Citroen C5 Tourer Test Drive dal 2008

Bifstek cosmopolitano o tedesco da cuochi francesi

Perdere la battaglia per vincere la guerra tali tattiche è diventato a lungo un libro di testo. Citroen ha deciso, a quanto pare, di fare il contrario: perdere la guerra tra l'approccio tedesco francese e conservatore originale alla progettazione e le proprietà del consumatore dell'auto per cercare di vincere una battaglia specifica per posizioni forti, se non una leadership nel D. Segmento.
 
Nessuno si aspettava questo. Nel mezzo della ridistribuzione del segmento D (in termini di modelli di massa) tra la nuova Ford Mondeo, Mazda6 e Renault Laguna i suoi diritti sul ruolo, se non un leader, allora un avversario uguale, presentato inaspettatamente Citroen C5. Venerabile ordine. E con tutto il suo aspetto, come per dire: Guten Morgen, il mio Libe Damen und Herren! Sì, nel tedesco più puro, solo con un leggero accento francese.
 
E non sono affatto per caso e non sono affatto a causa dell'esaurimento creativo trasformato nel sottotitolo tutto allo stesso argomento culinario che ho usato nell'ultimo numero del motore in relazione alla nuova Renault Laguna. Questa volta è ancora più grave. Una conferma visiva di questo è il video pubblicitario rimosso per il mercato dell'Europa occidentale: in esso, nella direzione del movimento di un'auto, tipici ariani, Alpi, serrature e villaggi tipici, vari simboli teutonici, gonfio fresion, birra con salsicce fritte , un puntatore del sentiero con l'iscrizione di Berlino, il cancello di Brandeburgo e l'iscrizione solo alla fine, un vicino chevron, decorando il naso di un'auto, segui un ravvicinato, seguito dai titoli: il nuovo Citroen C5. Fatto in Francia. Inconfondibilmente tedesco.
Quello che è successo? Citroen ha catturato segretamente i tedeschi? No, tutto è molto più semplice: i francesi dopo molti anni di lotta piuttosto sterile per l'identità stilistica hanno trovato il coraggio di rinunciare ai principi e iniziare a giocare secondo le regole che i concorrenti più vicini impongono. E queste regole, a loro volta, si basano sui gusti e sui requisiti dei clienti, secondo i quali l'auto di classe D dovrebbe avere un design attraente, ma conservativo. L'ex C5 era troppo stravagante. Avendo una straordinaria prima impressione, il suo design, in seguito alla successiva considerazione, sembrava più controverso, e il suo bizzarro fu rapidamente annoiato, il che esacerbò ulteriormente la riduzione del costo di questa vettura quando vendeva nel mercato secondario. Di conseguenza, su circa 300 mila delle auto di classe D, solo 10mila sono stati venduti in Europa ogni anno in Europa. Io stesso un tempo, mi sono portato via all'inizio dal suo aspetto, comunque mi sono raffreddato molto rapidamente, ho cambiato idea e ne ho acquisito un altro tedesco meno stravagante, di nuovo un'auto
 
I francesi hanno imparato strettamente questa lezione: quando vedi un nuovo C5 di fronte a loro, è solo Citroen di fronte a essa è accuratamente riconosciuto, ma il lato, a seconda della prospettiva, è l'Audi, quindi la BMW, ovviamente, non riguarda i prestiti diretti e le citazioni, ma il desiderio dei designer è ovvio fare questa macchina tra gli estranei, e non si nasconde a livello ufficiale e, se torni ai confronti culinari, non è affatto solo un solido, Ma un normale Beiftex, che viene servito nell'angolo delle due multe. Questo è un eccellente Beiftex tedesco con un gusto squisito, preparato dai migliori cuochi francesi secondo tutte le regole della cucina alta! Qual è solo il condimento Citroenoval con marchio sotto forma di un finestrino posteriore concavo, familiare dal classico CX e dal recente C6. Il design della nuova C5 generalmente usata con successo, testata da un paio d'anni prima sull'ammiraglia C6, e la piattaforma è lo stesso, ma il fratello minore è più proporzionale, sembra più organico e non tanto un tiro tanto quanto Bellissima.
 
