Citroen C5 Tourer Test Drive dal 2008

Rastishka

Citroen C5 con la sua sospensione idrattiva III, che ti consente di giocare un nulla osta stradale, è come due auto. Il mio pensiero probabilmente non è troppo originale, ma spero che sia accurato. È molto allettante che l'opportunità di guidare un'auto normale, che improvvisamente una volta! E si trova in punta di piedi.
 

Abbiamo colpito il boomerang di restyling sulla rotondità delle forme! Evidenziamo la dignità del giorno invernale! Supermentemo le neve di neve dell'economia comunitaria urbana mediante autorizzazione regolamentata! Diventeremo più universali! E infine, iniziamo a guidare uno stile di vita idrattivo!

 

Citroen C5 con la sua sospensione idrattiva III, che ti consente di giocare un nulla osta stradale, è come due auto. Il mio pensiero probabilmente non è troppo originale, ma spero che sia accurato. È molto allettante che l'opportunità di guidare un'auto normale, che improvvisamente una volta! E si trova in punta di piedi. E non solo sorge e si alza, ma va anche a loro, quanto la ballerina. Inoltre, non solo cammina, ma si fa anche un passo avanti e salta su tutti i tipi di ostacoli scomodi, che, secondo le leggi impeccabilmente funzionanti di Murphy, nel momento molto necessario nel posto più inutile. Per coloro che sono allergici ai SUV, non puoi pensare meglio.

 

Anche se una volta inventato può sempre essere migliorato, sai. La modernizzazione dei già di mezza età per gli standard moderni C5 comportava non solo la necessaria rivitalizzazione esterna della macchina, ma ha anche aggiunto qualcosa di buono al suo interno. Ed ecco di nuovo la bacca della bacca. Naturalmente, i cambiamenti stilistici sono ciò a cui presti attenzione immediatamente e irrevocabilmente. La perdita di freschezza del design ci è tornata da un boomerang, la cui forma è stata acquisita dall'ottica dell'auto, sia anteriore che schiena. Tuttavia, nella stazione di rottura, le luci posteriori rimasero quasi invariate. Nel senso che ci sono questi cambiamenti (la forma della parte inferiore dei crifoni è leggermente distaccata), ma non sono affatto evidenti. Lo sapete solo.
 
E, naturalmente, una nuova griglia del radiatore. Due strisce cromate con una vetta nel mezzo, raffigurando congiuntamente un doppio chevron con marchio, esattamente lo stesso del concetto di AirDream dell'anno scorso, ispirando l'intero stile dei Citroeni dei nostri giorni: sì, e il muso C4 appena crollato è esattamente lo stesso .

  

Dall'esterno del cromo evidente esterno, passando lungo il bordo inferiore delle soglie e fermandosi sui fianchi del paraurti. E cosa c'è dentro? Ma: il sistema di stabilizzazione ESP e nove airbag sono ora inclusi nell'attrezzatura seriale della macchina, indipendentemente dalla configurazione e dalle ruote da 16 pollici. Inoltre, su C5 con un motore a due litri, i dischi possono essere in lega e con sensori di pressione in costruzioni. Sì, il C5 modernizzato è diventato più costoso, ma solo espandendo la configurazione. Tutti i benefici aggiunti sono stimati in meno di novecento euro. Se si tiene conto di un livello sostanzialmente aumentato di sicurezza attiva e passiva, questa cifra sembrerà più modesta.
 

E qui sto guidando una stazione wagon aggiornata. Devo ammettere che non ho dovuto andare in C5 prima, e quindi cerco di sentire prima il lavoro di una sospensione idrattiva, a giudicare dalla designazione della terza generazione.
 
Ma in condizioni ordinarie, la sua specificità rimane inosservata. Sono d'accordo che la levigatezza del corso è molto, molto buona, mentre la sospensione è molto elastica e raccolta. Mi piace proprio questo. Insieme a un interno lussuoso accogliente (la modernizzazione non ha quasi influenzato), una stazione wagon calma e sicura viene percepita in modo molto positivo. Il motore da due litri leggermente aggiunto in potenza da 136 a143 forze, tuttavia, per sentire questo supplemento, penso che non sarà troppo semplice, anche se in modalità online per trasferirsi dalla vecchia auto a una nuova. La brama è buona e ancora! Anche nell'intera gamma di rivoluzioni, la trasmissione in una scatola meccanica in francese si è allungata. In generale, C5 in questa forma è tutt'altro che formule. Ma non un estraneo, ovviamente. Pronunciato bene.
 
Tuttavia, un gioco stradale regolabile è super! La sensazione di libertà di movimento non è così intossicata, ma circonda leggermente la testa. I bordi della pavimentazione sembrano non essere affatto ostacoli, ma armi così puramente psicologiche. Lascia che abbiano paura di coloro che guidano le auto ordinarie! Naturalmente, non dovresti essere particolarmente coinvolto in una grande sporgenza frontale Citro farà stare attento a chiunque. Ma un tale doping per l'autorizzazione è ancora molto bello. A proposito, Hydractive III ha un'altra proprietà interessante: a sua volta a basse velocità, l'auto praticamente non cade di lato dall'elettronica di controllo cerca di compensare i rotoli, per quanto possibile.

 

Il tronco universale è comodo e spazioso non ha solo varie persiane a pioli, ma un altro vapore divertente. A destra dell'ingresso c'è la chiave che consente di cambiare l'altezza di carico del tronco: l'auto può accovacciarsi sulle zampe posteriori, rendendo un po 'più facile il carico di oggetti molto pesanti.

 

A proposito, mi sono quasi dimenticato dei fari che girano. L'opzione, ovviamente, è ancora bella. C'erano proprio sul nostro carro della stazione. È un peccato che non sia stato possibile guidare di notte
 

Autografia
Citroen C5
Predecessore
Xantia (1993)
piattaforma
PSA 3
Prima
settembre 2000
Modernizzazione
estate 2004
Corpo
berlina, stazione wagon
Motori
1.8-2,9 L (117-210 L.
Produzione
Francia
Sostituzione prevista
2006/07
 

L'auto è fornita da Auto Exis.
Durante il test, l'auto è assicurata da Rosno.
 
Testo: Kirill Brevdo
Foto: Ostanin romana
 
   
 
   
 
   
 
 

Fonte: Wheel Magazine [n. 87/2005]