Test Drive Mercedes Benz Classe A W169 2004-2007 BECKBACK

Mercedes-Benz A-Klasse (1998-2003)

A-klasee zittisce l'ultimo divario nella linea Mercedes-Benz. La preoccupazione tedesca afferma coraggiosamente di produrre tutti i tipi di auto: dai potenti trattori a tali bambini urbani.
L'apparizione nella primavera del 1998 nella gamma modello Mercedes-Benz della prole più giovane, chiamata prima lettera dell'alfabeto, può essere chiamata evento epocale. Il patriarca dell'industria automobilistica mondiale, un produttore universalmente riconosciuto di auto Lux, ha deciso di andare al popolo e ha invaso il territorio dei produttori di auto di massa di classe di massa. Inoltre, questa vettura è stata la prima ad avere una Mercedes a ruota anteriore per oltre un centinaio di anni dell'azienda.
Il massiccio inizio delle vendite di classe A è stato accompagnato da uno scandalo piuttosto forte: i tester e i giornalisti della pubblicazione automobilistica svedese non solo hanno trasformato facilmente questa vettura durante un impasto per alce, che imita una forte deviazione di ostacoli, ma l'ha anche tagliata su The il mondo intero. Ma la preoccupazione tedesca non nascondeva la testa nella sabbia né la cospargeva di cenere, ma rapidamente rispose alle carenze indicate, organizzando una massiccia revisione di tutte le copie A-Klasse già vendute, anche nel nostro paese. La sospensione è stata finalizzata, che è stata resa più rigida, e anche l'autorizzazione della strada è stata ridotta. Inoltre, il sistema di stabilizzazione dinamica, che prima di questo caso veniva installato a un costo aggiuntivo, era incluso nell'elenco delle apparecchiature A-Klasse standard.
Dire a-a-a-a. Fino a poco tempo fa, la Classe A nel nostro paese non era particolarmente popolare: c'erano solo poche dozzine nelle distese russe nei primi anni di produzione di tali auto. Le ragioni principali di ciò, a quanto pare, sono solo due. Il primo: sebbene A-Klasse sia l'auto più economica con una stella a tre raggi, è ancora notevolmente più delle auto di una classe simile di altri produttori. E nel nostro paese, tali macchine non sono state acquistate per ragioni di prestigio o praticità, ma, di regola, perché semplicemente non c'era abbastanza denaro per qualcosa di più costoso. Inoltre, se la nostra persona vuole recarsi a Mercedes-Benz, questa combinazione significa una macchina almeno una business class. Cioè, e questo è in secondo luogo: la piccola Mercedes non è nella rappresentazione dell'acquirente nazionale Mercedes.
Diciamo subito: per accumulare solide statistiche sull'esperienza operativa nelle nostre condizioni di auto di classe A, né le stazioni di servizio ufficiali né i rivenditori grigi sono stati in grado di farlo. Ma negli ultimi mesi, l'offerta di A-Klasse usata dall'Europa nel mercato interno sta crescendo. Abbiamo cercato di riassumere l'esperienza esistente dei riparatori.
La semplicità è la chiave per la salute. Nelle viscere di Mercedes-Benz A-Klasse, si chiama Student-It è molto più economico e molto più facile organizzare tutte le altre Mercedes. Quindi, l'auto ha un minimo di elettronica: invece di sei dozzine di unità di controllo, come su S-Klasse W220, ce ne sono solo una dozzina. Questo è l'ABS, il sistema di stabilità del tasso di cambio ESP, l'immobilizzatore, il sistema di controllo dell'iniezione e così, su sciocchezze. Con il crollo di questo elettronico, a meno che, ovviamente, non fossero appesi sistemi di sicurezza a basso costo, non hanno incontrato servizi.
Il momento clou di A-Klasse è il cosiddetto design sandwich del fondo. Sotto un pavimento assolutamente uniforme, ci sono un sistema di rilascio, un serbatoio del gas, una batteria e alcuni elementi delle sospensioni posteriori, coperte dal basso con un altro pannello nero. Pertanto, i proprietari di Ashka sono inferiori agli altri proprietari di auto con una corrosione di parole.
A proposito, la sospensione posteriore (come se gli ingegneri Mercedes-Benz non avessero a quel tempo, l'esperienza di 15 anni di creazione di pendenti multi-link) ricorda molto un nodo simile di Samara con il suo design. Cioè, i principali colpi di fosse russi sono ipotizzati da un sottotelaio immobile, costituito da un raggio trasversale e leve longitudinali. La ruota è attaccata a una singola leva longitudinale con un amplificatore.
Quindi, per rompere A-Klasse, in generale, non c'è molto: tutti i servizi sostengono che con una sospensione e una trasmissione hanno trattato solo nelle circostanze di Majeure. Un cittadino cadde nel portello delle fogne, l'altro - prese il raggio posteriore con il raggio posteriore all'ingresso del Dacha. Il problema più comune è la sostituzione del paraurti ($ 75-100 per il lavoro), che è associato a una visibilità non importante. La maggior parte dei clienti (se un'auto al mese è una massa) chiede di cambiare le pastiglie dei freni o farlo.
Fabbrica di candele. Il principale e forse l'unico problema, gli specialisti dei servizi russi Mercedes-Benz considerano le difficoltà di avviare il motore in inverno. Nel freddo, la tecnica tedesca rifiuta categoricamente di considerare una varietà di carburante. Il problema è risolto dalla transizione dal 95 ° impianto raccomandato dal 95 ° impianto. L'elettronica del controller del motore stesso regola il funzionamento del motore, ma per la calma completa, è possibile contattare qualsiasi servizio di marca in cui gli specialisti riprogrammano il cervello e sul 92 ° puoi guidare non solo in inverno, ma anche tutto l'anno. È meglio fare proprio questo, perché quel pacchetto di additivi, l'aggiunta dei quali trasforma magicamente il 92 ° lavoratore in un nobile 95 °, non va a beneficio. Soprattutto le candele ottengono, che, invece dei dichiarati centomila chilometri di chilometraggio, vivono ventimila. Bene, almeno Mercedes-Benz ha finalmente ammesso che ci sono paesi con povera benzina, e ora i servizi ufficiali hanno ricevuto del bene per sostituire le candele di platino ($ 26 a testa) con ordinario ($ 4,8)-che differenza lo fa in un anno Per buttare via la spazzatura, le candele semplici costano almeno quasi quattro volte più economiche. In precedenza, per una tale sostituzione, si poteva facilmente perdere una garanzia. È vero, per alcuni clienti, un buon consiglio per passare alla 92a benzina provoca una strana reazione: ciò che la gente penserà quando vedrà da quale colonna rifornisco la mia auto! Qui, lascia che tutti scelgano se stesso, cosa è più importante per lui: l'opinione del pubblico o della sua calma. Qualsiasi servizio di motore è meglio effettuato presso il tentativo di stazione proprietario per ottenere la compattezza dell'auto, i progettisti hanno combinato il compartimento motorio così strettamente che un certo numero di operazioni elementari su altre auto non sono richieste dalle specialità quanto di competenze e chiara conoscenza dell'ordine di assemblaggio. Quindi, per cambiare la cinghia del generatore del valore di circa $ 20, A-Klasse deve rimuovere il motore dai supporti. Sono almeno due ore di lavoro e almeno $ 108. E per sostituire le candele, è necessario prima svitare l'unità di controllo del motore ($ 54 per il lavoro). A proposito, questo blocco è un singolo insieme con un misuratore di flusso d'aria e un sensore di temperatura di stoffa. Nel caso del rifiuto di uno qualsiasi dei componenti, tutto nella raccolta cambia e questa unità costa quasi $ 1 mila. Pertanto, il sensore del contatore del flusso d'aria dovrebbe essere particolarmente protetto, che è il collegamento più debole in questo nodo. In modo che vive più a lungo, devi cambiare il filtro dell'aria ($ 20 più lo stesso lavoro) rigorosamente in tempo e se devi cavalcare su strade polverose, è meglio farlo più spesso.
Testo Alexei Khresin, disegni Evgeny Zhukov
 
