Citroen C5 Tourer Test Drive dal 2008

Citroen C5 Test Drive: Applicazione di successo

Nel mercato russo per Citroen C5, sono disponibili due motori a quattro cilindri con un volume di 1,8 e 2,0 litri con una capacità di 127 e 143 CV, nonché un V6 da 210 cavalli con un volume di 3,0 litri.
La peculiarità delle auto francesi è la capacità di distinguersi dalla massa totale, pur non avendo ovvie differenze da parte degli altri. Così tante opinioni contrastanti che non ho mai sentito parlare di altre auto, ad eccezione dei modelli, forse, di Apennin. Alcuni ammirano l'aspetto e l'emozionalità francese, altri si lamentano della frivolezza e delle audaci soluzioni di design. La maggior parte delle auto francesi piace o non piace e non ci può essere compromesso qui.
La generazione precedente di Citroen C5 non era una domanda fantastica sia nel mercato europeo che russo. E i francesi iniziarono ad analizzare. Sì, c'è una sospensione idropneumatica, ci sono buoni motori. E se la nuova generazione di C5 venisse portata alla classe sopra e aggiungesse una precisione tedesca ad essa, che, in combinazione con l'originalità del pensiero francese, può, se non essere soppresso, almeno provare a finire con i leader riconosciuti Il segmento D. Per abbinare la nuova immagine del rappresentante delle prestigiose auto, dal corpo si è deciso di rifiutare. La nuova generazione C5 è prodotta solo sotto forma di una berlina e di una stazione.
L'esterno della novità si è rivelato davvero attraente e, soprattutto, interessante.
Inoltre, quando si sviluppano nuovi articoli, è stata prestata una maggiore attenzione al insonorizzazione, alla qualità dei materiali della decorazione d'interni, nonché all'espansione dell'elenco delle opzioni disponibili. E, soprattutto, nella ricerca della qualità tedesca, i Citroenoviti non hanno dimenticato il loro stile di design aziendale. La nuova generazione di Citroen C5 sfoggia le intricate linee del corpo, una forma complessa di ottica e un chip a corona di doppi chevron - un mozzo immobile del volante. Dal punto di vista dell'aspetto, la nuova generazione di Citroen C5 ha fatto un grande passo avanti. L'esterno della novità si è rivelato davvero attraente e, soprattutto, interessante.
Nel mercato russo per Citroen C5, sono disponibili due motori a quattro cilindri con un volume di 1,8 e 2,0 litri con una capacità di 127 e 143 CV, nonché un V6 da 210 cavalli con un volume di 3,0 litri. Esistono anche tre motori diesel: 2,0 litri con una capacità di 138 CV, un motore diesel da 2,2 litri da 173 cavalli e un diesel in alto di un 2,7 litri con una capacità di 208 CV. L'unità diesel da 1,6 litri più modesta con una capacità di 110 CV è anche venduta nel mercato europeo, ma Citroen C5 con tale motore non è fornita in Russia.
La nuova generazione di Citroen C5 sfoggia intricate linee del corpo e una complessa forma di ottica.
Per quanto riguarda le scatole, per i motori a benzina più deboli della base, vengono offerti un meccanico a 5 marce, un motore da 2,0 litri può essere dotato di una vecchia macchina automatica a 4 stampi. I motori diesel con un volume di 2,0 e 2,7 litri, nonché un motore a benzina superiore, vanno solo con un automa a 6 bande e un'unità diesel con un volume di 2,2 litri con solo cambio meccanico a sei velocità. Ecco un tale pallone dai francesi. La Citroen C5 sul retro della stazione è disponibile con gli stessi motori della berlina, ad eccezione di una benzina da 1,8 litri e motori diesel da 2,2 litri.
Dato il fatto che la nuova generazione ha aggiunto al prezzo, in alternativa a una sospensione idropneumatica, che, dopo miglioramenti, è stata chiamata idrattiva 3+, una sorgente ordinaria, che è stata presa in prestito dal contrasto di Peugeot 407.
Tradizionalmente, la nuova generazione del modello è cresciuta di dimensioni: la base della macchina è di 2,82 metri, lunghezza 4,78, larghezza 1,86 e l'altezza è diminuita a 1,45 metri, quindi il nuovo C5 ha iniziato a sembrare più dinamica. La lunghezza del vagone della stazione è di 4,83 metri, che è più della berlina commerciale Toyota Camry.
Tradizionalmente, la nuova generazione del modello è cresciuta di dimensioni: la base della macchina è di 2,82 metri, lunghezza 4,78, larghezza 1,86 e l'altezza è diminuita a 1,45 metri, quindi il nuovo C5 ha iniziato a sembrare più dinamica.
Siamo andati al test Citroen C5 con un diesel da 138 cavalli, una sospensione automatica a 6 marce e una sospensione idrattiva 3+. Con l'aspetto, tutto è chiaro agli sviluppatori ha investito mezzi seri nella progettazione, che non potrebbero ma portare i frutti previsti. Il risultato è stato un aspetto dinamico moderno con molti elementi interessanti che hanno notevolmente rinfrescato la nuova Citroen C5.
