Citroen C5 Tourer Test Drive dal 2008

Test Citroen C5. I tedeschi rabbrividivano

Francia. Un paese in cui vengono prodotti vino e formaggio sta preparando piatti squisiti e ascoltando Chanson. Fanno anche le auto lì. Sono molto simili ai loro creatori: la bellezza e il carattere in essi sono combinati con una facile giocosità e fascino unico per distinguere una francese dalle altre macchine a prima vista. E i francesi avrebbero prodotto tali modelli per molti altri anni, ma gli acquirenti richiedono i propri: l'auto deve essere dalla Germania (in casi estremi, dal Giappone) e persino con l'etichetta di Premium. Questo è probabilmente il motivo per cui il modello che sarà discusso oggi, almeno nato sotto la Torre Eiffel, ma ha chiaramente radici ariane. Incontra la nuova Citroen C5 prodotta in Francia con precisione tedesca.
Mentre il teatro inizia con un gancio, così l'auto inizia con il design. E non importa come le caratteristiche tecniche, la legge di un acquirente moderno è dura: qui non c'è posto brutto. Apparentemente, questa verità della vita ha raggiunto i designer Citroen nelle spoglie del nuovo C5 non il minimo accenno di un passato a forma di pesce. Enormi fari, un cofano con una grande griglia falsa del radiatore con un chevron di marca, unito a una notevole sporgenza anteriore, creano un'immagine molto dinamica. È vero, non c'erano citazioni senza citazioni di luce: la poppa della berlina assomiglia vagamente Lexus GS, e alla quinta porta della stazione Wagon è possibile appendere la targhetta in sicurezza con quattro anelli per il residente indigeno di Ingelstadt. Tuttavia, ciò non rovina l'impressione generale, perché i designer sono riusciti a tremare, ma non a mescolare molti elementi in modo tale che C5 sembri un insieme organico.
L'interno C5 è una piccola opera d'arte. Pelle di plastica e setosa morbida e piacevole, una sedia confortevole e sforzi verificati sugli organi di controllo, tutto nella cabina emette un desiderio disperato di Citroen di spremere i tedeschi nel segmento premium. L'ergonomia del posto del conducente può essere definita esemplare: la sedia ha molte elettroregolazioni, fino a un'inclinazione separata di inclinazione e il volante è tradizionalmente regolato dall'inclinazione e dalla partenza. A proposito, il volante ha un marchio per gli ultimi modelli Citroen con un hub fisso, su cui si trovano i controlli del sistema audio e del controllo della velocità di crociera. È molto comodo utilizzare un tale pannello di controllo: ti abitui rapidamente ai tasti coperti con un sottile strato di silicone e si risulta quasi immediatamente per trovarli ciecamente. Ma la praticità tedesca non è chiaramente sufficiente per il salone: \u200b\u200bci sono estremamente poche nicchie e tasche per piccole cose, non ci sono nessun posto dove attaccare gli occhiali. Inoltre, in C5 puoi morire per sete, perché praticamente non ci sono duper: solo uno è disponibile per i passeggeri anteriori e che solo una piccola bottiglia a metà litro si adatta al bracciolo. A proposito, senza prendere in prestito in cabina, non c'erano anche no: l'unità di controllo climatico è una a una simile a un analogo di Audi. Tuttavia, è così conveniente configurare il lavoro del Climate Control che una piccola citazione può essere dimenticata.
Il tronco di C5 secondo gli standard dei carri della stazione è piccolo solo 505 litri. Tuttavia, è molto, molto comodo usarlo: ganci e tasche sono forniti nella sospensione per riparare le merci, così come le religioni metalliche, grazie al quale riempire il bagagliaio è molto facile. Una delle lampade di retroilluminazione su un esame più attento è una torcia, che può aiutare al buio. Inoltre, il tronco è dotato di un sistema di controllo delle sospensioni pneumatico: premere un tasto consentirà alla macchina di inginocchiarsi prima di te per comodità del caricamento. Per una tariffa aggiuntiva (32.000 rubli), il vagone della stazione può essere dotato di un'unità elettrica della quinta porta. A quanto pare, oltre all'ovvia facilità d'uso, questa opzione ha un componente dell'immagine: da coloro che vogliono osservare l'apertura e la chiusura del tronco, a volte veniva costruita un'intera coda.
