Test Drive Citroen C5 Tourer dal 2008 universale

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Test Drive Citroen C5 Tourer: Sarai in francese

Come sai, in Russia amano le berline. Pertanto, le auto con il carro del corpo hanno ricevuto nelle persone non abbastanza rispettose del soprannome. Qual è il capannone in francese - il nuovo Citroen C5 Tourer?
I più indeboli nel parco stampa della rappresentazione russa di Citroen con un motore a due litri con una capacità di 143 HP sono stati appositamente selezionati per il test drive. Consapevolmente, è stato selezionato un cambio manuale. Auto ancora Tourer per strade a lungo raggio. E sulla pista, il cambio manuale ha ancora un vantaggio rispetto all'automatico, poiché fornisce una dinamica migliore. Sì, e il consumo di carburante è più piccolo.

Capannone con tutti i servizi
Citroen C5 era solo un imbottito con tutti i tipi di opzioni. Inoltre, molti di loro sono lontani da tutte le macchine di classe di prezzo più elevate.
Ad esempio, l'incontro è stato molto piacevole. In assenza dell'autista, la sua sedia tornò indietro, che facilita l'atterraggio. Quando l'accensione è accesa, la sedia si blocca in avanti, occupando la posizione specificata durante la regolazione. Al termine del viaggio (questo sistema impara sul motore ubriaco e aprendo la porta del guidatore).
Dalla sedia è necessario uscire, perché ha un supporto laterale sviluppato non è un particolare dettaglio per gli amanti della guida dinamici. Un gran numero di sedili e regolazioni dello schienale in combinazione con un volante che si muove in due piani consente di selezionare la posizione ottimale per il conducente di qualsiasi fisico. Aggiungeremo a questo i sedili riscaldati (tre livelli di intensità) e il massaggiatore incorporato - e otteniamo la migliore sedia per viaggi a distanza in movimento, anche nel contesto dell'inverno russo.
Se continui la conversazione sull'inverno (anche se non è ancora arrivato), il climatizzatore a due zone funziona molto chiaramente e riscalda rapidamente l'interno. La modalità di riferimento separata del parabrezza è generalmente eccellente. Prendendo la macchina dalla mattina, l'ho usato e l'annaffiata il vetro scomparve letteralmente da tre a quattro secondi.
Piacere e il sistema di apertura / chiusura della porta posteriore. Non può solo aprirlo usando un pulsante separato sulla catena chiave del blocco remoto. Chiude usando il pulsante nella porta della porta, e dopo tutto, e su macchine più costose è necessario fare, tirando dietro il ciclo della cintura.

Con i fari swill Xenon, fornendo illuminazione laterale, ho incontrato per caso. Imparare al mattino presto con un parcheggio stretto forzato, ho girato il volante e il faro acceso immediatamente facilmente la zona a sinistra della macchina, per cui le ho detto grazie - è davvero a suo agio. Oltre a girare il volante, i fari reagiscono e sulla rotazione del segnale del segnale.