Oltre alle auto in competizione elencate all'inizio del materiale, il nuovo C5 sta portando seriamente a avanzare sui talloni dei modelli premium, quindi non solo più solidi all'esterno, ma è anche percepito più probabile come un C6 leggermente abbreviato rispetto a compagno di classe allungato, una suboplatform e un parente diretto Peugeot 407. Rispetto al modello precedente, l'auto è diventata 40 mm più lunga, 30 mm inferiore e la sua base è aumentata di 60 mm, il che ha reso l'interno notevolmente più spazioso. E allo stesso tempo, contrariamente all'attuale tendenza (che si è riflessa nella stessa nuova Renault Laguna) si è trasformata da una berlina in una berlina classica.
Il salone del nuovo C5 senza molta esagerazione può essere chiamato un regno, se non il lusso, quindi una qualità tedesca precisamente eccellente. Non c'è posto per la plastica dura economica, tutti i pannelli hanno un aspetto nobile e morbido al tatto. La decorazione decorativa in stile high-tech sembra anche non meno bella e solida degli elementi in legno opaco naturale, decorando il salone Laguna e anche più attraente e opportunamente imitazione di legno nella versione superiore di Mondeo. Uno dei più fastidiosi nella versione precedente dell'auto era un bizzarro pannello frontale a due tempesti linee arcuate. Il pannello frontale del nuovo C5, al contrario, fa l'impressione più favorevole e una combinazione rigorosa e ben lettica di dispositivi con frecce perimetriche provoca nuovamente associazioni con i prodotti dell'industria automobilistica tedesca questa volta, forse, Mercedes Brand.
 
Allo stesso tempo, nonostante tutto questo germanismo, sai per certo che sei seduto al volante di un'auto Citroen: questo è proprio il volante di un design insolito, già familiare dal nuovo Picasso C4 e C4 con un mozzo immobile . I sedili, a seconda della versione, possono essere in sitrene familiari o più difficili. In generale, sono buoni, ma hanno suscitato la ristrettezza della parte posteriore, motivo per cui le costole laterali si sono fatte sentire in modo significativo durante il viaggio. Questo è tanto più strano, dal momento che il comfort è una delle carte Trump nel ponte Citroen e queste auto non sono progettate per giovani sottili, ma, di regola, per mariti maturi con schienali abbastanza ampi. E qui non è nemmeno la gioia della funzione di massaggio, che è fornita per sedili con unità elettrica di regolazioni.
Il nuovo C5 è offerto con una gamma molto ampia di motori di tre benzina, da una potenza da 1,8 litri a 127 cavalli a una potenza da 3 litri da 215 cavalli e quattro diesel, da una potenza da 110 cavalli a 2,8 litri Capacità di 208 CV. (Lo sviluppo congiunto con Ford, ben conosceva Jaguar e Land Rover) e le versioni diesel saranno inoltre consegnate in Russia. Ma forse la più rivoluzionaria (o anti -rivoluzionaria, se vuoi) una caratteristica del campione C5 del 2008 è un rifiuto della classica sospensione idropneumatica per Citroen, la cui storia ha già mezzo secolo, a favore di una tradizionale primavera tradizionale ! Il motivo è ovvio: con tutte le straordinarie proprietà dell'idropneumatica, anche la complessità e l'alto costo del suo servizio non hanno contribuito la crescita delle vendite (in particolare, in Russia) e le Citroenoviti hanno avuto una decisione ragionevole sempre migliore.
 
Non hanno affatto rifiutato i loro classici: C5 può essere preso con la nuova sospensione a molla e idropneumatica del 3 Plus idrattivo di ultima generazione. Si presume che versioni più costose con idropneumatica saranno richieste dai seguaci di uno dei costruttori di lunga data del marchio, mentre versioni più convenienti su The Springs per favoreranno i proprietari di parchi aziendali e aziende di noleggio, oltre a attirare nuove, nuove Orientati alle decisioni tradizionali dei clienti. In una conversazione a cena, il rappresentante di Citroen, che è responsabile del settore del mercato dell'Europa orientale, ha spiegato che la distribuzione della domanda sulla versione con una particolare sospensione è prevista circa 50:50. Sebbene, se la versione di primavera di Citroen piacerà le persone a loro piacimento, questo rapporto può essere notevolmente cambiare a favore di questa particolare opzione e se il gioco costa una candela, allora in futuro è possibile un completo rifiuto dell'idropneumatica: profitto è più costoso dei valori familiari esotici.
 
Tuttavia, rendendo omaggio a questi stessi valori, il primo al test scelgo una versione con una sospensione idraulica e un'unità di alimentazione a due litri ottimale con una capacità di 143 CV. In combinazione con una trasmissione automatica. Il fatto che la sospensione sia idropneumatica è indicato da una piccola parentesi elegante di freno di stazionamento automatico invece del solito freno a mano sul tunnel centrale. Si accende quando il motore viene spento, regola la forza necessaria per mantenere l'auto in posizione e si spegne al momento in cui il conducente preme sul pedale dell'acceleratore. Aiuta a iniziare con calma e con fiducia sul pendio ad un angolo di più di 3, tenendo l'auto in posizione per 2 secondi. In movimento, la C5 idropneumatica è tipicamente morbida, le abitudini del telaio sono insinuate, ingoia qualsiasi irregolarità del rivestimento e sembra che l'auto non guidi lungo l'asfalto, ma non è fluttuante sull'acqua, persino sull'acqua Su una specie di superficie acida. Tuttavia, vi è anche una tipica incertezza nel comportamento durante il passaggio, la reazione del volante con uno sforzo molto adeguato viene risolta come se fosse la stessa gelatina. Il volante non sembrava nemmeno conveniente. Il suo design innovativo non causa lamentele: è molto comodo quando tutte le chiavi di controllo rimangono in posizione con il mozzo e non ruotano in una direzione o nell'altra. Devi ammettere che poche persone saranno nelle loro teste o devono disperatamente bisogno di accendere urgentemente un'altra stazione radio o aumentare il volume del sistema audio al momento in cui il volante nella curva è solo confuso con le punte. Ma quando tutti i pulsanti sono costantemente sul posto, questo è molto più conveniente. Ma ecco il diametro del volante, probabilmente dettato, solo con un mozzo fisso con un mozzo fisso, in modo che le dita quando ruotavano dietro i bordi non facevano male), sembrava eccessivo, il che aggrava ulteriormente la carenza dell'interazioni dell'interazione controllo, la sua trasparenza e risposta. Inoltre, il rafforzamento automatico della sospensione quando si passa rapidi non cambia in particolare la situazione.
 
