Peugeot 3008 Test Drive dal minivan 2009

Diesel -seal. Proviamo Peugeot 3008 Hybrid4

Peugeot 3008 L'auto è strana: un corpo alto, gonfio e sproporzionato con una parte inferiore pesante. Chiosco, in una parola. Sembra un crossover, ma l'autorizzazione della strada è piuttosto un passeggero di 150 mm. Non è sacro, alla base della piattaforma del 308 ° modello ... quindi, in effetti, il nostro reparto è una grande berlina a trazione anteriore, sebbene non privo di carisma ...


Peugeot 3008 Hybrid4 non differisce esternamente dalle modifiche ordinarie. Solo una dispersione di targhette consente di identificare un'unità combinata. Il numero 4 nel nome suggerisce che l'ibrido è tutta una trazione ruota, le ruote anteriori girano un motore diesel, il retro elettrico

L'inizio della produzione di Peugeot 3008 ha avuto luogo nel 2009. E ora il motivo per prestare attenzione al modello era l'output della versione Hybrid4 con un'unità diesel-elettrica. Primo al mondo! Ho conosciuto la ricerca degli ingegneri francesi, andando alla prova della novità in Bretagna.

Perché nessuno ha già fatto ibridi con diesel? La soluzione è stata richiesta da molto tempo, poiché i motori diesel hanno una maggiore efficienza dei motori a benzina, hanno una spinta eccellente a basse e medie velocità, inoltre, il carburante pesante è più economico. Ci sono due problemi principali con l'implementazione.

Il primo è la necessità di aumentare la resistenza e la risorsa del turbocompressore. La modalità lacerata del motore a combustione interna che opera come parte di un'unità ibrida con inclusioni/disattivazioni costanti non è il miglior effetto sulla capacità di lavoro della turbina. Questo problema è risolto qui. La girante della girante, l'asse e i cuscinetti sono realizzati con materiali più resistenti. La lubrificazione e il raffreddamento dei cuscinetti sono più efficaci. Inoltre, grazie al controllo della pressione del gas riconfigurato, il carico sul compressore, la velocità massima di rotazione della girante e le sollecitazioni termiche è ridotta. A causa di quest'ultimo, un motore da due litri in un ibrido sviluppa una coppia più piccola di 300 metri di Newton, mentre la solita versione diesel dà 40 nm in più.

 
In Zev, quando il funzionamento dell'unità elettrica è prioritaria, il consumo minimo di carburante 3008 Hybrid4 è di 3,8 litri per 100 km. In questo caso, lancia 99 grammi per chilometro della strada

Il secondo problema di vibrazione al minimo. Il motore diesel è inizialmente più forte della vibrazione, piuttosto che della benzina. La maggior parte delle aziende di lavoro ottengono migliorando il processo di miscelazione e combustione, ha messo supporti migliorati. Il blocco inciampare per la maggior parte delle vibrazioni del corpo che provoca il motore quando si accende/si spegne (i produttori lo hanno già riscontrato quando si installano il sistema di partenza, il fastidioso tremore attraversa costantemente il corpo). Quindi le centrali idrauliche utilizzate su Hybrid4 eliminano completamente 3008 di questo disturbo. I momenti in cui il motore si unisce o è disconnesso non sono affatto visibili.


L'intervallo di regolazione del colpi di sterzo è ampio e orizzontalmente e verticalmente. Oltre all'enorme scatola centrale e a vano portaoggetti, ce n'è un altro situato sotto la colonna dello sterzo


Il tachimetro è sostituito da una scala che mostra le modalità e l'efficienza dell'unità in percentuale. La scala è divisa in tre settori. Quando l'auto si muove nella modalità di frenatura ricuditiva del tiratore nell'area di ricarica. Quando si muovi a una velocità costante su un motore elettrico o si utilizza due motori freccia nel settore ecologico

Mi metto al volante. Aga-ahhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh! Un'altra dashboard invece di un tachimetro qui è un'affluenza, che mostra le modalità e l'efficienza dell'unità ibrida. Lo schermo arancione nero del computer a bordo, oltre alle informazioni sul dazio, visualizza le modalità operative dell'unità. Le icone animate visive sono anche visualizzate sul monitor del sistema multimediale. Sembra tutto?


Il selettore è breve e confortevole, la sua altezza cambia a seconda della posizione. Le modalità sono quattro R, N, A (automatico) e M (manuale). In modalità MD, può essere destreggiata solo con l'aiuto degli interruttori del volante, passerà a una scatola aumentata al raggiungimento delle massime rivoluzioni.