Il freno di parcheggio elettrico di prima mi ha stancato in un leggero smarrimento. La domanda principale è come usarlo quando si tocca l'ascensore? Si è scoperto che è ancora più facile usarlo rispetto al poker tradizionale. Il freno di stazionamento è facilmente travolto dal motore, ma ha un ritardo del tempo che consente di spostare in modo sicuro la gamba con il pedale del freno sul pedale del gas e senza tatto da toccare.
La combinazione di strumenti viene letto bene e, nonostante la grande quantità di informazioni visualizzate, non sembra sovraccaricata. L'unica osservazione del tachimetro sarebbe buona per spostarsi a sinistra, dove il puntatore del misuratore del carburante è ora. Dietro il fatturato del motore, sei costantemente (Marzing per gli ingegneri preferiti La velocità del motore Cut-off di Citroen è meglio non raggiungere), e la zona giusta del tachimetro (High Revs) si sovrappone al bordo. Sul residuo del combustibile critico, il sistema avverte il segnale audio e l'indicatore multifunzione (si trova nel centro del tachimetro) I dati vengono visualizzati su quanto è possibile guidare su un serbatoio di benzina. Pertanto, la visibilità della scala del misuratore del carburante non è critica.
Pennelli tergicristalli che vanno dal centro. Di conseguenza, l'angolo morto sulla destra sopra è scomparso, in cui a volte devi guardare, in attesa della commutazione del semaforo. L'algoritmo della rondella è pensato: Getta prima una porzione del liquido sul vetro (gli ugelli sono molto efficaci a causa di un ampio gettile vena), quindi si interrompe, e la seconda porzione viene servita simultaneamente con l'inizio del movimento dei pennelli. Di conseguenza, il pennello non raschia il vetro asciutto, che ha un effetto benefico sulla loro condizione. La macchina di prova all'inizio della corsa è andata a circa 5800 km, ma nessun riso sul parabrezza non è stato osservato durante il funzionamento del tergicristallo.
È impossibile non dire buone parole sul sensore di pioggia. Su altre macchine, era necessario affrontare il fatto che il parabrezza è già allagato, e la macchina ancora non dà i comandi per accendere il tergicristallo. Qui i pennelli cominciarono a muoversi in un secondo prima dell'aspetto nella testa del pensiero, che sarebbe stato il momento e pulire il vetro.

Tuttavia, Citroen C5 spruzza per sorpresa poco. Per tre giorni ho guidato per la purezza non cupa delle strade nazionali a circa mille ottocento chilometri (compresa la pioggia). E dopo, l'auto non causerebbe reclami speciali della polizia del traffico anche durante il periodo di azione una macchina pura.

Anche il silenzio del Salon non causa i reclami. Solo su una sezione della strada che assomiglia al lavaggio è stata data una copertura del vano vocale per il più piccolo, situato sulla sinistra del volante. E poi il palmo di cotone leggero pressato è disgrazia.

L'elemento dello stile aziendale del volante Citroen con un hub fisso non ha causato reclami. Sì, quando si accende il volante a volte, tocchi il mozzo con la base del palmo (sensazione non familiare), ma questa è una questione di abitudine. Per quanto riguarda la portata degli organismi di gestione sull'hub, è improbabile che qualcuno sia in una curva fresca per configurare il ricevitore in un'altra stazione o altre azioni simili. L'unica eccezione della chiave del segnale sonora che potrebbe essere necessaria in qualsiasi momento. Tuttavia, queste piccole chiavi vengono duplicate premendo il mozzo in generale, quindi generalmente è incomprensibile, perché sono necessari.
Elenca una piccola piacevole cose che sono caratteristiche di Citroen C5, puoi ancora a lungo. Lo specchio del salone shadorante della retrovisione, gli specchi laterali molto adeguati (che, a proposito, sono piegati quando si bloccano le porte usando un portachiavi), un potente del sistema di illuminazione interno (compresa la retroilluminazione della zona inferiore durante l'atterraggio) , fari automatici della luce della luce alla vicinanza alla vicinanza Quando appare l'auto in arrivo, un sensore di parcheggio ben collaborato con una buona immagine e con un algoritmo per valutare la sufficienza del luogo, il sistema di controllo della pressione dei pneumatici ... in generale, il L'ergonomia di C5 viene pensata dagli ingegneri è buona che è generalmente caratteristica dei francesi.
L'unica eccezione al collo di riempimento del serbatoio del gas. Si apre manualmente, e la spina è bloccata con il tasto, che non viene rimosso dalla spina aperta. L'istruzione consiglia di lasciare una spina in una parentesi speciale della copertina del collo, ma nel nostro paese può farlo solo che non è una persona piuttosto normale. Pertanto, è necessario andare all'operatore di benzina della stazione di servizio con un tubo a benzina. Per il livello su cui è dichiarato (e che generalmente corrisponde a) Citroen C5 non è abilita. Sarebbe pertinente qui che sarebbe bloccato (simultaneamente con le porte), il coperchio del collo e una semplice spina.
Ma questa è una sciocchezza e nel complesso la saturazione dell'auto con sistemi aggiuntivi e la qualità delle prestazioni interne lasciano una piacevole impressione.