Classe A Mercedes-Benz 1.4 1.6 1.9
Volume di lavoro (metro cubico) 1397 1598 1898
Potenza (L.S.) 82 102 125
Velocità massima (km/h) 170 180 198
Accelerazione a 100 km/h (c) 12,9 10.8 8.8
Consumo di carburante 5.6/9.8 5.7/9.9 6.3/11.3
(Città/autostrada, l/100 km)
 
Il costo è per Mercedes-Benz A-Klasse 1.6
Costo di chilometraggio
Dopo 15, 45, 75 ... mila. $ 300
Dopo 30, 60, 90 ... mila. $ 470
Ogni 100 mila $ 600
La norma è $ 54
Il costo dei pezzi di ricambio e dei materiali di consumo per Mercedes-Benz A-Klasse 1.6*
Cangana (ordinaria) $ 4,8
Pads anteriori $ 82 ($ 60,3)
Pad posteriori $ 82 ($ 70)
Filtro del petrolio $ 8,4 ($ 8)
Filtro dell'aria $ 20 ($ 10)
Filtro di trasmissione automatica petrolifero $ 13
Filtro del carburante $ 85 ($ 48)
Filtro del salone $ 15,5/63 **
Cintura anteriore $ 25 ($ 12,5)
Sterzo $ 1845
Stabilizzatore Stand $ 25
Leva della sospensione anteriore $ 134
Paraurti anteriore $ 227
Ranta posteriore $ 276
 
* Il costo dei pezzi di ricambio non originali è indicato tra le staffe
** Per le auto con aria condizionata

 

Fonte: "Autopilota"