Un selettore rotondo di scelta di una modalità di azionamento ibrido (è un derivato dell'interruttore di funzionamento di controllo di controllo GRIP ESP per una normale modifica) non è informativo. Gli indicatori di diodi piccoli e opachi in un bordo cromato non sono praticamente visibili nel pomeriggio. La modalità corrente può essere mostrata sui display del cruscotto e del sistema multimediale, ma non il fatto che queste informazioni saranno davanti agli occhi al momento giusto
No, mentire. C'è anche un nuovo selettore di trasmissione. Nelle versioni ordinarie, un alto poker che sporge da un enorme tunnel centrale sembra alieno. Nell'ibrido, la leva è un tunnel corto e pulito si trova perfettamente nella mano. Classe Klaz! Quattro disposizioni fisse R, N, A e M sono costruite in una linea, ma per tocco al passaggio, non confonderai l'altezza del selettore cambia a seconda della modalità selezionata (in R e D è inferiore). Si noti che la posizione P non è nell'ibrido. È possibile riparare l'auto con un freno a mano elettromeccanico (ha una modalità automatica) o lasciando il trasferimento acceso durante un ghiaccio perforato.



L'aria condizionata e il riscaldamento sono possibili solo con un motore funzionante. Il riscaldamento e il raffreddamento vengono eseguiti in porzioni, il diesel è completamente poco appariscente ogni volta al comando del climatizzatore. A proposito, un amplificatore di freni in un ghiaccio funzionante non ha bisogno. La pompa, che crea un vuoto nel vuoto, è data da un motore elettrico separato

Il resto dell'Inside Hybrid 3008 è assolutamente lo stesso di Ordinary. I sedili anteriori con supporto laterale discreto accettano piacevolmente il corpo e tengono bene gli angoli. L'atterraggio è un po 'verticale. In completo silenzio, sono lanciato dal parcheggio dell'aeroporto. Per i primi minuti mi muovo esclusivamente nella sporgenza elettrica. Il motore elettrico attraverso il cambio qui conduce l'asse posteriore, l'uomo modesto sviluppa solo 26 kW (36 CV) a 2500 giri / min. La dinamica dell'overclocking con un aumento della velocità diminuisce. Ma l'inizio anche sull'asfalto a secco può essere con uno slip. Non sorprende, il massimo di coppia di 200 nm sta sviluppando un motore elettrico nell'intervallo da zero a 1290 giri / min.


Come opzione per 3008, è disponibile una sofisticata multimedia a tre zone con la possibilità di accesso a Internet, in grado di lavorare con un mucchio di dispositivi periferici. Il sistema include navigazione, DVD e un paio di monitor integrati nei poggiatesta delle sedie anteriori

Ma vale la pena toccare il gas in più o meno, poiché il 3008 ° riceve immediatamente un cattivo calcio e un'inevitabile ondata di accelerazione. All'improvviso. I turbodiesel si sono svegliati! C'è uno scherzo? Due litri, 163 CV A 3850 giri / min e 300 metri Newton nell'intervallo di 17503500 Revolutions! Non ti aspetti tali dinamiche dall'auto. Quando sono coinvolti entrambi i motori, l'accelerazione a 100 km/h occupa tutti gli 8,5 secondi. E questo è con una massa di 1660 chilogrammi. Una versione convenzionale con un diesel simile e automatico pesa 1539 kg e accelera più lentamente in 9,7 secondi. È vero, la velocità massima di quest'ultima è superiore a 195 km/h contro 191 per un ibrido.


Il sistema multimediale include la navigazione, è in grado di lavorare con molti dispositivi periferici e indicare le modalità dell'unità ibrida. Il monitor ha un'unità elettrica, è un peccato che la linea inferiore non sia visibile dal sedile del conducente, è bloccata dal bordo del pannello, un chiaro errore ergonomico

La sospensione su Hybrid4 viene riconfigurata, quindi la crescita di 121 chilogrammi nei movimenti standard non è affatto avvertita. Comfort a un livello costante, i rotoli, come prima, moderati, sforzi di feedback sul volante, velocità di reazione e efficienza di frenare tutto, come il solito 3008 °. È bello guidare questa macchina. Solo al limite, quando inizio a provocare uno slittamento in una svolta rapida, senti che il cibo inerte con zavorra aggiuntiva sta per andare alla danza. Dopotutto, la trasmissione principale, il differenziale e la mezza scaratura e la batteria e una sospensione a base di leaf sul sottotelaio (nella solita trazione anteriore, un raggio semi -volatile appositamente progettato per Hybrid4). Ma no, un rigoroso sistema di stabilizzazione di scorrimento dinamico si estingue già sul bocciolo.


