Citroen C5 Tourer Test Drive dal 2008

Le loro armi

Il nuovo C5, come il suo predecessore, è stato creato e uscirà in Francia. È solo nello spirito che questa Citroen si è rivelata molto non francese.
Chiamata
Penso che non fosse una coincidenza che i francesi decidessero di mostrarci la loro novità qui. Cape Cabo e Rock, il punto occidentale dell'Europa, il posto è sorprendente. Le onde grigie dell'Atlantico una dopo l'altra con un crollo ruggito sulle rocce inclinate con pietre affilate. Il sole splendente in un batter d'occhio può chiudere l'esercito oscuro di nuvole. Ma passano un paio di minuti e il vento volante dalle formidabili truppe celesti non lascia uno scarto. La rivolta di acqua e terra, oscurità e luce come vivace illustrazione di una chiamata coraggiosa, che Citroen lanciò alle aziende tedesche producendo auto prestigiose. Si scopre, ribelle, chiedi una tempesta?
Bene, C5 sembra più impressionante che mai. È di 35 mm più lungo e fino a 8 cm più largo del suo predecessore, ma il punto non è nemmeno di dimensioni, ma di forma. Ora non c'è ora nell'aspetto dell'auto né i pesi massimi precedenti, né la caratteristica dell'eccentricità di molti Citroens. Invece, una solidità veramente tedesca, raddrizzando e diventa.
Apparentemente, hanno dimenticato gli stilisti parigini sull'orgoglio nazionale e hanno deciso di rivolgersi al classico del genere. A meno che davanti non abbiano lasciato i fari e due chevron cromati, diffondendosi lungo i bordi del cofano e del paraurti. Ma guarda l'auto dalla poppa, nessuno dei due dà un audi-A4. E la linea di davanzale alta e le costolette sulle porte e sulle ali? Non è lo stesso BMB tre?
Tu con o senza massaggio?
Allo stesso modo, l'influenza tedesca è facilmente indovinata all'interno. La sua accademicità è stata per me una sorpresa ancora più quando ho incontrato l'autore del nuovo salone di Fabin Darsha un ragazzo di circa trenta anni, con un abito rigoroso e con una cravatta, ma con un irochese sulla testa e gli orecchini nell'orecchio sinistro. Quanto lavoro costa alle autorità per convincere questa specie informale di Monsieur dei vantaggi di forme rigorose e non indovinerò linee calme. È importante che Fabyen si sia rivelato tutto bene per prendere almeno un tunnel alto tra i sedili anteriori e la stessa unità di controllo del climatizzatore. Le tende ravvicinate dei deflettori di ventilazione che danno l'interno della solidità sono positivamente buone.
Tuttavia, non è stato senza le piccole cose di Citroen in C5. Il più evidente è un volante immobile, come in C4. Tuttavia, i dispositivi del fratello maggiore sono molto più spettacolari. Nel mezzo, un tachimetro con uno scatto che corre lungo i numeri e un display di grandi dimensioni, sul quale è possibile visualizzare i suggerimenti del navigatore, sul computer o sulla velocità di bordo. Sui lati sono tachometri rotondi, indicatori di temperatura del refrigerante e livelli di carburante, notevolmente incisi nelle ali dei deflettori. Per il fascino noioso, il siluro decora la sovrapposizione, può essere realizzato in alluminio opaco o plastica nera sotto forma di una lettera allungata S.

    
   
Indipendentemente dal materiale del velluto, rivestimento combinato o in pelle sulle sedie, un profilo meraviglioso

I dispositivi eleganti sono uno dei punti salienti della cabina. Ahimè, i numeri sulla scala del tachimetro sono piccoli, quindi è meglio visualizzare le indicazioni di velocità sul display
 
Ed è tutto. Non ho trovato nemmeno cartucce miracolose con sapori così spesso trovati su Peugeot e Citroens. È vero: che i tedeschi non hanno bisogno, quindi il francese è inutile.
 
