Test Drive Mercedes Benz A-Class W176 Dal 2012 hatchback

Hatchback a Stuttgart.

Mercedes-Benz A-Class: solo la liquidazione è cresciuta

... e il punto non è affatto che la letteratura e dà l'inizio dell'intero alfabeto, sia il nostro che il loro. Solo il tuo corrispondente ha sempre creduto che la Mercedes-Benz A-class sia privatamente priva di consumatori nel nostro paese.
A proposito, in paesi europei più civilizzati per queste auto è un turno e godono di grande popolarità.

È possibile fare riferimento ambiguamente alla comparsa di questo residente indigeno della metropoli, ma tuttavia il fatto rimane il fatto: la classe A era, ci sarà sempre una vera Mercedes. Al nucleo. Non credere? Ora cercherò di dimostrarlo. Va detto che l'autore di queste linee è ben familiare con l'Ashka della generazione precedente. Il fatto è che tale auto è stata acquistata per le esigenze dell'Ufficio editoriale. Era una delle prime copie, poi ha ricevuto solo in vendita. Divertente giocattolo divertente di colore blu brillante. L'auto ha dimostrato molto bene in pochi anni di funzionamento quotidiano. C'era solo un grave problema di liquidazione. A causa di ciò, anche un paio di volte ho dovuto cambiare il palter del carter, che uno dei nostri piloti negligenti ha regolarmente perforato.

Quindi vediamo cosa è cambiato davvero nella nuova Ashka rispetto al vecchio modello. Certo, prima di tutto l'aspetto. Ma la principale differenza di dimensioni. L'auto è diventata notevolmente più lunga e più ampia (che non si precipita immediatamente negli occhi, ma la persona che ha informato immediatamente presterà attenzione a questo), e il vantaggio principale di questo fatto apprezzerà i passeggeri posteriori. Personalmente, mi è piaciuto molto lo splendido sviluppo del designer delle linee del corpo posteriore. Ali e tronco come se entrino in una lanterna, dove allo stesso modo, a loro volta, il coperchio del coperchio del coperchio e le ali posteriori sono convergenti. Questo è il risultato del lungo e dispendioso in termini di tempo del designer. D'ora in poi, la classe A cominciò a sembrare molto più rapida. (E per quanto riguarda il lume strada, purtroppo, è aumentato così insignificante che non sia necessario parlarne.) Tuttavia, i principali cambiamenti sono in attesa del conducente e dei passeggeri nella cabina.

È molto spazioso anche per i piloti di prova piuttosto complessivi Mkmobil. Il programma di test del consumatore dell'auto richiesto include la guida sul sedile posteriore. Dato il fatto che hanno testato l'auto già tre piloti più un fotografo e ripeti, tutti e quattro i ragazzi, ovviamente il porridge mangiando bene nell'infanzia, allo spostamento, per così dire, il salone ha davvero superato tutte le nostre aspettative. Certo, se fossimo, diciamo, cinque su una classe A, teoricamente possibile che dovremmo sperimentare un disagio in termini di ergonomia interna. E quattro dei pectivi uomini erano facilmente adatti alla cabina della prova Ashka.

Il tronco, coperto da una tenda rigida, è diventato molto più impressionante. Ora puoi versare 435 litri in esso (nella vecchia versione il tronco era a 45 litri meno) a proposito, il salone stesso ci ha colpita principalmente nella qualità della finitura dei materiali. Grande costosa coppia di plastica morbida con posti molto comodi, e la visibilità in un cerchio ora non causa reclami. Tutti e cinque le restrizioni della testa attiva sono regolate in altezza (anche se manualmente), tranne che il retro centrale crea un certo disagio nella revisione nello stato rialzato, si sovrapponeva completamente alla finestra posteriore del conducente.

Torpedo guarda notevolmente una nuova e-classe elettronica con le sue disconnessioni arrotondate e pulite. Questa non è la vecchia vecchia classe A con i suoi ronziosi condotti d'aria ossessivi e il pannello degli elettrodomestici. È vero, la presenza di tessuto leggero sulle porte causa qualche dubbio, ma lo considereremo con una configurazione di rimozione. Soprattutto dal momento che il futuro acquirente o acquirente ha un sacco di opzioni di finitura interni con tutti i tipi di materiali.