Atterrando sia davanti che in posizione verticale. I sedili anteriori con supporto laterale implicito, ma trattengono bene, in particolare quelli che sono rivestiti di tessuto. Non mi piaceva il controllo delle sedie di riscaldamento. Una piccola ruota incolume situata sul lato del cuscino deve ruotare ciecamente. Sul retro del luogo, anche i ciclisti alti sono sufficienti. Il pavimento piatto e la presenza di nicchie sotto i piedi è sicuramente più

Il diesel, che funziona in tandem con un robot BMP6 a sei velocità e una frizione a Disc singolo, tira principalmente le ruote anteriori. Questo tandem funziona approssimativamente, gli scosse durante la commutazione non possono nemmeno appianare un motore elettrico sotto la spinta. Gli interruttori veloci con i cretini sono buoni per migliorare le dinamiche, ma per quanto riguarda i passeggeri, che iniziano a scuotere da una raffica di vento giusto?


Il compartimento dei bagagli della versione ibrida non è molto più piccolo di quello dei soliti 3008, cambia da 377 a 1501 litri. Ma il volume assegnato sotto la ruota di scorta ha mangiato la batteria, il motore elettrico e il back -link


Facilità d'uso e trasformazione del compartimento ad un'altezza. Sui lati sono una nicchia con una griglia e ganci. Sui lati a destra e a sinistra ci sono chiavi che ti consentono di piegare i sedili da remoto dalla strada (puoi anche piegare il sedile dalla cabina). La parte posteriore è ripiegata in un rapporto di 2: 3 e ha un portello per lunghi metri in un ampio segmento. Sotto il falso pavimento, una nicchia volumetrica, in cui un compressore con un sigillante è fisso, scarpe anti-traffici pieghevoli e un segnale di stop di emergenza. Puoi nascondere lo scaffale in questa nicchia. Non c'è jack, qual è il significato in esso, dal momento che non c'è ruota di scorta? Il lato posteriore pieghevole della delicatezza, che ti consente di non strappare la schiena quando si carica/scarichi cose pesanti. Inoltre, trasporterà carichi su larga scala che vanno oltre le dimensioni dell'auto

In totale, vengono fornite quattro modalità operative di Zev, 4WD, Sport e Auto Hybrid Drive. La scelta è fatta da un disco accanto al selettore di trasmissione. In Zev (Zero Emission Vehicle) Hybrid4 si sposta principalmente negli amministratori elettrici. Il ghiaccio è collegato solo dopo aver raggiunto 60 km/h o quando si esaurisce la carica della batteria di trazione. 4WD prevede l'inizio e il movimento su entrambi i motori, quindi è più adatto per il rivestimento fuori strada, neve o scivoloso. In modalità Sport, l'accelerazione è più dinamica, qui l'elettronica tiene volentieri un turbodiesel in una buona forma in ingranaggi ridotti.


Il tipo di guida su Peugeot Hybrid4 è coerente. È stato sviluppato dagli ingegneri Peugeot in collaborazione con i compagni. Quindi, ad esempio, l'intera parte elettromeccanica è stata creata da Bosch, la batteria di Sanyo.

Le ruote posteriori sono fornite da un motore elettrico, che è alimentato da una batteria di trazione.

Le ruote anteriori sono guidate da un motore diesel 2.0 HDI, lavorando con una trasmissione robotica a sei velocità. Il motore è combinato con un generatore a 8 acidi, che è in grado di ricaricare la batteria di trazione e nutrire il motore elettrico di trazione.

1. Un generatore, unito al programma principale e differenziale.

2. La batteria nichel-metallologica della trazione sanyo. La durata della batteria è uguale alla durata dell'auto. In numero, sono 15 anni con una serie annuale di non più di 15 mila chilometri. Garanzia di cinque anni o 100.000 km di corsa.

3. Unità PTMU (unità di gestione dei treni di potenza), combinando il convertitore e l'inverter. Il raffreddamento dell'elettronica di alimentazione e della batteria è aria, viene eseguito utilizzando ventilatori.

