Peugeot 3008 Test Drive dal minivan 2009

Peugeot 3008 e Volkswagen Tiguan Test Drive: formato 2WD

Il portale Kolesa.ru ha deciso di controllare le capacità dei crossover a ruota anteriore, a cui la maggior parte degli acquirenti è scettica, usando l'esempio di insolito Peugeot 3008 e la Volkswagen Tiguan standard.

Posizionare due auto simili, ma ideologicamente diverse non erano il nostro compito principale. D'altra parte, sia 3008 che Tiguan hanno molto in comune. Entrambe le auto hanno dimensioni esterne molto simili, aumento dello spazio stradale, il loro corpo attorno al perimetro è coperto di protezione del kit per il corpo in plastica e le ruote anteriori esclusivamente vengono spinte in movimento. E, soprattutto, entrambe le auto sono quasi le stesse.

La differenza nell'ideologia è che Tiguan è stato originariamente creato come una versione più compatta del talentuoso SUV TOuareg. Anche esternamente, le auto sono molto simili.

Peugeot, lavorando al Modello 3008, non ha rimandato le qualità in primo luogo. I francesi hanno scelto le caratteristiche principali in cui sono tradizionalmente forti: un aspetto elegante, un interno funzionale e stravagante, nonché il comportamento affinato di un'auto sulla strada. L'autorizzazione della strada e il kit di corpo in plastica sono aumentati a 175 mm sembrava giustificare lo sperimentale in quel momento del sistema di trazione integrale Hybrid4, in cui le ruote anteriori ruotavano il motore diesel e il motore elettrico posteriore.

Naturalmente, nessuno avrebbe portato un sistema ibrido complesso in Russia e le statistiche testardi hanno mostrato che oltre il 60% di crossover popolari come Nissan Qashqai e Skoda Yeti nel nostro paese sono venduti in ruota anteriore.

Quindi vediamo cosa riceve l'acquirente per un'auto che sembra una piccola jeep, ma fuori dalla strada ha l'opportunità di auto convenzionali.


Il fatto che Volkswagen Tiguan con SUV a piena piena ha molto visibile a occhio nudo. In primo luogo, ha un spazio di 200 mm, che è di 2,5 cm in più di 3008. In secondo luogo, un kit per il corpo realizzato in plastica non dipinta protegge una parte significativamente più ampia del corpo rispetto a quella di Peugeot. Un look classico rigoroso con un cappuccio allungato è legato a lui con suo fratello maggiore Tuareg.

Il profilo esterno di Peugeot 3008 ha un concetto di singolo volume ed è piuttosto compatto con un aumento del gioco stradale. Tuttavia, molte eleganti delizie di designer sono realizzate dal francese, nonostante il suo innato gonfiore, attraente esternamente.


Inoltre, la somiglianza con le Wanes ha permesso di organizzare in modo molto competente lo spazio internamente, in cui c'era un posto per soluzioni originali. La prima sensazione che si presenta quando cadi nella sensazione di salone Peugeot 3008 della spaziosità. Un enorme parabrezza, oltre a fornire un'ottima vista dell'attaccante, lascia anche una grande quantità di luce nel salone, rendendolo soggettivamente di più.

Ma i francesi hanno diviso le metà inferiori del conducente e il passeggero anteriore con un tunnel centrale alto, che scorre senza intoppi dal pannello frontale. Ha un blocco di climatizzazione, una leva del cambio e uno dei tre (!) Mess, il cui coperchio funge simultaneamente da bracciolo. Da un lato, il conducente ha letteralmente l'intero set funzionale dell'auto a portata di mano. D'altra parte, coloro che sono abituati a sedersi in un crollo o semplicemente delle persone grandi, una mossa del genere sembrerà scomoda.


L'interno di Tiguan è classico. È vero, immediatamente dopo il 3008 nella cabina del crossover tedesco ti senti come nel serbatoio della tigre. La quantità di luce in arrivo nella Volkswagen Tiguan è inferiore, il parabrezza è più messo in verticale e la console centrale rettangolare viene sollevata in alto. Sì, e non è possibile trovare delizie di design o soluzioni originali. Ma ogni centimetro del salone con tale zelo è verificato dal sovrano tedesco di cui non c'è semplicemente nulla di cui lamentarsi. Ogni pulsante e regolazione si trovano esattamente dove dovrebbe essere e non un millimetro di lato. Ergonomia standard!


In entrambe le auto sarà conveniente nella seconda fila di sedili. È vero, in Peugeot Paul sotto i piedi dei passeggeri è assolutamente uniforme e un paio di luoghi nascondono in più sotto i tappeti. Nella Volkswagen, i piedi del cavaliere centrale interferiscono con un tunnel progettato per l'albero cardano di versioni di tutte le ruote.

Il tronco di Peugeot 3008 per 42 litri più grande di Tiguanovsky ed è organizzato in modo originale. La quinta porta è divisa in due parti, una delle quali è una tavola pieghevole, a seconda delle assicurazioni dei francesi, fino a 200 kg. Il compartimento di carico stesso, nella parte inferiore della quale è una riserva intera, può essere diviso in parti che cambiano l'altezza dello scaffale.

Il cuore del crossover tedesco è il motore TSI turbo 1.4, che può essere trovato sotto il cofano di quasi tutti i modelli inclusi nel gruppo di marchi Volkswagen. La sua potenza è di 122 cavalli e una coppia di motore può essere esclusivamente meccanici a sei velocità. Il francese ha un motore 1.6 e anche con una turbina che ti consente di sviluppare 150 cavalli. Il test 3008 era dotato di una macchina automatica Aisin a sei velocità, sebbene i clienti possano anche ordinare una scatola manuale.


Non sorprende che la Peugeot 3008 fosse notevolmente più dinamica. La combinazione di un motore potente con una trasmissione automatica rapida ha dato un risultato estremamente positivo. Inoltre, le impostazioni del telaio e dello sterzo consentono al guidatore del crossover della famiglia francese di muoversi in uno stile abbastanza aggressivo: le reazioni di sterzo sono accurate e il comportamento dell'auto è molto stabile. L'unico inconveniente che era una conseguenza delle impostazioni del conducente è una sospensione difficile. Peugeot 3008 ingoia facilmente piccole difficoltà stradali, ma è meglio rallentare prima degli ostacoli.


Ma Volkswagen Tiguan non ha paura di nulla. E a questo proposito, muoversi lungo le realtà delle strade russe sul Tiguan è più piacevole. Naturalmente, dal motore non ci si dovrebbe aspettare record dinamici, ma ci sono abbastanza opportunità in città. E in autostrada, il lavoro attivo con una leva chiara del checkpoint aiuterà il motore. Ma, grazie a una grande spazio su strada, a strapioni brevi e a una forma di successo su Volkswagen, puoi quasi senza timore di saltare attorno ai cordoli di qualsiasi altezza. La pervietà geometrica dell'auto tedesca è notevolmente migliore.
 

Fonte: Wheel Magazine [marzo 2012]