Citroen C5 Tourer Test Drive dal 2008

Tutte le foto di Citroen C5 Tourer dal 2008

Princess Frog

Ora, avendo ricevuto un'idea sufficiente di C5, ho iniziato a guardare i proprietari di queste auto in un modo completamente diverso. Con sorpresa, rispetto e comprensione. Mi sembra che proprio di recente queste persone abbiano fatto il percorso della fiaba Ivan Tsarevich, a meno che tutti non cercassero se stesso non una sposa, ma qualcosa di più semplice. Automobile. Una volta che hanno colto l'occasione e il loro rischio era giustificato.

Probabilmente, chiunque sia coinvolto nel processo di ricerca di un'auto per venti a venti e cinque mila dollari, un bel giorno fa che questa bella rana tiene la freccia brillante. Quindi tutti reagiscono in modo diverso: qualcuno si allontana immediatamente, qualcuno cade in pensiero. Ma solo per coloro che non saranno confusi dall'aspetto insolito dell'auto, rivelerà i suoi segreti. E i segreti della catena sono sufficienti per cinque. Per cominciare, sotto l'aspetto rispettabile della berlina, è nascosta una berlina piena. Inoltre, il C5 può assumere la forma di un'auto sportiva in modo incontrollabile, quindi un SUV goffa. Tali metamorfosi si verificano con lui grazie alla famosa sospensione idropneumatica, in grado di cambiare le dimensioni dell'autorizzazione della strada. Il corpo dell'auto può essere in diverse posizioni: standard (spazio - 150 mm), aumentato (190 mm, per velocità fino a 40 km/h), alte (230 mm, per velocità fino a 10 km/h) e abbassate (90 mm, per il caricamento e lo scarico). Inoltre, dopo aver raggiunto una velocità di oltre 110 km/h, la macchina scende a 15 mm di fronte e 11 mm dietro e ritorna nella posizione standard non appena la velocità scende al di sotto di 90 km/h.

La sospensione idrattiva di terza generazione è un organismo complesso e perfetto. Invece degli ammortizzatori convenzionali, vengono utilizzati cilindri idraulici e le sfere riempite di gas sono svolte il ruolo delle molle. Ci sono sei aree di queste: una per ogni ruota più due ulteriori, che forniscono modalità confortevole. L'unità di controllo delle sospensioni elettroniche riceve costantemente letture da sensori che monitorano l'accelerazione del corpo in tre dimensioni, la posizione dello sterzo, i pedali a gas e il freno. Analizzando empaticamente lo stile di guida e le condizioni del rivestimento, l'elettronica regola l'autorizzazione della strada e cambia le sospensioni tra le modalità di lavoro confortevoli e sportive. Tuttavia, il regime sportivo può essere abilitato dal sedile del conducente. Inoltre, la sospensione supporta l'autorizzazione costante, indipendentemente dal carico della macchina.

Nella sua classe, Citroeon C5 stabilisce fondamentalmente nuovi standard equipaggiati. In ogni caso, dal numero di tutti i tipi di sensori e dispositivi ausiliari, non conosce uguale. Qui, il sensore di parcheggio e i sensori di pioggia, l'illuminazione esterna e persino la pressione dell'aria nelle gomme del climatizzatore consentono non solo di impostare la temperatura separata per le parti sinistro e destro della cabina, ma anche di fornire, ad esempio, l'aria dal condizionatore d'aria e a sinistra - dalla stufa. Inoltre, il condizionatore d'aria incline si raffredda non solo il salone, ma anche la scatola dei guanti. La macchina è dotata di otto cuscini e tende di sicurezza. Il grado di divulgazione dei cuscini anteriori dipende dalla gravità della collisione e la destra è disattivata se è necessario installare la sedia per bambini. Il sistema audio, che è duplicato dall'interruttore del volante, dirige il cambio di CD per sei dischi. Il pacchetto elettrico include unità service di tutte le regolazioni dei sedili anteriori, inclusa la regolazione del supporto lombare, nonché lo specchio che si piega automaticamente nel parcheggio. È vero, tutto ciò vale per la macchina che vedi nelle fotografie, ma anche nella configurazione di base di C5 è difficile rimproverare con la scarsità di attrezzature.

L'interno estetico C5 è una degna risposta dei francesi ai loro vicini orientali. Non vi è alcun accenno di rigida semplicità coltivata dai tedeschi. I designer ovviamente si aspettavano di influenzare non tanto sulla ragione quanto sulle emozioni e ci sono riusciti. Una volta all'interno dell'auto, ti ritrovi nel potere del gioco delle ricevute e bizzarre trame di linee fluide. L'elemento dominante di questo motivo affollato che ricorda un simbolo occulto è la punta dell'emblema Citroen di marca. Sembra che la magia stia recitando - dopo essersi seduta in cabina per mezz'ora, non voglio più lasciarla. Tuttavia, all'interno dell'auto non è solo educato, ma anche molto accogliente. I sedili anteriori sono un vero capolavoro dell'arte ingegneristica: la distribuzione del carico è così calcolata che a volte c'è una sensazione di mancanza di gravità. Fino al primo turno, in cui si manifesta immediatamente il supporto laterale, semplicemente non senti la sedia! E il bracciolo, inutile in città, è bello tornare utile in un lungo viaggio. Niente di male può dire sull'ergonomia dei corpi di governo. Un eccellente volante è regolabile in lunghezza e altezza e persino il display di computer on -board si trova nella zona ottimale, non costringendo a distogliere lo sguardo dalla strada per lungo tempo.