4. Generatore di avviamento.

5. Un cambio robotico a sei velocità BMP6 con una frizione singola -drisk.

6. Le sospensioni posteriori multi -link raccolte su un telaio in acciaio.

7. La sospensione anteriore è MacPherson.

Auto è una modalità universale che si adatta automaticamente all'unità a varie condizioni. In auto, ad esempio, l'inizio viene sempre eseguito utilizzando un motore elettrico (se la batteria di trazione non viene scaricata). Vale la pena premere un po 'di più sul gas, poiché un motore diesel verrà messo in vigore. Frenata recuperativa (questo è quando il motore elettrico di trazione va in modalità generatore) viene sempre utilizzato quando si rallenta o vai con un rotolo. A meno che il selettore di trasmissione ai neutri.


La sospensione posteriore multi -link con un'unità di alimentazione elettrica è montata su un sottotelaio in acciaio. Un ponte da zero è stato sviluppato appositamente per una versione ibrida (un solito 3008 dietro un raggio semi -dipendente). Il corpo ha subito un'alterazione minima. Il volume del tronco non è cambiato molto, l'unico ha dovuto sacrificare una nicchia per la ruota di scorta. Presta attenzione a come gli ammortizzatori con le molle sono disseminati. Green ha segnato un generatore, unito al programma principale e al differenziale


A sinistra, le caratteristiche di velocità dei turbodiesel 2.0 HDI, a destra del motore elettrico. La pulizia della coppia, la potenza rossa

E cosa succede quando la batteria è devastata? L'ibrido si sposta esclusivamente a causa del diesel. Allo stesso tempo, la batteria viene ricaricata dal motore elettrico di trazione durante la frenata e da un generatore di 8 kilowth (è anche un antipasto), che viene dato dal motore a combustione interna. Quindi, anche con una batteria vuota, la spinta sull'asse posteriore verrà fornita se necessario! Ma le dinamiche accelerate in questo caso si determinerà un po ', l'ibrido del motore diesel arriva in 9,2 secondi (ti ricordo, una versione diesel standard più leggera con il robot, questo esercizio fa ancora più lentamente in 9,7 secondi).

Se il carburante termina, c'è la possibilità di arrivare alla colonna, ma a condizione che non sia lontano. Con una coppia di passeggeri e oggetti a bordo, il nostro ibrido su una strada piatta senza un motore diesel ad una velocità di 50-55 km/h è durata 3,2 chilometri (4 sono dichiarati nelle caratteristiche). Di conseguenza, se si muovi in \u200b\u200baumento, l'intervallo elettrico è notevolmente ridotto.

E per quanto riguarda l'efficienza? Con una coppia di uomini e bagagli adulti, il consumo medio di gasolio in modalità pasta di pasta con lunghe linee rette ad alta velocità e frequenti accelerazioni sul pavimento era di 7,4 litri (secondo il passaporto 3.8)! Questo è un ottimo risultato per un'auto da 1660 chilogrammi con tale dinamica. Non era nemmeno nei pensieri che non vi fossero stati appositamente allevati e salvati. Il clima ha funzionato fino in fondo e non ero modesto con il gas. Per il bene dell'esperimento, ha viaggiato per la città. Se ti muovi correttamente e la disposizione di non una partecipazione, ma anche senza interferire a bassa velocità, il consumo scende ai quattro litri per cento dichiarati in città. Questa è la forza dell'ibrido.

Cosa succede su un rivestimento solido e in città, abbiamo capito. Ora vediamo come Hybrid4 si comporta fuori dalla strada. Non ho avuto l'opportunità di controllare il disco con neve sciolta o ghiaccio. Ma ho trovato una strada country, dove era possibile simulare un appeso diagonale.

Quindi, modalità automatica. Sotto il gas piccolo tocco il veicolo elettrico e corro attorno alla ruota anteriore sinistra sull'albero del terreno. La ruota posteriore sinistra si rompe un po 'da terra e, appesa, inizia a girare pigramente. Mi fermo e torno indietro. Dò più gas, la situazione si ripete, ma ora che il 3008 ° si basava su un ostacolo, l'elettronica capisce che l'elettrica per andare avanti non è sufficiente. Il motore diesel è anche collegato all'azione. Inoltre, la questione si diverte più, le ruote, sebbene siano appese, ma ora il momento era bloccato su entrambi gli assi.