Stiamo andando, andiamo, andiamo ...
Dalla descrizione dei servizi è ora di andare alle qualità di corsa. All'inizio, l'auto sembra induluale ingombrante (la sua larghezza è 186 cm). Tuttavia, le dimensioni si abituano rapidamente alle dimensioni, e inizi a tirare la citroen c5 attraverso il più stretto molto fiducioso.
Caratteristica per veicoli con una reazione del carro del corpo ai flussi d'aria trasversali inerenti e citroen c5. Tuttavia, è molto moderato, e l'autista che conosce questa funzione non crea problemi. A proposito, il C5 reagisce male ai camion in arrivo. La reazione al vento laterale, piuttosto, può manifestarsi quando si lascia l'ombra del vento della collina verso un'area aperta.
A proposito della sospensione idraulica attiva aziendale Citroen non ha scritto solo pigri. Pertanto, non parlerò della comodità di un aumento della clearance all'ingresso dei confini e l'inadeguatezza del regime sportivo per le strade russe. Ma per il lavoro di routine Hydractive 3+ per dirlo.
Innanzitutto, C5 non è soggetto al cambiamento degli angoli orizzontali della posizione del corpo in quasi tutte le manovre. E con una frenata acuta, e con un turno energetico, l'auto rimane all'orizzonte. In secondo luogo, per l'intero chilometraggio della rottura dell'ammortizzatore, non è stato accaduto (e le strade e le modalità del movimento erano ancora quelle), quindi è possibile una domanda: è possibile affatto?
La sospensione è buona estinguere la vibrazione di diverse frequenze e ampiezze dal passaggio attraverso un poliziotto sdraiato e spostandosi su riparato (lo abbiamo chiamato questo) strade urbane prima della strada guida a una velocità di 150-160 km / h. Sì, ci sono aree con cui la Smart Sospensione C5 non affronta con loro, è improbabile che gestisca qualcosa di prodotto in serie.
La stabilità / la movimentazione e i freni erano anche all'altezza. Non sono un amante per controllarli in modo specifico, ma le circostanze sono tutte sorte. Così ora, al mattino presto, quando era ancora buio, oltre a una foschia, per incontrarmi su una velocità abbastanza decente, ha volato il ritardatore verso la traccia della strada riparata. Mentre accade spesso, non abbiamo alcun segnale di pericolo in anticipo, quindi tutta la speranza era sulla qualità del rotolamento C5. Non ha lasciato che la frenata fosse completamente controllata, la guida e le demolizioni non si è verificata (grazie a ESP). La velocità è caduta senza problemi in modo che rapidamente, ma non spaventosamente rapidamente - per passare la curva a forma di S, e di nuovo è stato possibile premere gas. Le ginocchia leggermente in forma ma poi ...

