Citroen C5 Tourer Test Drive dal 2008

Dell'eredità di Subaru peggio di Citroen C5, Renault Laguna e VW Passat

L'assalto alla classe media: Citroen vuole vincere il mercato con il suo nuovo C5 e Subaru intende aumentare significativamente le vendite legacy grazie al nuovo motore diesel. Entrambi i principianti possono resistere alla lotta contro VW Passat e Renault Laguna?
Il vincitore Citroen C5 non è ancora diventato. Oltre sette anni, solo circa 50.000 copie trovate in Germania i proprietari nella persona dei fan dell'industria automobilistica francese. D'ora in poi, tutto sarà diverso: un nuovo design e la migliore qualità dovrebbero correggere la situazione attuale. I francesi non negano che i produttori siano dall'altra parte del Reno sono guidati da modelli tedeschi (qui i tedeschi erano in un modo amichevole di digiuno sui francesi - circa drom.ru). Quindi le somiglianze stilistiche delle auto non sono affatto accidentali. Subaru per la prima volta ha deciso di attirare l'attenzione degli acquirenti tedeschi, innamorati dei motori diesel, un diesel dell'opposizione e quindi aumentare la popolarità dell'eredità. Entrambi gli avversari sono abbastanza forti da competere con i rappresentanti della VW di classe media Passat e Renault Laguna?
Corpo e attrezzatura
A prima vista, una linea di vita alta e un dashboard pesante rendono la cabina C5, ma in pratica è molto spaziosa. Anche Renault e VW non sono peccaminosi. Ma in Subaru c'è molto meno spazio. Gli uffici per auto bagagli contengono da 433 litri (Subaru) a 565 litri (VW). Solo la Renault ha una porta posteriore (berlina) e, piegando i sedili posteriori, 1.337 litri di bagaglio possono essere caricati in questa vettura. Nella nuova Citroen C5 ora non esiste una porta sul retro, al posto di esso la solita coperchio del tronco. Per i carichi di grandi dimensioni in Citroen, come in Passat'e, viene fornita una ripiegamento asimmetricamente separata del sedile posteriore. Subaru non offre tale alternativa.
Citroen ha fatto un enorme coglione per migliorare la qualità. I materiali e la decorazione sembrano solidi, il che consente al C5 di aggirare la Renault e persino avvicinarsi al livello di VW, che, secondo la tradizione, è uno standard in questo test. Alcuni materiali economici e giunti larghi rovinano l'immagine in ritardo rispetto a questo parametro.
Inoltre, i giapponesi sono inferiori ai suoi concorrenti in termini di sicurezza. Subaru non ha molto attrezzature moderne, ad esempio airbag posteriori, sensore di luce o puntura di pneumatici. Non ha protezione contro le lesioni, che è fornita per finestre di vetro con unità elettrica e non consentirà ai bambini di pizzicare le dita.
Sul volante di Citroen'a ci sono più di una dozzina di pulsanti, in particolare, per controllare la radio, il controllo della velocità di crociera e il computer di bordo, solo la bussola non è sufficiente e questa soluzione non può certamente essere definita conveniente. Questo vale per molti pulsanti troppo piccoli sulla console centrale.
Comfort sulla strada
Il comfort è stato a lungo considerato la prerogativa dei francesi. E C5 non fa eccezione, ma all'inizio era dotato di un telaio normale con molle d'acciaio. La sospensione idropneumatica si riferisce al comfort dell'attrezzatura seriale, che tuttavia non costa più dell'opzione di tendenza per il motore HDI 2.0. Su un asfalto rotto, le corse C5, come su un tappeto morbido, mostrando che Citroen può configurare magistralmente anche un'auto ordinaria. Secondo questo parametro, C5 era uguale a Passat. Laguna, al contrario, passa quest'area con meno morbidezza e talvolta trafigge le sospensioni a pieno carico. Piccole ondate della superficie della strada si stanno girando per i passeggeri di Subaru nel rally e in generale i giapponesi forniscono ai suoi passeggeri informazioni troppo dettagliate sullo stato dell'asfalto.
Rispetto al predecessore di C5, i sedili francesi hanno notevolmente migliorato. Ora hanno una forma più conveniente e un buon supporto laterale. Nella configurazione esclusiva, esiste anche una funzione di massaggio. I sedili Laguna differiscono in buona forma, ma sono troppo morbidi. I passeggeri dei sedili anteriori di Subaru e VW devono costantemente agitarsi, poiché le sedie non hanno un supporto laterale. I sedili posteriori più comodi erano Passat.
I difetti EZ5 sono osservati nel campo dell'ergonomia: non ci sono messaggi compatti nella cabina, né pulsanti che includono il riscaldamento dei sedili. A questo proposito, la VW di Wolfsburg sembra nella migliore luce. Ma Citroen lascia una piacevole impressione del suo solido isolamento. Quasi altrettanto tranquillo nel salone di Laguna e Passat.
Motore e trasmissione
Dei due litri del volume di lavoro dei motori, i candidati attingono da 136 CV. (Citroen) fino a 150 CV (Renault, Subaru). Hanno abbastanza potere per sviluppare una velocità di oltre 200 km/h. Con il nuovo Subaru opposto Diesel, accelera meglio e si rivela anche il concorrente più economico (6,3 L/100 km). Il motore di opposizione è reattivo, ma ha uno scaffale di coppia più stretto di quello dei motori Renault e VW, che sono in grado di raggiungere 5.000 giri / min. I giapponesi cavalcano in modo relativamente liscio, tuttavia, durante il caricamento, il rumore del motore è talvolta infastidito. Inoltre, di tanto in tanto, vibra eccessivamente al minimo.