    
Con l'aiuto di un autopilota Citroen fatto personalizzato, non morirà sul marciapiede, l'elettronica ti dirà solo se l'auto è sufficiente per l'auto

La copertura in pelle del selettore di trasmissione automatica sembra ricca, ma quando si passa a volte inciampare sui gradini nascosti dall'occhio. E il freno a mano elettrico è utile per le versioni con una scatola manuale

C'è un posto nel bracciolo per un libro in formato tasca

Ma soprattutto, l'ergonomia si è sbarazzata dei mostri di marca e nazionali. I pulsanti necessari in C5 non devono cercare, sono tutti nei posti giusti. Il menu completo del volo è diventato semplice e logico. La qualità della finitura è la classe più alta. E quali posti comodi! Non riesco nemmeno a immaginare come, invece di morbido, amorfo e straordinariamente adatto al soggiorno perin, le sedie rigide installate francesi con supporto laterale distintamente espresso. Inoltre, nelle versioni costose del retro, non puoi solo essere inclinato, ma anche piegarti. E come il mio quinto punto mi piacevano i cuscini di massaggio
 
     
I servizi dei passeggeri posteriori non sono solo un ampio divano, ma anche tende per la protezione solare

Non puoi mettere niente di più grande di un telefono cellulare o un pacchetto di sigarette nelle porte posteriori
 
 
Tutto lo strumento necessario per un cambio di emergenza della ruota è posata nell'organizzatore proprio nella nicchia del dock

Il volume del tronco della berlina è aumentato di 50 litri e le spalle del divano, come prima, sono disposte in alcune parti, formando un pavimento uniforme

Ahimè, il divano non ha avuto un massaggio. Ma spazioso nella seconda fila è semplicemente estremamente. I compagni di altezza del novanta metro saranno sostenuti senza problemi. Questo è solo aggiungere Citroen Dubs. Non sono affatto davanti e un paio di coloro che si scrivono nel bracciolo posteriore sono adatti per bottiglie di grandi dimensioni e alcuni occhiali insolitamente larghi. E le tasche nelle porte posteriori non sono altro che pantaloni. Tuttavia, i francesi non avevano abbastanza completezza tedesca e un atteggiamento riverente nei confronti delle piccole cose.
 
Dieselizzazione di tutto il paese
Con cui la nuova Citroen non ha una carenza è con i motori. Gli europei possono scegliere uno dei tre motori a benzina e quattro diesel. Non vedremo solo il più debole di questo quartetto.
Francamente, personalmente ci sono il mangiatore assente del gasolio con una capacità di soli 110 litri. Insieme a. Non mancherò. Veramente l'altro era sconvolto. La versione a benzina da 2 litri con la trasmissione automatica, che mi sembrava ottimale in Absentia, è molto confusa. Per i guerrieri senza fretta di 143 cavalli, ma quando si superano e come sollevamento, la loro rinuncia scompare da qualche parte. E un automobile a 4 bande letteralmente lo scorso secolo. Esattamente una scatola del genere è stata messa su Peugeot 406. E ora, come una dozzina di anni fa, la macchina è molto premurosa e in aumento è in attesa dell'ultimo passo al passo inferiore, quando era già necessario affondare in due. In modalità di trasmissione manuale, cambia più velocemente, ma non è necessario parlare di frenate intelligibili da parte del motore.
È anche rumoroso. Durante una conferenza stampa, i francesi si rilassarono tutte le orecchie su come avevano cercato di fare la macchina in silenzio da Tikhon. E sono stati installati le lenti speciali del rumore e il vetro multistrato e il corpo della resistenza aerodinamica del corpo si è ridotto il più possibile. Ma già a 3500 giri / min, i quattro ululati da 2 litri che nessun isolamento sonoro salva. Non è nobile in qualche modo che viene fuori, per niente in tedesco. Crea una completa impressione che il francese abbia agitato una mano su un motore da 2 litri, dicono chi ha bisogno di lui in questo modo.
Ma con una benzina a forma di V Six, C5 sa come guidare sia rapidamente, veloce che solido. La scatola automatica di tale macchina di circa 6 passaggi e le modifiche alla trasmissione, quando necessario, a malapena. Nella cabina, allo stesso tempo silenzio, in un sussurro puoi parlare.
Ma quanto sia più interessante guidare un'auto con un motore diesel! Sembrerebbe, 173 l. Insieme a. L'esercito non è eccezionale. Tuttavia, i cavalli non sono affatto come un diesel che si precipita dal fondo. Naturalmente, sulla collina puoi strisciare in 3a marcia a 1500 giri / min. E il motore gira a 5000 giri / min. Né vibrazioni nella cabina, né rumore. E non mi piace la scatola meccanica, è possibile acquistare una versione di 208 cavalli con trasmissione automatica. Si scopre che il lavoro principale viene svolto e le unità di benzina di vecchie riserve sono ovviamente per l'assortimento.
D'ora in poi il plus
Naturalmente, i miglioramenti hanno anche influenzato la sospensione idropneumatica proprietaria. In precedenza, C5 al comando del conducente o, a seconda della velocità, aumento o riduzione dello spazio stradale. L'ultima idrogenazione III+ ha imparato a cambiare la rigidità degli ammortizzatori a seconda dello stile di guida, delle condizioni della strada, delle accelerazioni longitudinali e trasversali.
Come una cosa utile questo è, ho capito quando, non includendo il regime sportivo, l'ho fregato notoriamente nel turno. Citroen non pensava di cadere da una parte, solo un po 'inclinata. In effetti, non è necessario nessun pulsante sportivo. Con uno stile di guida calmo, la sospensione C5 è elastica, come un materasso d'acqua, e la fossa con le articolazioni dell'asfalto si rifiuta di accorgersene. Vale la pena iniziare a attivare uno sterzo piuttosto acuto contribuisce a uno sterzo abbastanza acuto! L'idrofict interromperà i muscoli più forti. Ma anche in questo caso, i dossi di C5 passano senza che un'anima tremante estenua.
Inoltre, per le versioni più convenienti, i francesi hanno sviluppato un altro tipo di sospensione. No, questa volta le molle più ordinarie. Poiché mi è sembrato, in termini di intensità energetica, sono molto vicini all'idropneumatica in modalità di combattimento sono duri, ma accettabili comodi.
Allora cosa ha avuto luogo il combattente? Le ambizioni del nuovo C5 sui redobbie tedesche, come onde sulle pietre acute di Cape Rock? Forse in Russia, Citroen sarà ancora difficile da competere con le auto di Stoccarda o Wolfsburg. Aspetto dello stato, ricca finitura, buon comfort dello stregone, ovviamente, vantaggi significativi. Tuttavia, tra i popolari motori a benzina in Russia, solo i più costosi riportano l'auto con una dinamica adeguata. I motori diesel sono buoni, ma non si lamentano di loro.
Il prezzo principale. Finora, non chiamano numeri specifici nell'ufficio rappresentativo, ma hanno affermato che il C5 più economico in Francia ed è improbabile che avremo auto più accessibili da 21.500. Cioè almeno 785.000 rubli. E questo, mi scusi, è il prezzo di una Passat ben attrezzata da 122 cavalli. Tuttavia, dopo tutto, i francesi decisero di battere i tedeschi con le proprie armi.
 