Il vero orgoglio del francese è l'isolamento del rumore. Per ridurre il rumore nel salone, i Citroenoviti hanno costretto i loro ingegneri a lavorare giorno e notte. Di conseguenza, hanno migliorato significativamente l'aerodinamica corporea (CX \u003d 0,29), quindi hanno coperto abbondantemente la macchina con tappetini, sigilli di assorbimento del suono speciali installati in tutte le aree problematiche. Non era privo di hi-tech per applicare un isolamento solido polimerico speciale ora i robot sono ora responsabili. Il lavoro non è stato svolto invano e a qualsiasi velocità nella cabina dell'auto ora c'è quasi completo silenzio. Quasi perché a partire da 3.500 giri / min nel salone inizia a penetrare nel suono del motore, la cui voce non si può certo essere definita nobile.
C5 costruito sulla base della piattaforma n. 3 della preoccupazione del PSA. Machine Brothers Cars sono Peugeot 407 e Citroen C6. Da quest'ultimo, a proposito, ottenne anche la sospensione idropneumatica di Idrattivo III+. Dalla generazione precedente dei pendenti della serie idrattiva, la novità differisce con nuovi cervelli: può adattarsi automaticamente al profilo della strada mentre si muove, cambiando la rigidità degli ammortizzatori e dello spazio. L'autorizzazione della strada, a proposito, può essere aumentata a 200 mm, non tutti i crossover vantano tale spazio!
A proposito, le configurazioni C5 più semplici sono ora dotate di una regolare sospensione a molla. Molti fan del marchio lo considerano una vera rivoluzione, perché tutti i più grandi Citroen, a partire dal leggendario DS, sono sempre stati attrezzati solo dall'idropneumatica! Probabilmente, per le nostre condizioni, le solite sospensioni primaverili dovranno tornare utili: in precedenza, una meek Disposition Idrattiva III ha spesso concluso con le strade russe dure su un camion di rimorchio
La linea del motore eredita dalla generazione precedente. Di conseguenza, il modello è disponibile con motori a benzina da 1,8, 2,0 e 3,0 litri e turbodiesel 2,0, 2,2 e 2,7 litri. Il motore più debole sviluppa 127 CV, i 215 CV più potenti. Anche i cambi sono rimasti gli stessi con meccanici a 5 marce e due fucili d'assalto per quattro e sei passaggi. Quest'ultimo è attrezzato solo con la modifica più potente con un motore da 3,0 litri. È interessante notare che i motori diesel sono disponibili in Russia.
In Motion C5 ricorda un divano grande: è così comodo che non attira gli exploit sportivi. La sospensione idrattiva III+ ha un'intensità di energia straordinaria: anche i grandi dossi stradali non influiranno sul comfort dei passeggeri. Ma un tale comportamento di sospensione ha il retro nelle curve dell'auto dimostra considerevoli rotoli, anche le onde invisibili all'occhio sull'asfalto con un aumento della velocità porta a un grave accumulo. Un po 'di sport al comportamento dell'auto può aggiungere lo stesso pulsante. Citroen Sports Carrier non diventa, tuttavia, i rotoli e l'accumulo diminuiscono. Tuttavia, non voglio affatto usare il regime sportivo, perché la capacità di un motore a due litri per un giro attivo non è ancora sufficiente. Per rimanere solo nel flusso, devi ruotare il motore fino a 5.000 giri, il che influisce negativamente sul consumo: in tali modalità C5 può consumare fino a 17 litri di benzina per 100 km. La trasmissione meccanica dà anche un notevole contributo alle capacità dei conducenti, le mosse giganti della leva delle quali interferiscono notevolmente con il giro attivo. Guarderai il posto in un flusso denso mentre cambierai l'arrivo e il tuo posto ha già preso un compagno più veloce. Ma il personaggio C5 con una scatola automatica è ancora più flemmatico
Di conseguenza, Citroen è riuscita a creare la migliore auto di classe D francese. Sì, sì, è francese, perché tutte le tende nella direzione delle auto tedesche sono solo in pochi elementi di design. E l'unico svantaggio significativo del modello è il prezzo. 871 000 sfregamento. Per il pacchetto di base della stazione Wagon, questo è troppo per il marchio, che l'unico nel mercato russo dimostra le dinamiche negative delle vendite.

Alexander Eremin
 

Fonte: Auto.mail.ru