Il punto più basso nella parte posteriore è il basamento in lega della marcia principale. La distanza dalla superficie è leggermente inferiore a 150 mm. Devi stare più attento con questo

Il sistema anti -lancio è uno sciocco, sebbene funzioni con ritardo tangibile, ma, rallentando con impulsi, ruota ruotando ruote inattive, in abbondanza offre trazione a ruote che hanno un contatto affidabile con la superficie. Evviva! Il test è passato, con il diagonale sospeso che mi sono arrampicato con successo su un albero piuttosto ripido, mi sono seduto sul ventre e immediatamente altrettanto con successo. In 4WD, tali ostacoli per superare più utili, in questa modalità, entrambi i motori lavorano sempre insieme. Solo una possibilità di una guida ibrida completa sul fuoristrada può corrispondere all'abilità geometrica di country. E altro non è richiesto.

In Francia, la versione ibrida del 3008 ° costa 35 20037 400 euro. Le vendite stanno per iniziare. Una modifica diesel simile con un automa costerà un minimo di 34.400 euro. La differenza è piccola. Ma, ad esempio, nella stessa Francia è legalmente stabilito che quando si acquista un ibrido, lo stato ti ritorna a 2000 euro. La compagnia francese è ancora in silenzio sulle prospettive russe. Ma c'è una notizia sulla Cina per il Regno Middle Peegeoot ora sta preparando una versione Hybrid4 3008 con un motore a benzina.

Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev e Vasily Sergeev



A proposito di ibridi in poche parole
Un'azionamento ibrido (è anche chiamata unità combinata) implica la presenza di due motori elettrici e termici a bordo dell'auto (motore a combustione interna del ghiaccio).

L'unità ibrida offre vantaggi solo durante il funzionamento in città o in modalità mista, quando si verificano frequenti accelerazioni e frenate. In questo caso, l'energia del movimento, che un'auto ordinaria spende per riscaldare i dischi del freno, viene convertita dal motore generatore in energia elettrica. Quest'ultimo è conservato nella batteria e viene nuovamente utilizzato per il movimento. Pertanto, il consumo di carburante in città può essere anche inferiore rispetto all'autostrada a velocità di crociera.

A basse velocità, in ingorghi o array residenziali, di norma un'auto ibrida, si sposta su una sporgenza elettrica. Il motore a combustione interna è disabilitato. Ciò consente di migliorare la situazione ambientale in luoghi di grandi gruppi di automobili, in cui la concentrazione di prodotti a combustione è eccezionale.

Con un'accelerazione intensiva, entrambi i motori lavorano insieme.

Durante la guida o l'inibizione del motore a combustione interna si sposta e il motore elettrico di trazione entra in modalità generatore e ricarica la batteria di trazione. La carica della batteria, se necessario (ad esempio, con scarica completa dopo un lungo parcheggio), può anche essere rifornita dal generatore combinato con il ghiaccio. Se per qualche motivo la parte elettrica ha rifiutato, l'auto si muove a causa del motore di calore.

I vantaggi di un ibrido in condizioni operative, che comportano un movimento a lungo termine con velocità costanti, non arrivano a nulla. Quando non c'è frenata (come nel ciclo urbano), non c'è energia che possa essere macchiata e utilizzata. Di conseguenza, le apparecchiature elettriche dell'unità del generazione del motore, la batteria, l'elettronica di alimentazione, i fili ad alta tensione, ecc. Si trasformano in inutili zavorra, che aumenta solo il consumo di carburante.

Gli ibridi sono sempre più costosi delle auto simili con Dic Drive. Il prezzo più elevato dell'economia dell'ibrido è compensato dopo solo pochi anni. Tutto dipende dalle condizioni e dall'intensità del funzionamento. La migliore cordialità ambientale degli ibridi è anche in discussione, dal momento che non è ancora un dato di fatto che il carburante salvato si sovrappone ai danni causati da un processo di produzione più complesso. Ma la componente più non ecologica dell'unità è la batteria poco per produrla, deve ancora essere smaltita.



 

Specifiche
Corpo
Digita il vagone stazionario
Motore
Volume di lavoro, CM 1997
Potenza, L.S. a RPM 163 a 3850
Coppia, NM a RPM 300 a 1750
Dimensioni, massa, volumi
Lunghezza, MM 4365
Larghezza, mm 1837
Altezza, mm 1639
Base ruota, MM 2613
PARLAZIONE, MM 150
Massa equipaggiata, kg 1660
Caratteristiche dinamiche
Accelerazione da un luogo a 100 km/h, da 8,5
Velocità massima, km/h 191
Consumo di carburante
Consumo medio di carburante condizionale, L/100 km 3,8
Città, l/100 km 3,9
Autostrada, L/100 km 3,7
 

Fonte: Auto.mail.ru