Test Drive Mercedes Benz A-Classe W176 Dal 2012 Hatchback

Progetto "A"

Avvicinati e chiudi gli occhi. Apri la porta e immergiti lentamente su una sedia comoda e tenace. Abbassa le mani al volante finito con pelle morbida.
 

Trasforma la chiave nel castello e continua a goderti il \u200b\u200bsilenzio. Tatto? La Classe A è piccola, ma Mercedes!

 

All'inizio c'era un'idea. Quando la gestione di Mercedes-Benz ha deciso di realizzare la qualità e l'affidabilità delle proprie auto in piccole forme, gli ingegneri hanno un motivo per pensare. Avviare le auto di Stoccarda alle persone intese a rivedere seriamente l'approccio per garantire la sicurezza.

L'idea è stata seguita dall'incarnazione di una soluzione chiamata principio sandwich. Doveva risolvere la contraddizione tra le dimensioni compatte e la sicurezza dei passeggeri. Per fare ciò, il motore e la trasmissione sono stati parzialmente spostati in avanti, parzialmente rimosso sotto il corpo, in modo che con una collisione frontale le unità sarebbero diminuite e non danneggiavano il salone.
 

E poi c'erano svedesi. Più precisamente, uno, da cui andrà a lungo tra conto la Mercedes. Questo è il giornalista Robert Collin, che 10 anni fa è riuscito a capovolgere la Classe A del test e, naturalmente, accusare gli Stuttgarts e la loro tecnica di ciò che è accaduto.


I tedeschi non credevano al giornalista svedese e conducevano una lunga indagine, ma la sospensione era ancora rivista, serrata, ridotta, quindi, ora, ora non possono girare l'auto, anche se lo vuoi davvero.
 

Tuttavia, l'incidente con un'auto invertita ha influenzato leggermente la reputazione della Mercedes. Piuttosto, al contrario: nel 1999, un'auto compatta è entrata nelle dieci auto più vendute in Germania e circa un milione di automobilisti in tutto il mondo hanno scelto una Mercedes compatta. Inoltre, oltre l'80% degli acquirenti

A-Klasse sono diventati nuovi clienti per un marchio automobilistico di Stoccarda. Chi ora dubita che non ci sia una cattiva pubblicità?!
 

Prezzi
L'attrezzatura di base Mercedes A150 in un corpo a 3 porte costa a 17.900 euro. Una berlina a cinque odori con lo stesso motore costa da 18.600 euro. La configurazione di base include il sistema anti -blocco ABS, il sistema ASR Anti -wings, il sistema di stabilità del corso ESP, il sistema di frenatura di emergenza BAS, gli airbag anteriori e laterali per il conducente e il passeggero anteriore, il volante, l'aria condizionata, Le luci della nebbia e le finestre elettriche.
 
Il parabrezza e il cofano dell'attuale generazione A-klasse formano una linea retta che passano senza intoppi nel tetto. Eleganti fianchi con timbri e modanature fanno eco allo stile dei modelli senior Stoccart e sporgenze corte con un passo impressionante (per il segmento) sono ampliati dai dubbi sulla stabilità della mini-massa. E la Classe A assomiglia fortemente alla intelligenza, solo in prestazioni più gravi e pratiche.
 

Ma vale la pena guardare nel salone, poiché diventa chiaro che tutto è in modo adulto: la plastica è morbida al tatto, inserti in legno e volante in pelle e freno di stazionamento. Sul volante ci sono pulsanti di controllo del telefono e un computer a bordo. Il volante è ancora uno, ma le funzioni su entrambi. La qualità delle parti di montaggio è eccezionale.
 

L'attuale a-klasse supera il modello precedente in tutto significativo per il comfort per le dimensioni interne: la larghezza interna del corpo a livello della spalla dei passeggeri è aumentata di quasi 97 mm, nei braccioli anteriori di 95 mm e lo spazio libero in La parte anteriore delle ginocchia nella parte posteriore della cabina è di quasi 30 mm. La distanza tra i sedili anteriori e posteriori è di 805 mm, che è paragonabile alla berlina della classe media.
 

Il nostro test A-Klasse nella configurazione di eleganza è dotato di un motore da 115 cavalli da 1,7 litri e un variatore autotronico. Questo checkpoint ha tre modalità, due delle quali C (Comfort) e S (Standard) vengono commutate premendo il pulsante. Il terzo manuale è iniziato dall'impulso del selettore a destra o a sinistra e imita la commutazione di sette marcia virtuali.
 

Stranamente, non era la lentezza o il lento delle modalità automatiche che mi spinsero a utilizzare il metodo manuale di commutazione. È solo che nella mitragliatrice la freccia del tachometro non ha raggiunto il taglio (6.000 giri / min), fermandosi a 5.500 giri / min, e nel manuale si è allungato onestamente al limite.

Nello standard, non ne hai mai abbastanza del variatore!

 

Alcuni giornalisti decifano la Litera S come uno sport (sport) e non sono lontani dalla verità. Ashka lascia rapidamente l'inizio, cambia senza esitazione e fa rispettare altri automobilisti la classe compatta di Mercedes. Per gli intenditori di uno stile di guida comodo ed economico, esiste una modalità di comfort. Qui, la dinamica e la velocità dei cambi di marcia sono stati sacrificati per aumentare la levigatezza e il silenzio del movimento.
 

La classe A moderna è un'auto semplice e piacevole. Questo vale sia per le lanugine dello sterzo leggero (con un'energia elettrica) che un sistema ESP eccellente (e non disconnesso), che protegge da derive e dai conducenti arroganti da se stessi. Tuttavia, la sospensione non può essere chiamata un giro consuetudinario e, per questo, Mercedes-Benz ha ragioni. Questa è una vecchia storia: un giornalista svedese un giorno
 

L'auto è stata fornita per il test Olympus, il commerciante ufficiale di Daimlerchrysler


Testo: Alexander Korobchenko
Foto: Ostanin romana
 
 
 

 
 

Fonte: Wheel Magazine [n. 113/2007]