La migliore impressione è fatta dal motore Laguna. Appartiene senza dubbio ai motori diesel a 4 cilindri più tranquilli e più fluidi che possono essere acquistati. Ma, sfortunatamente, l'alto consumo di carburante (7,5 litri per 100 km) ha viziato leggermente l'immagine. Anche il motore Citroen'a con una portata di 7,3 litri per 100 km non è un esempio da seguire in termini di economia, inoltre, difficilmente può far fronte a un grande peso dell'auto (1.640 kg). Ma allo stesso tempo, lavora quasi abilmente come il diesel Renault.
Il motore TDI Passat da 140 cavalli ha benefico per modificare le impostazioni degli ugelli dell'iniettore. Il risultato di queste trasformazioni fu una mossa più fluida e rivoluzioni più elevate, mentre si evitava il consumo di carburante. Passat consuma solo 6,3 litri per 100 km e, grazie a questo, ha una gamma di 1.093 km in una stazione di servizio del serbatoio. Inoltre, un nativo di Wolfsburg è pronto a vantarsi della migliore trasmissione. Checkpoint Subaru con un cambio rapido funziona approssimativamente.
Dinamica
I partecipanti al test sono in grado di sviluppare una coppia di oltre 300 nm, ma questa circostanza può portare a un significativo sovraccarico di trasmissione di auto a ruota anteriore. Pertanto, l'eredità, la cui trazione a quattro ruote è inclusa nel pacchetto di serie, ha un vantaggio significativo. Anche su un rivestimento bagnato, si rende conto del suo potenziale quasi senza scivolare. Il giapponese mobile mostra una rotazione neutra, quindi non si sfrega lungo la strada. Ma il suo volante non è abbastanza informativo. Questa qualità caratterizza anche la Renault, ma grazie alla sua manovrabilità, passa abilmente anche turno. Citroen differisce in un comportamento più letargico, diventa un po 'peggio al limite della frizione con la superficie della strada e, sebbene ordinatamente, è ancora troppo presto rallentata dal sistema ESP.
Il controllo di Citroen è necessario per girare fortemente il volante, motivo per cui l'auto può semplicemente espandere l'auto su una strada tortuosa. La gestione di Passat è molto più accurata. Naturalmente, la VW è più obbediente, ma nei turni, seguendo uno ad uno, porta il suo corpo. Nel frattempo, ESP gli fornisce una libertà sufficiente. Durante la frenata, Citroen riceve di nuovo il maggior numero di punti. Entrambi con fregati e freni riscaldati, si ferma dopo 36 metri.
Prezzi
Se confrontiamo i prezzi dei partecipanti, Subaru risulta essere l'auto più costosa, ma appare in completa configurazione. Il modello di serie è persino dipinto nel colore del metallico. Quando acquisti una VW per tale dipinto, dovrai pagare separatamente. Il costo della configurazione di base di Passat è gli approcci di 30.000 euro. Renault Laguna è più economica di 2.165 euro. Laguna è redditizia non solo durante l'acquisto, ma anche in termini di perdita di costo: in conformità con i requisiti della fiducia automobilistica tedesca, il prezzo di un'auto che è in proprietà da più di quattro anni e ha un chilometraggio di 80.000 km dovrebbe essere ridotto di 14.518 euro. La massima perdita di valore si osserva in Subaru 16.548 euro. Secondo le previsioni dell'ADAC German Automobile Club, i proprietari di VW e Citroen avranno il minimo sulla manutenzione delle loro auto e Passat e Laguna sono più redditizi nell'assicurazione. Quindi in questa classifica la Renault vince meritatamente.
Conclusione
Bravo, Citroen! Avendo vinto il secondo posto, i francesi hanno dimostrato che il nuovo C5 si sarebbe comunque sentito. Qualità avanzata, maggiore comfort e frenata eccellente gli danno un vantaggio. Ma la gestione e l'ergonomia lasciano molto a desiderare.
La Renault Laguna Affordable, che ha impiegato il terzo posto, può essere un'alternativa a coloro che apprezzano principalmente la manovrabilità in macchina, ma sono pronti a sacrificare il loro comfort. I compromessi più piccoli dovranno andare a coloro a cui piaceva l'armonioso, ma il vincitore più costoso del test VW Passat.
Un nuovo motore diesel di opposizione è una buona soluzione per Subaru e, soprattutto, per la sua efficienza. La trazione integrata offre affidabilità legacy e una gestione quasi sportiva. Tuttavia, in termini di parametri come comfort e spaziosità, nonché il costo, i giapponesi sono ancora indietro.
I risultati del test
Modello punteggio di punti (Max. 5.000)
VW Passat 2.0 TDI 3 055
Citron C5 HDI 135 FAP 3 010
Renault Laguna 2.0 DCI FAP 3 002
Subaru Legacy 2.0d 2 915

Prezzi in Russia
VW Passat con un motore diesel da 2,0 litri costa da 966.765 rubli. Il diesel Citroen C5, secondo le informazioni del sito ufficiale, oggi costa almeno 876.000 rubli. (Ciò sta tenendo conto dello sconto di 60 mila rubli) e Renault Laguna con un motore diesel di 906.300 rubli. Subaru è fornito in Russia solo dalle versioni di benzina della berlina legacy, il cui costo inizia con 987.600 rubli per il pacchetto più semplice con un motore a benzina da 2,0 litri.
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
 

 

Fonte: Autozeitung.de