Test Drive Mercedes Benz A-Classe W176 Dal 2012 Hatchback

Contendente

La Classe A Mercedes-Benz è cresciuta fino al segmento europeo C, trasformandosi in un grosso problema per i suoi prestigiosi rappresentanti, almeno nel mercato russo.

La prima Classe A Mercedes-Benz era un'auto veramente rivoluzionaria. È difficile dare un altro esempio seriale di un uso così razionale del corpo in lunghezza: anche i progettisti hanno spinto anche l'unità di potenza sotto i piedi del conducente e il passeggero anteriore. Ma sul mercato, la Mercedes più piccola non è nemmeno diventata un attore serio in Europa. Nella piccola classe, la richiesta di francobolli prestigiosi è piccolo e per la prima media, il salone è ancora piccolo. La versione a lungo termine non ha cambiato notevolmente la situazione: le gambe per le gambe sono state aggiunte carine, ma non era più spaziosa di larghezza. Sì, e il design della cabina è originale, elegante, giocattolo, ma come prestigioso non è stato percepito.

La nuova Classe A mantenne tutti i vantaggi del layout del predecessore, ma divenne notevolmente più grande sia in larghezza che in lunghezza. Inoltre, un aumento cade sul salone e sul tronco. Ora nessuno dubiterà che Baby Benz finalmente si sia trasferito alla classe di golf, ovviamente, nella parte più prestigiosa di esso. Stiamo parlando del segmento in cui Audi A3 era stato precedentemente sconvolto, che è stato recentemente aggiunto alla serie 1 Golf V e BMW.

Si può presumere che la BMW in questa società rimarrà un po 'a causa di un'immagine di driver speciale. Il resto dovrà pensare ai prezzi che l'importatore russo ha installato per la Classe A: sono quasi gli stessi della nostra patria. La più economica a tre porte A 150 classiche costa 17.800 euro, un 18 600 a cinque odori. Allo stesso tempo, l'attrezzatura standard include un sistema di stabilizzazione e gli airbag anteriori e laterali. È chiaro che il soffitto del prezzo è determinato dal listino prezzi, dall'immaginazione dell'acquirente e dalle dimensioni del portafoglio. Tuttavia, è più redditizio acquistare una serie speciale in una configurazione fissa ma molto decente. Questa opzione è notevolmente più economica rispetto a un ordine separato di attrezzatura aggiuntiva. Giudicare per te stesso. C'è già un aria condizionata e riscalda i sedili anteriori e un decente sistema audio e la protezione del basamento e un aumento del gioco stradale.

Era una Mercedes-Benz a cinque porte a 150 che abbiamo preso ad appuntamenti. Avrebbe costato all'acquirente 20.400 euro e tenendo conto del colore del metallico in 20.900.

Il bambino è maturato

Il significato del riconoscimento delle parole, un aspetto caratteristico e una continuità nello stile, che sono dichiarati dai designer Mercedes-Benz, può essere compreso con un semplice esempio. Immagina che una persona veda una nuova classe A per strada e capisca immediatamente cosa di fronte a lui, pur non rendendosi conto di aver incontrato la macchina per la prima volta. Ma vale la pena metterlo accanto a quello precedente ... non è stato difficile per noi trovare la vecchia versione per le strade di Mosca e parcheggiata accanto. Le differenze sono ovvie: la Classe A è diventata più grande e ha cambiato significativamente il design.

Ci sono ancora più cambiamenti all'interno. Non c'è dubbio di continuità all'interno. Nessuna frivolezza. D'ora in poi, il salone ha guadagnato funzionalità rigorose e solidità nella decorazione. Non solo il pannello, ma anche il coperchio della scatola dei guanti e i braccioli delle porte anteriori sono coperti di plastica morbida, che dita sotto le dita. I pannelli delle porte sono coperti con un tessuto con una consistenza nobile. I pulsanti e le chiavi leggermente ruvidi dal materiale caldo piacevole al tatto vengono premuti con uno sforzo ben scalabile e un clic a malapena percepibile e i regolatori resistono delicatamente alla rotazione. Il suono dell'apertura e della chiusura delle porte è smorzato e solido. In generale, tutto è costoso e prestigioso così tanto che l'acquirente capisce immediatamente perché ha pagato euro di sangue.