Sono un grande fortunato. Durante il test, la nevicata più forte è crollata sulla capitale, e il manager dell'azienda Panavto mi ha consigliato di prendere il test di Yamaha Yamaha Snowmobile, che sarebbe molto più rilevante, date i cataclismi naturali. Ma il test è un test. Data la bassa clearance del modello, Ashcheka è facilmente e senza pensare superando serie barriere della neve. Al momento in cui tutta Mosca si fermò in ingorghi stradali selvatici, o si mosse nello spazio con una velocità media di circa 510 chilometri all'ora, ho avuto l'audacia per andare 40, e dove e tutti i 60 (era in situazioni così estreme che la terrastra ha avuto luogo. E, come spettacoli pratiche, quasi tutta la loro abilità cerca attivamente a zero.)

Dato che lo sterzo ha rappresentato un livello abbastanza estremo, Ashka mi ha colpito con la sua manipolazione. Un po 'ricordato al concorrente eterno della società BMW. Cappella dello sterzo molto forte con una sospensione appuntata. Dopotutto, il vecchio buon McPherson è, tuttavia, un po 'modificato. Ma dietro la sospensione affittata svolge un ruolo chiave nella controllabilità.

Gli sviluppatori hanno sostituito un design multilinea indipendente su ... dipendente (apparentemente, fresco nella memoria dell'evento di sette anni fa, quando a causa della sospensione posteriore inutile della libertà, la classe A è appena stata rivolta al situazioni più innocue). Ora, sotto il tronco del nuovo Aushki, il raggio esausto (attaccato al corpo di un supporto gommometallico), integrato da uno stabilizzatore di stabilità trasversale e un meccanismo watt leggermente modificato.

A proposito, questa sospensione è diventata attorcigliata a sua volta sotto l'azione del meccanismo del ponte si gira leggermente dopo le ruote anteriori. Il sistema complicato impedisce anche ai rotoli del corpo con giri affilati.

E infatti, il bambino si è rivelato più che stabile sulla strada. Tra le altre cose, è anche dotata di un sistema di smorzamento selettivo gli ammortizzatori sono regolati dalla durezza a seconda della qualità della copertina della carreggiata. Certo, c'era un parzialmente donare la levigatezza del corso, ma ...

Avevamo una versione di base di A-Class A150. Il motore un-A-litro con una capacità di 95 cavalli di potenza per coppia con un cambio meccanico a cinque velocità è perfetto, devo dire, copi con il tuo compito. Dal set standard, solo due finestre elettriche anteriori, il climatizzazione (per tutti i MERS di standard), quindi, forse, il multi-multiplo, che è stato controllato da musica eccellente con un commutatore CD, il controllo della velocità e il telefono (opzionale). E non dimenticare circa quattro airbag, così come l'imponente set di assistenti elettronici, oltre ai sistemi antibloccaggio e antiscivolo nella base Ashka, è dotato di sistemi di stabilità dei corsi e frenatura di emergenza. Tale macchina è di poco più di 20.000 euro dal rivenditore ufficiale. Quindi, tutto dipende dallo spessore del tuo portafoglio.

Un totale di 4 benzina e 3 motori diesel sono offerti nella gamma di 4 motori a benzina e 3 diesel. A150 (95 CV), A170 (116 CV) e A200 (136 CV) Motori leggermente modificati, ma già noti della Società. E i motori diesel saranno anche offerti attivamente agli acquirenti russi. Guardano come segue A160 CDI (82 HP), A180 CDI (109 HP) e A200 CDI (140 HP). Inoltre, la versione superiore della benzina di A200 Turbo con una potenza di 200 cavalli sarà rilasciata dall'inizio della stagione estiva. E questo Ashka è in grado di lanciare un guanto a molti concorrenti ... naturalmente, tali auto sono fornite alla scelta o alla trasmissione meccanica o automatica. Ora, a tutto il tempo, il variatore AutooTRONIC è apparso sulla classe A, consentendo di muoversi molto fluttuosamente e silenziosamente. È vero, una casella simile è adatta a conducenti (o driver) piuttosto calmi (driver).

A proposito, gli acquirenti della seconda generazione di una classe A invece della precedente versione lunga dei concessionari offriranno un'auto con un corpo a 3 porte. Lascia che sia meno spazio per i passeggeri e il bagaglio posteriori, ma allo stesso tempo ha un aspetto più dinamico. E, tra le altre cose, più economico rispetto ai 700 euro di cinque anni.

In ogni caso, la nuova classe A è riuscita a dimostrare il massimo diritto ad un'esistenza di grande successo nel suo segmento di mercato. Puoi relazionarti in modo diverso al suo aspetto ambiguo, ma il fatto rimane un dato di fatto: un nuovo Ashka 100 percento ha qualitativamente realizzato Mercedes-Benz. E solo per un nome, molti sono pronti a pagare gravi soldi. E scommetteranno sul cavallo giusto ...

Alexey Gusev.
 

Una fonte: Mkmobile Magazine [07.02.2005]