L'interno C5 ha sorpreso la solidità e la qualità inaspettate. Piccole linee chiare, lacune minime, un eccellente cruscotto, un'unità di controllo climatico impongono una sensazione di gravità e accuratezza tedesche. Tutti i materiali di decorazione sono realizzati in plastica di qualità morbida. Non c'è un singolo scricchiolio sui dossi. Alcuni elementi ci sono ancora familiari dai soci francesi di Citroen. Ad esempio, interruttori del volante, unità di controllo di Windows e una visualizzazione monocromatica del sistema audio e un computer di percorso.
Tutti i materiali di decorazione sono realizzati in plastica di qualità morbida. È conveniente utilizzare i pulsanti su un mozzo fisso e nell'incidente ti è garantita l'apertura ottimale dell'airbag, ma il layout classico è in qualche modo più vicino e caro.
Inoltre, la presenza di doppi chevron sul cofano e sul tronco ricorda un mozzo del volante fisso, su cui vi è tutta una dispersione di pulsanti responsabili del controllo di vari sistemi automobilistici. Per quanto mi riguarda, una tale decisione non sembrava molto conveniente, anche dopo diversi giorni trascorsi a guidare Citroen C5. Sebbene sia conveniente utilizzare i pulsanti sull'hub e nell'incidente ti viene garantita la disposizione ottimale dell'airbag quando attivato, ma il layout classico è in qualche modo più vicino e caro. Inoltre, un mozzo immobile costretto ad aumentare il diametro del bordo dell'agnello e con sterzo attivo di tanto in tanto hai paura di ferire per la famigerata parte immobile. Sì, le piccole chiavi del segnale sonore in emergenza richiederanno una precisione da cecchino da te.
Le sedie anteriori con supporto laterale sviluppato e un profilo eccellente meritano elogi separati. Non ho sperimentato tale conforto e calmo per molto tempo. Inoltre, a causa della presenza di regolazione della parte superiore del retro del sedile, può essere regolato sotto qualsiasi parte posteriore. Anche i passeggeri posteriori non sono privati \u200b\u200bdel comfort: un divano ben abbinato, portatei, braccioli comodi sulle porte. Tuttavia, il numero di spazio è limitato. I passeggeri alti propagheranno la parte posteriore del sedile anteriore con le ginocchia.
Le sedie anteriori con supporto laterale sviluppato e un profilo eccellente sono rimasti piacevolmente sorpresi. Piccole linee chiare, lacune minime, un eccellente cruscotto e un'unità di controllo climatico impongono una sensazione di gravità e accuratezza tedesche.
Il diesel da 2,0 litri è fortunato senza eccitazione. Per le corse, ovviamente, non funzionerà, ma per i movimenti quotidiani in città giusto. La desiderio sicuro dalla parte inferiore della coppia massima di 320 nm è raggiunta a 2000 giri / min. Durante il sorpasso è necessario essere più da vicino: la trasmissione automatica non è troppo rapida, specialmente quando si passa, quando la macchina inizia a cercare freneticamente la trasmissione desiderata di sei possibili.
La sospensione idrattiva 3+, come le versioni precedenti, consente di regolare il gioco della strada e talvolta lo fa da sola (ad esempio, preme l'auto di 45 mm per facilità di atterraggio o per aumentare la resistenza con la crescita della velocità). Nella modalità di comfort, C5 dimostra una morbidezza impressionante: i giunti stradali fanno clic come i semi e non pascola più sui box. Insieme a un buon isolamento del suono, un lungo viaggio lungo l'autostrada sarà un piacere. Le curve sono chiaramente trattenute, ma con involtini tangibili. Ma su un'autostrada C5 rotta in modalità confortevole, si confronta bene con trappole per asfalto. Quando si preme il tasto, la morbidezza dello sport peggiora, ma anche i rotoli diminuiscono.
L'idropneumatico idrattivo 3+, come le versioni precedenti, consente di regolare il gioco della strada e talvolta lo fa in modo indipendente (ad esempio, preme l'auto di 45 mm per facilità di atterraggio o per aumentare la resistenza con la crescita della velocità).
Con il rilascio della nuova generazione di Citroen C5, gli automotori francesi hanno dimostrato la loro solidità e si sono avvicinati alla casta tedesca. Continuate così! Inoltre, un Plus è una gamma abbastanza ampia di prezzi: da 689.000 per C5 di base con un motore da 1,8 litri e trasmissione manuale a 1.470.000 per un vagone di stazione superiore con un'unità diesel con un volume di 2,7 litri e un automobile a 6 bande. Sebbene il prezzo della versione più costosa sia chiaramente pungente - per questi soldi puoi già guardare la BMW 5 -Series e Audi A6, anche se in una scarsa. Tuttavia, il nuovo C5 si è già confuso per le strade e, secondo i risultati dell'anno, sarà possibile trarre le prime conclusioni sulle vendite. Tuttavia, ora è chiaro che un nuovo leader è apparso nel campo di Double Chevrons.
Ruslan Galimov
+
Aspetto elegante
Decorazione d'interni di alta qualità
Buona maneggevolezza
-
Mancanza di spazio nella fila posteriore
Roll eccessivi negli angoli
 
