Test Drive Mercedes Benz Classe A W169 2004-2007 BECKBACK

Hatchbek in un Nastart

Classe A Mercedes-Benz: solo il gioco è scomparso

... E il punto non è affatto che la lettera ases all'inizio di tutto in ordine alfabetico, sia nostro che loro. È solo che il tuo corrispondente ha sempre creduto che la Classe A Mercedes-Benz fosse immutata immutata dell'attenzione dei consumatori nel nostro paese.
A proposito, in paesi europei più civili, queste auto sono in linea e sono molto popolari.

Puoi fare ambiguamente fare riferimento all'aspetto di questo residente indigeno della Metropolis, ma tuttavia rimane il fatto: una classe era, è e sarà sempre una vera Mercedes. Al nucleo. Non credere? Ora cercherò di dimostrarlo. Devo dire che l'autore di queste righe è ben conosceva Ashka della generazione precedente. Il fatto è che una tale macchina è stata acquistata per le esigenze dell'ufficio editoriale. Questa è stata una delle prime copie, poi è stata in vendita. Una specie di giocattolo divertente blu brillante. L'auto si è dimostrata molto bene in diversi anni di funzionamento quotidiano. C'era solo un grave problema di basso gioco. Per questo motivo, anche un paio di volte ho dovuto cambiare il pallet di Carter, che il nostro pilota negligente ha trafitto regolarmente.

Quindi vediamo cosa è davvero cambiato nel nuovo Ashka rispetto al vecchio modello. Certo, prima di tutto, l'aspetto. Ma la differenza principale è di dimensioni. L'auto è diventata notevolmente più lunga e più ampia (il che non attira immediatamente l'attenzione, ma la persona prestarà immediatamente attenzione a questo) e il vantaggio principale di questo fatto sarà apprezzato dai passeggeri posteriori. Personalmente, mi è piaciuto molto il bellissimo sviluppo di design della linea del retro del corpo. Le ali e il bagagliaio sembrano andare sulla lanterna, dove le linee del coperchio del tronco e le ali posteriori convergono a loro volta. Questo è il risultato del lungo e laborioso lavoro del designer. D'ora in poi, la Classe A ha iniziato a sembrare molto più rapido. (Per quanto riguarda l'autorizzazione della strada,, sfortunatamente, è aumentato in modo leggermente che non è necessario parlarne.) Tuttavia, le principali modifiche sono in attesa che il conducente e i passeggeri nella cabina.

È molto spazioso anche per le pillot di prova MKMobile abbastanza complessivi. Il programma obbligatorio del test del consumatore dell'auto include la guida sul sedile posteriore. Dato il fatto che l'auto è stata testata da tre piloti più il fotografo e, ripetiamo, tutti e quattro i ragazzi che mangiano chiaramente il porridge durante l'infanzia, la vergogna, per così dire, il salone ha davvero superato tutte le nostre aspettative. Naturalmente, se, diciamo, cinque su una classe A, è teoricamente possibile che potremmo provare un certo disagio in termini di ergonomia del salone. E i quattro uomini pesanti si adattano facilmente al salone di un test Ashka.

Il tronco, coperto da una tenda rigorosa, divenne molto più impressionante. Ora puoi versare 435 litri di bagagli in esso (nella vecchia versione, il bagagliaio era di 45 litri in meno) a proposito, il salone stesso ci ha colpito principalmente la qualità della decorazione dei materiali. Un'eccellente plastica morbida costosa, unita a sedili molto comodi e la visibilità in un cerchio ora non causa alcuna lamentela. Tutti e cinque i poggiatesta attivi sono regolati in altezza (anche se manualmente), tranne per il fatto che la parte posteriore centrale crea una sorta di disagio nella recensione nello stato rialzato, copre completamente il finestrino posteriore del conducente.

Il siluro è molto simile a una nuova classe elettronica con la sua rotondità e convessità ordinate. Questa non è affatto la vecchia Classe A con il suo cerchio ossessivo di condotti e un pannello in esecuzione di dispositivi. È vero, la presenza di tessuto leggero sulle porte è una specie di dubbio, ma considereremo questa configurazione di difetto. Inoltre, il futuro acquirente o cliente ha molte opzioni per finire la cabina con tutti i tipi di materiali.