L'inclusione di un pulsante in modalità sportiva speciale migliora leggermente la situazione, fornendo più libertà al conducente attivo, tuttavia, il costo del comportamento confuso a basse velocità. Per finire, l'auto generalmente dà l'impressione di pesi massimi con muscoli di accelerazione e accelerazione sviluppati sufficientemente con stress visibile. E il punto qui non è affatto inutile rispetto al modello precedente di 6070 kg di peso a causa di ulteriori mezzi di sicurezza. Qual è il cattivo motore? Inoltre, è abbastanza buono. Si tratta di una macchina a quattro bande anacroniche, che rovina l'intero quadro, specialmente in combinazione con l'idropneumatica (sebbene una nuova trasmissione automatica a sei velocità sia installata su versioni più potenti e costose).
 
Il cambio meccanico cambia completamente questa immagine anche in combinazione con lo stesso motore, e anche con biturbocolsel, nemmeno il più potente, e in versione con la sospensione a molla C5 è completamente trasformata. Questa è un'auto completamente diversa! Sembra perdere peso e acquisisce quasi la leggerezza, l'accelerazione diventa assertiva, intensa, non da sotto il bastone, la reazione dell'acceleratore acquisisce piacevole vivacità e trasferimenti si interrompono chiaramente e facilmente.
 
Per quanto riguarda la sospensione primaverile, sebbene i progettisti abbiano provato a dargli una morbidezza citroen proprietaria, e questo è evidente, ma, naturalmente, l'eccezionale levigatezza del percorso che l'idropneumatica garantisce, non ti senti più, quando si muovi su una strada irregolare, La macchina si comporta più nervosamente su una strada irregolare e informa regolarmente il tuo quinto punto sui difetti del rivestimento, ma tutto ciò è riscattato da una sensazione molto più chiara della strada, molto maggiore interattività e trasparenza del controllo. Forse la Pr In generale, in questa versione il nuovo C5 e in viaggio mostra il suo carattere tedesco. E lo stesso vale per il solido isolamento, il lavoro dei sistemi climatici e multimediali ai massimi livelli.
Separatamente, vale la pena dire sui freni: si distinguono per un algoritmo piuttosto progressivo di azione, tuttavia, fortunatamente, non portano a un ramoscello estenuante come nel caso di C4.
 
Già dopo il completamento del programma ufficiale di test di test, che si è svolto nelle vicinanze di Lisbona, ho preso un viaggio privato di affari al volante di questo C5 che mi è piaciuto (ci sono così auto di successo che non voglio separarmi !) Secondo il capitale portoghese noto a me, incluso il suo centro storico molto stretto e, di conseguenza, sono rimasto soddisfatto dei nuovi cinque di Citroen ancora di più, valutando la comodità di dispositivi aggiuntivi come il sistema di avvertimento per lasciare la fila e un metro per il parcheggio (come C4 Picasso). Sul test di accompagnamento, la presentazione C5 è stata anche mostrata nella versione del vagone della stazione, che, a causa della sua bellezza ed eleganza, non osa chiamare la parola del gergo. Tra gli elementi più notevoli del suo design esterno, le luci posteriori, che ricordano un boomerang e lo stampaggio metallico, allungati lungo il bordo superiore delle porte e si rompono inaspettatamente sotto il supporto posteriore, il che conferisce all'auto un aspetto più aria e dinamico . Dal riempimento meccanico, la funzione opzionale di apertura/chiusura automatica della porta del bagaglia Retroilluminazione del bagagliaio, che può essere rimosso e utilizzato come lampada portatile.
 
Le vendite del nuovo C5 inizieranno molto presto, non oltre, e ci sono tutte le ragioni per credere che, a differenza dei prodotti alimentari, una modifica genetica che lo ha trasformato da un francese in un tedesco beneficierà solo in termini di popolarità.
 
Boris Muradov
 

Fonte: Motor Magazine [aprile 2008]