Motore in 143 CV È sufficiente anche per un'auto così non troppo leggera. Fino a 3,8-4 mille rpm. Il motore non è quasi sentito, ma a una velocità più alta, dà già una voce. Tuttavia, questa voce non ha note scottate, e nemmeno prive di qualche tipo di piacevolezza. Se parliamo di rumore in cabina, è necessario notare il buon isolamento acustico delle nicchie a ruote. Anche su strade nazionali, la musica è udibile senza un notevole aumento di volume.
Un cambio manuale consente di accelerare vigorosamente (girare il motore fino a cinquemila giri al minuto o leggermente più alto), in modo che l'inferiorità del flusso della città e quando si avvia i semafori non si sentono. In movimento lungo l'autostrada, la velocità di 140 km / h sulla quinta marcia è supportata a ~ 4000 giri / min. Allo stesso tempo, il motore rimane ancora uno stock sufficiente di coppia, quindi a volte ti lamenti sull'assenza della sesta trasmissione.
È necessario continuare a sorpassare tuttavia il quarto è sufficiente la trazione (in contrasto con la quinta trasmissione). Prima di passare a duecento chilometri all'ora, non ho raggiunto il limitato a 180 km / h. Sopra per accelerare non volere più che per questo potere non è ancora abbastanza.
Il volante ha un certo backlash (naturalmente, rispetto alle auto sportive con il loro controllo acuto). Tuttavia, per il conducente medio, è piuttosto dignità della carenza. Se la macchina per un tale conducente si verificherà quando cercherà di guardare il lato della strada, sarà superfluo. Poiché la velocità cresce, la direzione è correttamente ritardata.

L'unità del freno ha una caratteristica non lineare (la prima frenata è debole, quindi aumenta). Ma ti abitui rapidamente, e non ci sono problemi con i freni. Pedali a gas e adesione informativa, ma non troppo dura. Risparmia dai piedi di fatica nella strada più lontana. Teoricamente, in pista, è possibile utilizzare il controllo della velocità di crociera (su C5 è regolare), ma la condizione delle strade e della natura del movimento lo rende una classe, in generale, vigorosa. Troppo spesso devi cambiare la velocità in quella o nell'altro lato.
Prezzo della domanda
Nel chilometraggio, Citroen C5 ha dimostrato un'elevata efficienza del carburante. Il consumo non ha superato i 10 L / 100 km e questo nonostante il fatto che il movimento sia stato effettuato principalmente abbastanza rapidamente. Sul chilometraggio di una lunghezza di un po 'di settecento chilometri, la velocità media (con rifornimento, fumatori e snack) era di circa 80 km / h.

Ora sul prezzo di Citroen C5 Tourer. La vettura di prova aveva il motore più debole e la trasmissione manuale, ma allo stesso tempo - un insieme praticamente completo di opzioni (escluso un tetto panoramico in vetro e un colore metallico). Il suo prezzo è di 1080500 rubli. Per una macchina con un tale insieme di opzioni, più che accettabile. Non c'è bisogno di dimenticare che questo prezzo include anche una sospensione intelligente, che costa molto.

Nella configurazione di base, il prezzo Citrea di Citroen C5 Tourer Questa versione ha 871 mila rubli. La famiglia auto più costosa con un motore da 2,7 litri. E AKPP-6 costerà l'acquirente da 1,47 milioni di rubli.

SOMMARIO:
Gli ingegneri Citroen sono riusciti a creare un'auto molto bella. Non è male in città, ma i suoi principali percorsi di distanza elementale. Qui la sua capacità è particolarmente preziosa.
Se il progettista era, le correzioni che farei sono ridotte al rifiuto del cruscotto (cambia il misuratore del carburante e il tachimetro in luoghi), rimozione dalla ruota dei pulsanti del segnale sonoro (non sono semplicemente necessari) e il Design del coperchio e collegamento del serbatoio del carburante.
L'auto è abbastanza economica. Con un insieme impressionante di opzioni (e le opzioni sono davvero utili) il suo prezzo non rotola. Dal suo collega 407 (la leadership di Cetroen Psa Peugeot Citroen in questo caso, è arrivata molto seriamente all'unificazione) è vantaggioso per la presenza di sospensioni idratiche 3+.
Sembra che quando continui il prezzo ponderato e la politica di credito, che l'Ufficio russo di Citroen dimostri dall'inizio della crisi, saranno le possibilità di successo a C5 Tourer. Non troppo nel mercato dell'auto della classe business, sull'attrezzatura non inferiore ai rappresentanti del segmento premium.
Per quanto riguarda il granaio, in Europa, è stato a lungo apprezzato i vantaggi di questo tipo di corpo. Valutalo e con noi.