Sono stato molto fortunato. Durante il test, le nevicate più forti sono cadute sul capitale e il direttore dell'azienda Panavto mi ha raccomandato di prendere l'ultima motoslitta del modello, che sarebbe molto più rilevante, date le catastrofi naturali per il test. Ma c'è un test. Dato il basso gioco del modello, Aischka facilmente e senza esitazione ha superato gravi ostacoli alla neve. In un momento in cui tutta Mosca si trovava in ingorghi di traffico selvatici o si muoveva nello spazio a una velocità media di circa 510 chilometri all'ora, avevo l'audacia di andare 40 e dove tutti i 60 (si trova in situazioni così estreme e l'insidiosa Mosca è stato rivelato. Spettacoli di pratica, quasi tutte le loro abilità si sforzano attivamente per zero.)

Dato che era necessario guidare a un livello abbastanza estremo, Ashka mi ha colpito con la sua maneggevolezza. Questo è stato un po 'ricordato l'eterno concorrente della BMW. Sterzo molto affilato, abbinato a una frittura con una sospensione. Dopotutto, il buon vecchio McPherson è, tuttavia, leggermente modificato. Ma dietro la sospensione aggiornata gioca un ruolo chiave nella controllabilità.

Gli sviluppatori hanno sostituito un design multi-link indipendente con ... dipendente (a quanto pare, gli eventi di sette anni fa sono ancora freschi, quando, a causa della sospensione posteriore eccessivamente amante della libertà, la classe A appena rilasciata si è annullata nella più innocua situazioni). Ora, sotto il tronco di un nuovo Ashki, un raggio curvo (attaccato al corpo con un supporto in gomma -metallo), integrato da uno stabilizzatore di stabilità rettile e un meccanismo di Uatta leggermente modificato.

A proposito, questa sospensione è diventata a vapore nella curva sotto l'influenza dell'asta del meccanismo, il ponte è leggermente ruotato dopo le ruote anteriori. L'astuzia impedisce anche i rotoli del corpo con curve affilate.

In effetti, sulla strada, il bambino era più che stabile. Tra le altre cose, è anche dotato di un sistema di smorzamento selettivo di ammortizzatori che viene regolato dalla rigidità a seconda della qualità della copertura della carreggiata. Certo, qui era in parte sacrificare la levigatezza del corso, ma ...

Siamo andati alla prova la versione base della Classe A A150. Un motore a un Litro e mezzo con una capacità di 95 cavalli, unito a un cambio meccanico a cinque velocità, devo dire, affronta il suo compito. Del set standard, ci sono solo due finestre elettriche anteriori, il climatizzatore (tutti i meriti nello standard) e forse una multi-riga, che è stata gestita da musica eccellente con un cambio di CD, controllo automatico della velocità di crociera e telefono (opzione). E non dimenticare quattro airbag, nonché di un insieme impressionante di assistenti elettronici, oltre ai sistemi anti -blocco e anti -circolazione nella base di Ashka, è dotato di stabilità terminale e aiuto con la frenata di emergenza. Tale auto costa poco più di 20.000 euro presso il rivenditore ufficiale. Quindi tutto dipende dallo spessore del portafoglio.

In totale, nella gamma sono proposti sette motori di 4 motori a benzina e 3 diesel, strategicamente importanti in Europa. A150 (95 CV), A170 (116 CV) e A200 (136 CV) leggermente modificati, ma già abbastanza ben noti motori dell'azienda. E i motori diesel saranno anche attivamente offerti ai clienti russi. Sembrano come segue da A160 CDI (82 CV), A180 CDI (109 CV) e A200 CDI (140 CV). Inoltre, all'inizio della stagione estiva, verrà rilasciata una versione a benzina più alta della A200 Turbo con una capacità di 200 cavalli. E questo Ashka è in grado di lanciare un guanto a molti concorrenti ... Naturalmente, tali auto sono fornite con trasmissione meccanica o automatica. Ora, inoltre, il variatore autotronico è apparso anche su Classe A, che ti consente di muoverti in modo molto fluido e silenzioso. È vero, una tale scatola è più adatta per driver molto calmi (o conducenti).

A proposito, agli acquirenti della seconda generazione di Classe A, anziché alla versione lunga precedente, i rivenditori offriranno un'auto con un corpo a 3 porte. Lascia che abbia meno spazio per i passeggeri posteriori e il bagaglio, ma ha un aspetto più dinamico. E, tra le altre cose, è più economico di cinque odoor per 700 euro.

In ogni caso, la nuova Classe A è riuscita a dimostrare il pieno diritto a un'esistenza di grande successo nel suo segmento di mercato. Puoi relazionarti in modo diverso con il suo aspetto ambiguo, ma il fatto rimane: la nuova qualità Ashka al 100 % ha reso Mercedes-Benz. E solo per un nome, molti sono pronti a pagare soldi seri. E scommetteranno sul cavallo giusto ...

Alexey Gusev
 

Una fonte: Rivista Mkobil [07.02.2005]