Nuove dimensioni dall'interno sono immediatamente avvertite. Ciò è particolarmente vero per coloro che sono seduti dietro: non ci sono corone nella larghezza di tre e le gambe per le gambe sono sufficienti anche quando un giocatore di basket di due metri si trova davanti. Sì, la gamma di regolazione longitudinale del sedile è sufficiente per lui, o forse rimarrà anche lui. I sedili della nuova auto si sono rivelati abbastanza convenienti con la decente Mercedes-Benz per il marchio con supporto laterale. Tuttavia, chiaramente non ci sono abbastanza due regolazioni: il decadimento del volante e il supporto lombare.

Un altro vantaggio della novità è la comodità per le persone con le gambe lunghe che ringrazieranno in particolare i creatori di Classe A durante la piantagione e l'atterraggio. Nell'alta conducente e passeggeri, il sedile viene sempre spinto indietro. Seduti in macchina, portano la testa più vicina alla griglia centrale nel luogo più alto della porta. Coloro che si avvicinano al sedile più vicino al volante, toccano prima la testa per un arco inclinato vicino al parabrezza.

La Classe A può essere considerata un mini-van compatto. Tuttavia, puoi sederti al volante qui, come in Porsche o Ferrari, cioè abbassando il sedile verso la fermata verso il basso e posizionando il volante verticalmente davanti a te. Naturalmente, il cofano non sarà visibile, ma non è visibile e quando alzato il sedile è troppo corto. Non è sicuro che nel tuo occhio ordinare i sensori di parcheggio e il resto ti consiglia di non sperare che le sporgenze di classe A siano quasi assenti.

Al contrario, lodare la revisione per una soluzione di successo al problema dei rack frontali, così familiari alle macchine moderne. Tuttavia, c'è una ragione per i commenti qui: i tergicristalli non raggiungono quattro centimetri, quindi nel tempo sporco all'incrocio dovrà essere attorcigliato. E una piccola mancanza di campi di specchi esterni. Ciò non è tanto dovuto alle loro dimensioni quanto a causa della spettacolare inclinazione del bordo inferiore. A proposito, Nota: le piccole finestre laterali tradizionali per i mini-Wenes non sono andate avanti qui, e la recensione è migliorata solo da questo.

Uno e mezzo litri e un metri e mezzo

Una volta in una classe con normale, un motore da 1,3 litri era considerato normale, ora non siamo abbastanza e a volte non è sufficiente un 1,6 litri. Ahimè, un'auto moderna, anche piccola, non è facile. Ci sono molti tipi di attrezzature e aggiunge la sicurezza di massa passiva. La classe A del bambino pesa più di 1.100 chilogrammi anche senza passeggeri e bagagli, e il motore da 1,5 litri deve lavorare sodo per garantire una dinamica decente.

Devo ammetterlo, ci riesce. Per non dire che è stato mozzafiato, ma viene fornito il minimo necessario per la città. Il motore sta tirando con fiducia a basse velocità e nelle marmellate urbane spesso riesce a strisciare nella prima marcia senza ricorrere al pedale dell'adesione. E premere l'acceleratore e la Classe A, lentamente, ma con sicurezza e uniforme, inizierà ad accelerare con gli stessi piccoli. E se vuoi divertirti, vengono selezionati con successo un certo numero di velocità di marcia. Sentiti libero di girare per cinquemila rivoluzioni e passare a un ritmo veloce. Un meccanismo abbastanza accurato e chiaro per la scelta dei programmi in quell'assistente, e il vuoto del pedale di adesione non sarà un ostacolo: il suo corso è piccolo e non ci sono praticamente errori, tranne che all'inizio annega un paio di volte in cui toccato.

Con i freni, vale la pena allenarsi in anticipo, perché la Classe A si adatterà a un'altra auto sportiva. Il rallentamento è molto potente e anche a bassa velocità, l'auto può fermarsi come se fosse scavata. Allo stesso tempo, la forza del pedale è completamente piccola. Questo non vuol dire che l'unità non sia informativa. Lo senti, ma solo è meglio indossare scarpe su suole sottili. Sì, e abituarsi alle sensazioni non faranno male. E poi, non è nemmeno un'ora, nella città trasmette la sporgenza posteriore che la Classe A viene generalmente eliminata.