Con i minivan, l'auto è correlata da molti luoghi per piccoli oggetti. Ci sono scatole scorrevoli sulla soglia e sotto i sedili anteriori, ci sono un piccolo contenitore e un supporto per tazza pieghevole a sinistra del volante. Un supporto a doppia tazza tra i sedili anteriori può essere trasformato in un occhiello annegando un maglione. È impossibile non lodare le visiere per sole accoppiate. Tuttavia, oltre a soluzioni di successo, ci sono anche errore di calcolo. Il cruscotto è apertamente sovraccarico di segni e da sei tiratori rryzes negli occhi; Allo stesso tempo, gli indicatori delle modalità operative della mitragliatrice sono piccoli e difficili da leggere. Non ci sono informazioni costanti sulla posizione del corpo: i messaggi vengono visualizzati sul display del computer solo al momento della modifica dell'autorizzazione della strada. E per scoprire se il regime sportivo della sospensione è acceso o meno, puoi solo trovare gli occhi opaci nel pulsante luminoso tra i sedili anteriori. La funzionalità delle maniglie delle porte interne viene sacrificata in una forma spettacolare. Infine, le sedie di riscaldamento sono controllate da ruote da qualche parte sotto e da un lato, quindi dovrai imparare a lavorare con loro al tatto.

Sedersi da dietro non si riscontra alcun problema. Due qui sono la distesa: un'enorme scorta di spazio, sedili morbidi, un ampio bracciolo. E quasi pari. E un ampio sistema di condotti ad aria non consentirà di congelare in inverno. Avendo giocato abbastanza con l'idropneumatica, devo ammettere che il suo aiuto è prezioso non solo per migliorare le qualità di corsa dell'auto, ma anche da un punto di vista puramente quotidiano. In effetti, può facilitare il caricamento del peso nel tronco, salvare l'auto dalla routine profonda o aiutare a uscire da un bordo alto. Nel movimento, la C5 si è rivelata a due passi: su buone strade, la levigatezza del percorso è meravigliosa, i piccoli difetti di rivestimento sono invisibili, ma l'auto reagisce improvvisamente alle fosse più grandi, rabbrividendo il corpo. E quasi non dipende dal fatto che Hydractive III sia in modalità comfort o sport. Le caratteristiche di progettazione della sospensione si manifestano anche nell'altro - con intensa accelerazione, l'auto è presumibilmente accovacciata sulle ruote posteriori, ma quando la frenata non becca con il naso.

Il motore a due litri appartiene alla categoria di quelli ripidi: ama lo slancio e affronta bene il suo lavoro. I freni sono ugualmente efficaci. Tuttavia, la macchina è più influenzata dalla trasmissione rispetto al motore. La scatola automatica su C5 può funzionare in modalità di commutazione manuale, invernale o sportivo; Inoltre, è adattivo (cioè auto -regolamento). La macchina automatica qui è il combattimento: anche con la guida misurata, aiuta attivamente a frenare il motore, ogni volta che il gas passa abilmente a una marcia bassa. In modalità Sports, la macchina viene trasformata: le risposte alle azioni del pedale dell'acceleratore vengono aggravate, il passaggio verso l'alto diventa acuto e verso il basso sono accompagnate da shock senza cerimonie. Secondo le sensazioni soggettive, una serie di velocità è ora molto più folle.

In generale, con tali abilità della mitragliatrice alla modalità di commutazione manuale, quasi non deve andare. La controllabilità della macchina è specifica a modo suo. Il volante è nitido, le reazioni della macchina sono accurate, ma non così veloci che vorremmo. Con la velocità di velocità, il volante è pesante: questo è il merito della pompa di alimentazione di pompaggio di una prestazione variabile. I rotoli incrociati del corpo sono piccoli anche in modalità di sospensione confortevole. Mi è piaciuto il modo in cui C5 resiste alla perdita di stabilità, con quale riluttanza si presta alla provocazione di skidding. Letteralmente, fino all'ultimo, l'auto in piena contadini dalla svolta e se si verifica lo skid (o era possibile), si sviluppa senza intoppi, prevedibilmente e facilmente si presta alla correzione. Cosa dire alla fine? Citroeon C5 è un fenomeno ambiguo: qualcuno chiamerà i suoi difetti per vantaggi, qualcuno al contrario. Ma questa è una di quelle auto con un'anima che non può essere percepita indifferentemente, e quindi è già ricordata per molto tempo.