Per due
Come in precedenza, ad eccezione della berlina, C5 ha un corpo del vagone della stazione. Il salone e il tour hanno gli stessi motori a benzina con una capacità da 127 a 215 e un motore diesel in 138 208 litri. Insieme a. L'attrezzatura di base comprende sette airbag, tra cui il ginocchio per il conducente, l'ABS, ESP, l'aria condizionata, le finestre elettriche e gli specchi, il magnete MP3. In Russia, sarà possibile ordinare un sistema di navigazione e per la stazione Wagon un'unità elettrica della porta posteriore.
 
 
Citroen C5 2.0i (2.2HDI)
dati comuni
 
Corpo, numero di luoghi/porte
Berlina, 5/4
 
Massa equipaggiata, kg
1583 (1721)
 
Lunghezza x larghezza x altezza, mm
4779x1860x1451
 
Base, mm
2815
 
Front/Back, MM Track
1587/1558
 
Velocità, km/h
205 (219)
 
Accelerazione 0-100 km/h, con
11.7 (9.2)
 
Consumo di carburante, l/100 km
8.9/12.7 (6.5/8.8)
 
Il volume del serbatoio del carburante, l
71
 
Motore
 
Posizione
Frontale trasversalmente
 
Disegno
Controllo, 4 cilindri (diesel)
 
Volume di lavoro, smz
1997 (2179)
 
Potenza, L.S. A RPM
143/6000 (173/4000)
 
Coppia, KGSM a RPM
20.4/4000 (37,7/1500)
 
Telaio
 
Unità di azionamento
Sulle ruote anteriori
 
Trasmissione
4 °. Automatico (meccanico 6 °)
 
Sospensione:
Idropneumatico indipendente
 
Sospensione: davanti
su doppie leve trasversali triangolari
 
dietro
Mollizia
 
Timone
Tipo di rack con amplificatore
 
Freni
disco, davanti ventilato
 
Pneumatici
225/56 R76
+
Aspetto spettacolare; Materiali di decorazione costosi; una vasta selezione di motori e pre -equipaggia; straordinaria levigatezza con sospensione idropneumatica; Spazioso salone; Buona maneggevolezza e freni
 
-
Motori a 4 cilindri di benzina deboli; piccole tasche nelle porte posteriori; porta a coppa a disagio; alto prezzo
 
 
Andrey Koltun, foto dell'autore
 

Fonte: Magazine Acquista un'auto [03/2008]