La Mercedes-Benz più giovane è più di un metri e mezzo. Vedendo come lui, con piccoli rotoli, subacquei nella svolta, capisci che gli ingegneri dovevano lavorare con i suoi pendenti. Questa volta non si sono affidati frivoli su soluzioni primitive e il risultato è evidente. La piccola Mercedes è diventata un'auto da gioco. Piccole dimensioni e piccoli sporgenze per la sua classe semplificano le manovre nella tenuta urbana e lo sterzo e le sospensioni ti consentono di andare attivamente, con piacere.

La classe A reagisce rapidamente alla rotazione del volante, come se senza nervi, rispondendo con sforzo comune. Prescrive un arco di girare senza errori, solo su una svolta ripida irregolare può essere leggermente spostata dal percorso. È vero, a volte non c'è abbastanza feedback e, in lunghe giri, succede che devi regolare leggermente la traiettoria. Ma questo è piuttosto che il diga che le affermazioni. E su archi e in lievi, la Classe A dimostra un'eccellente stabilità, praticamente senza rispondere a possibili disturbi. Anche la crociera andrà bene.

Ricordiamo che sin dal precedente Classe A, il sistema di stabilizzazione è stato incluso nelle apparecchiature standard. Si comporta in modo abbastanza corretto, a volte permettendo al gas di scivolare nella curva in una curva sotto scarica di gas. Ma i tentativi di destabilizzare l'auto con i cretini a destra e a destra vengono immediatamente e molto duri.

Vera Mercedes

La cosa più piacevole è che, con successo nella controllabilità, la Classe A ha ottenuto non meno successo nella levigatezza della mossa. Non vi era traccia della rigidità di modernizzati dopo gli eventi noti dell'antenato. Oggi è un'auto raccolta ma confortevole, per la quale speciale grazie alle sospensioni e agli ammortizzatori di un design speciale. E, naturalmente, ad un'altezza proprietaria, insonorificante. Il motore è appena ascoltato nella cabina. Lo sfondo del suono principale sulla strada sarà un fruscio di flussi d'aria o rumore dei pneumatici. È come fortunato con una superficie stradale.

Nel nostro paese, il marchio Mercedes-Benz gode di un'autorità speciale e alcuni acquirenti sceglieranno la classe A, concentrandosi esclusivamente sulla stella guida a tre fasce. Sembra che non li deluderà. Ma ci saranno anche quelli che aggirano i concorrenti e prenderà una decisione, coperta da strade e liste dei prezzi. La Classe A qui ha le loro carte Trump. Una serie speciale di 1,5 litri A 150 Se c'è aria condizionata, airbag e sistemi di stabilizzazione si trovano in una versione a 3 porte di 19.700 euro, in una 5 porte 20 400. 1,7 litri A 170 costeranno 20 900 e 22 900 , rispettivamente, l'euro, inoltre, l'auto a 5 porte sarà dotata di cerchi in lega. La trasmissione automatica si aggiunge al prezzo di 2000 e il colore del metallico è di 500 euro. I concorrenti hanno sicuramente qualcosa a cui pensare!

Massa equipaggiata, kg 1150
Messa piena, KG 1690
Dimensioni (lunghezza/larghezza/altezza), mm 3838/1764/1593
Base, MM 2568
Velocità massima, km/h 175
Tempo di accelerazione a 100 km/h, da 12,6
Consumo medio di carburante (secondo NEDC), L/100 km 6,2
Motore:
- Tipo di Benz., Row., 4 cilindri.
- Volume di lavoro, CM3 1498
- Potenza, L.S. a min-1 95/5200
-Torque, NM al min-1 140/3500-4000
- Iniezione distribuita del sistema di alimentazione
Trasmissione Mech., 5 °.
Dimensione del pneumatico 185/65R15
Sospensione delle ruote: dallo stub. attraverso. bocca.
- Front Assens., Springs., McPherson
- I cavalli posteriori., Springs., Con un respiro, pelliccia. Watta
Freni:
- disco anteriore, ventilato
- disco posteriore
Prezzo, Euro 20 900

Testo: Sergey Kosenchuk
 

Fonte: Ruota 5/2004] [12/2004]