costa oltre 1.039.000 rubli. Ma 3008 con trazione integrale non esistono. Almeno per ora.

Nella base, entrambi i crossover (li chiameremo così, nonostante la trazione anteriore) sono equipaggiati abbastanza bene. Ogni auto ha aria condizionata, airbag anteriori, sistemi di assistenza per la frenata, un magnete MP3 CD, un colpi di sterzo, un vetro elettrico e specchi regolabili in altezza e profondità. Inoltre, PeeGeot ha cuscini laterali e finestre, sistema ESP, ruote da 17 pollici (invece di ASX da 16 pollici) e il bracciolo anteriore con raffreddamento (a Mitsubishi, non è stata portata l'aria fredda). Ma a Mitsubishi si sta riscaldando i sedili, nonché la possibilità di regolare l'angolo di inclinazione dei sedili posteriori.

Cos'altro sta aspettando dentro
Peugeot è stato piacevolmente sorpreso da un approccio assolutamente non -otilitario alla progettazione dell'auto di un'auto di questa classe. Ad esempio, il conducente e il passeggero condividono una partizione continua, che formava la console e il tunnel centrali. Su di esso, oltre al clima e ai pannelli di controllo della musica, ci sono un certo numero di sentenza spettacolari (sebbene due di loro fossero inattivi, a quanto pare, insieme al assemblato). I restanti cinque potrebbero essere controllati da una schermata di proiezione retrattile, che mostrava la velocità dal tachimetro, nonché l'ingranaggio di emergenza e il bloccaggio delle porte.


Mitsubishi è più prosaico, soprattutto dato che l'interno è molto simile a Lancer con Outlander, anche se ci sono alcune differenze nei dettagli. In tutta onestà, vale la pena notare che in ASX il conducente sembra più spazioso; Il salone non lo circonda così tanto. E i passeggeri posteriori sono completamente una fiaba: ci sono quasi altrettanti spazi nelle ginocchia e nei piedi di crossover di medie dimensioni.


I sedili lì e sono regolati in altezza, ma non forniscono un eccezionale supporto laterale. Tuttavia, secondo le sensazioni soggettive, i sedili di Peugeot sono un po 'più convenienti.

Non un singolo gioco
Uno sguardo ai dati del passaporto delle auto è sufficiente per capire che ASX è in grado di grandi imprese sulla strada; Il gioco 3008 non supera i 170 mm, mentre i giapponesi hanno 215 mm di spazio su strada! Insieme a questo, le sporgenze di Mitsubishi sono molto più brevi, rispettivamente, gli angoli dell'ingresso e il Congresso qui sono significativamente più grandi. Tuttavia, il nostro viaggio di prova su diversi carrelli non ha rivelato il perdente. L'autorizzazione di entrambe le auto era sufficiente per non lasciare tracce sui barboni o sulle soglie. Non c'era recinzione a sospensione. Tuttavia, un senso di fiducia e mancanza di paura sul fuoristrada al guidatore di Mitsubishi ha portato i giapponesi ai leader.


Ancora una volta sull'unità. Anche quando guidammo entrambe le macchine sulla collina, e sotto le ruote destra c'era un buco piuttosto profondo, che fece alternativamente la sinistra da terra, non una delle sussurri della coppia. È stato ascoltato il crepitio funzionante dei sistemi anti -circolazione, dopo di che l'unica ruota agganciata non era senza difficoltà, ma ancora allungata i crossover. Concludiamo: anche con la trazione anteriore, ciascuna delle auto confrontate è adatta all'assalto di terre vergine; La cosa principale è non dimenticare l'elettronica ausiliaria, che in questo caso è necessario! Il mitsu di base, privo di sistemi di assistenza, non poteva assumere un ostacolo

Contiamo i cavalli
Il test Mitsubishi ASX era dotato di un motore da 140 cavalli da 1,8 litri e un variatore, mentre Peugeot aveva una macchina automatica a tutti gli effetti che trasferisce le ruote di coppia da un motore turbo da 1,6 litri da 156 cavalli. Sia secondo i dati del passaporto, sia secondo le sensazioni soggettive, il leader incondizionato della parte in asfalto della competizione è diventato 3008. Ha bisogno di solo 9,5 secondi contro l'eternità di 13,1 ASX per accelerare fino a 100 km/h. A proposito, 1,8+il variatore è le opzioni più lente possibili per Mitsubishi, poiché un motore da 1,6 litri viene offerto solo con una maniglia (11,4 secondi) e un'unità da due litri, sebbene sia disponibile solo in una ruota integrale Drive versione, ma comunque fortunata il crossover leggermente più veloce (11,9 secondi).

È logico che al legamento del motore e all'automa Peugeot abbiano piaciuto molto più installazione ASX. Compreso il fatto che con una guida rapida a causa di una buona trazione sul fondo, la scatola spesso cambia e utilizzando principalmente basse velocità del motore. Pertanto, anche a 120 km/h nella cabina era così silenzioso che era chiaramente udibile come le gomme frusciano sull'asfalto! Considerando che nell'ASX, per tenere il passo con 3008, dovevo essere crudele con un pedale del gas, che ha risposto con un altamente udibile nella cabina dal suono delle alte velocità del motore.

Chi ha vinto?
I conducenti di Kolesa.ru non potevano scegliere un campione assoluto in questo duello. Le voci di entrambi i tester sono andate in diverse auto in gran parte perché le loro priorità nella scelta di un'auto variano. Coloro che preferiscono un'auto adatto per i fucili viaggi in asfalto ne piacerà altri 3008. Il francese ha preso il motore, l'interno e il design del corpo e la levigatezza. E una persona che pensa su un'auto per un viaggio più o meno frequente fuori (e spesso su cattive strade) dovrebbe sicuramente dare un'occhiata più da vicino all'ASX e alla sua sospensione ad alta intensità di energia, a un nulla osta fuoristrada e spaziosi passeggeri (e giardino Accessori).
 

Le auto sono fornite dalle compagnie Auto Premium, il Deigne ufficiale di Peugeot e Automor, il rivenditore ufficiale di Mitsubishi.

Autore: Denis Kamenev
Foto: Ostanin romana


 

Fonte: Wheel Magazine [ottobre 2010]