Il prezzo dell'auto testata è di 947.000 rubli
 
 

Completa il test dell'auto testata
Cambio automatico a sei velocità
Sterzo a rotolamento con variazione variabile
Un volante con mozzo fisso e regolazione in altezza e profondità
Controllo della velocità di crociera con limitatore di velocità
Riscaldamento aggiuntivo automatico della cabina (solo per motori diesel)
Sospensione idrattiva 3+. Controllo automatico sul livello ottimale di autorizzazione stradale (spazio), a seconda delle condizioni della strada (con la possibilità di cambiare manualmente l'autorizzazione).
Selezione della modalità di rigidità della sospensione.
Sistema di freno anti -blocco (ABS), sistema di distribuzione dei freni elettronici, aiuto con frenata di emergenza
Sistema di stabilizzazione elettronica ovviamente stabilità (ESP) +APS (sistema anti -circus)
Cuscini della sicurezza e del passeggero del conducente, dei cuscini laterali e delle tende di sicurezza anteriore (solo 6 cuscini) + Airbag in ginocchio attivato e disattivato il freno di stazionamento con la funzione di iniziare l'inizio del movimento sulla pendenza
Fendinebbia
Rondelle di fari
I fari dell'hagline con un sistema di illuminazione adattivo che fornisce un angolo di illuminazione fino a 75? a destra e a sinistra dell'auto
Tergicristallo automatico anteriore (sensore di pioggia) + accensione automatica sullo sfondo della luce vicina
Soffitto anteriore con lampade da lettura e soffitto posteriore
Plaphon posteriore con lampade da lettura + retroilluminazione specchio nella visiera del sedile del passeggero + gambe e soglie di retroilluminazione nella parte anteriore + luce circostante i dettagli degli interni
Divano posteriore pieghevole 2/3-1/3
Riscaldamento regolabile dei sedili anteriori
Regolazione lombare del sedile del conducente e regolazione all'altezza del sedile del passeggero anteriore
Controllo climatico a doppia zona + Determinazione automatica dell'inquinamento atmosferico
Sensori di parcheggio nel paraurti posteriore
Specchi posteriori esterni con trasmissione elettrica e riscaldamento
Specchi pieghevoli elettricamente (dalla cabina e quando si chiude la macchina)
Elettrocromo intra -assiale (oscura automaticamente a seconda dell'illuminazione) lo specchietto retrovisore
Il sollevamento di emergenza anteriore e posteriore con una funzione di anti-zero
Parabrezza multistrato con aumento dell'isolamento sonoro, indurito dal finestrino posteriore
Audiosistema con un sintonizzatore: supporto mp3, 6 altoparlanti, controllo del volante, regolazione del volume a seconda della velocità del movimento
Cast Dists 17 Baltique
Volante in pelle
Sedili C&T Sanderson Finitura

Specifiche
Corpo
Tipo di berlina del corpo
Il numero di luoghi 5
Volume del bagagliaio, L 439
Massa equipaggiata, kg 1658
Messa completa, KG 2190
Lunghezza, MM 4779
Larghezza, mm 1860
Altezza, mm 1458
Base ruota, MM 2815
Spazio stradale, MM
Motore
Tipo di diesel con binario comune di iniezione di carburante e turbo
La posizione di fronte è trasversalmente
Posizione e numero di cilindri 4 di fila
Volume di lavoro, CM 1997
Diametro del cilindro/corsa a pistone, MM 85,0 x 88,0
Il grado di compressione è 18.0
Il numero di valvole per cilindro 4
Potenza massima, L.S./RPM 138/4000
Coppia massima, NM/RPM 320/2000
Trasmissione
Cambio automatico a 6 velocità
Discorso anteriore
Sospensione anteriore Indipendentemente idropneumatica attivo idropneumatico
Sospensione posteriore Indipendentemente idropneumatica attivo Idrattivo
Frani anteriori Disco ventilato
I freni posteriori sono disco
Pneumatici 225/60 R16
Dinamica
Velocità massima, km/h 201
Tempo di accelerazione 0-100 km/h, da 11,8
Consumo di carburante, l/100 km
ciclo di città 9.9
ciclo di campagna 5.5
ciclo misto 7.1
Capacità del serbatoio del carburante, L 71
Carburante diesel

  
 

Fonte: Carclub.ru