Peugeot 3008 Test Drive dal minivan 2009

Peugeot 3008 Test: chiamami "crossover"

Peugeot 3008 Un altro esperimento di ingegneria e marketing per attraversare minivan, berlina e universale di maggiore pervietà al fine di ridurre l'immagine del prezzo e fuori codice dell'immagine. Kolesa.ru ha apprezzato il francese sull'impassabilità, soddisfatto del bagaglio ed era sconvolto per i passeggeri posteriori.

La novità deve essere interessata a tutti coloro che sognano un crossover, ma non lo porteranno quotidianamente nel fango, che non pagheranno in eccesso per un aumento dell'appetito del carburante e ancora di più, non è pronto a pagare per tutto più di un milioni di rubli. Peugeot nel database costa 769.000 rubli, ma anche nella versione superiore, simile a quella che abbiamo preso per il test, il prezzo non sarà più costoso di 954.000 (se non si prendono opzioni aggiuntive, di cui ce ne sono molte) .

Despite the fact that the Peugeot family already has 4007, using the Mitsubishi Outlander XL off -road platform, 3008 is built on their own French database - from the compact model 308. However, the sellers of the manufacturers actively call 3008 crossover, despite the trazione anteriore esclusiva. Come mai? Apparentemente, a causa di un atterraggio elevato, un impressionante spazio di 170 mm e basta! Sembra che non ci sia altro fuori -road o almeno incrociato. Anche le proporzioni e i contorni hanno maggiori probabilità di assomigliare al minivan rispetto a un truffatore classico. Sebbene archivi di ruote pompato, un'ampia griglia del radiatore e un spazio sufficiente sotto la macchina indicano che l'auto è più aggressiva della famiglia normale sette sette.

Comunque sia, possono esserci solo 5 posti nella Peugeot 3008, e non tutti sono convenienti come la parte anteriore. Due piloti di Kolesa.ru, ognuno dei quali parlava sotto i 180 cm, si sedettero in quanto è conveniente per loro. Di conseguenza, solo uno di loro si sedette comodamente alle sue spalle, a causa del fatto che si avvicinò un po 'più vicino e toccò i pedali con mezze gambe.

Ma qual è il conducente! Il pannello frontale assomiglia a uno scompartimento, e non in un crossover, e ancora di più in minivan. La console centrale privata di qualsiasi tipo di nicchia e scaffali viene scambiata dal conducente, separandolo dal passeggero anteriore. Le osservazioni della radio e del controllo climatico del controllo sono le più disseminate; Un po 'più in basso sotto di loro c'è una leva del cambio, che, sebbene situata con successo, è una copertura di plastica, che si muove, taglia il selettore, per qualche motivo viene schiantata. Ma il più interessante è l'insieme di interruttori dei denti sulla console centrale (come in un aereo o in un'auto da corsa), la maggior parte dei quali è controllata da un proiettore retrattile del tachimetro e il centrale delle quali è l'emergenza.

Il volante di una magnifica forma è tradizionalmente privato dei pulsanti: il controllo della musica viene eseguito sul volante sulla destra e il computer on -board è controllato dal pulsante alla fine del manico del tergicristallo.

Il tronco dovrebbe essere particolarmente notato: in primo luogo, anche 432 litri sono piuttosto voluminosi con i dorsi rialzati. In secondo luogo, se si abbassa la schiena, puoi farlo dalla strada, tirando le leve sulle pareti laterali del dipartimento, il volume crescerà a 1.241 litri. E dopo aver sollevato il pavimento, puoi rilasciare un po 'più di spazio (il pavimento rimovibile può essere sollevato e più alto, improvvisamente dovrai nascondere qualcosa nella metropolitana)

Sotto il cofano della nostra versione c'era una coppia in alto: un motore turbo da 156 cavalli da 1,6 litri e una macchina a 6 marce. Il tandem è notevole almeno in quanto anche con una guida rapida a causa della buona trazione sul fondo, la scatola si consente di passare frequentemente alla parte superiore e utilizzando principalmente basse velocità del motore. Nella cabina, anche a 120 km/h, così silenziosamente che il fruscio delle gomme sull'asfalto è chiaramente ascoltato.

Anche la dinamica dell'accelerazione è degna; La macchina, sebbene pensi, diminuisce, dopo un forte aumento della pressione del gas, ma tira 3008 con sicurezza e assergibilmente. E l'auto è controllata un po 'minivan! Combattere i rotoli e trasformare i legamenti di Turns 3008 aiuta il sistema di stabilizzazione di stabilità trasversale, disponibile in tutte le auto con un motore superiore e automatico.

Lascia che 3008 non un SUV e un crossover con un tratto, ma anche su una strada terribile non perde cuore. In primo luogo, la sospensione è configurata in modo che sia la fluidità ad alto livello sia la sua intensità di energia sono sufficienti e i passaggi dei pendenti consentono di allontanarti dall'asfalto. Anche quando una volta (quando ci muovemmo su una collina) si alzò un buco profondo sotto le ruote destra, il che fece la starcetta dalla sinistra da terra, fu ascoltato un merluzzo di lavoro del sistema antidico non era senza difficoltà, ma estese ancora l'auto. Forse è vero - un crossover?


Ci è piaciuto la Peugeot 3008
Interior Design, motore, capacità di cross -country, fluidità

Non ci è piaciuto la Peugeot 3008
Spazio per i passeggeri posteriori, l'assenza di (anche facoltativamente) di trazione posteriore


Concorrenti Peugeot 3008 nel mercato russo
Nissan Qashqai+2
Skoda Yeti

L'auto è stata fornita dalla compagnia Auto Premium, il commerciante di piselli ufficiali


Autore: Alexander Korobchenko
Foto: Ostanin romana


 

Una fonte: Wheel Magazine [ottobre 2010]