Citroen C5 Tourer Test Drive dal 2008

Tutte le foto di Citroen C5 Tourer dal 2008

Golden Mean

Non terranno il passo con un lungo periodo su una berlina calda, ma i fiori silenziosi della famiglia rimarranno molto indietro. Non inseguiranno il martello, ma non rastreranno il fondo sull'asfalto. Il loro proprietario non insegue il lusso, ma afferma di essere un alto livello di comfort e una serie di opzioni a bordo. Quando le stime per qualsiasi criterio, i nostri soggetti Mazda6, Renault Laguna, Citroen C5, è probabile che si svolgano nel mezzo dei valori.

Motori a due litri, trasmissione automatica e clima, progettazione applicata, dimensioni ravvicinate, costo di circa $ 30.000 qui sono riferimento zero delle nostre coordinate. Spostamenti più accurati sugli assi riveleranno un test.

Chi è cosa
Citroen C5

Il prezzo di un'auto testata è di $ 30.000
Max. Potenza 136 l. Insieme a. a 6000 vol./min
Max. Velocità 202 km/h
Accelerazione 0100 km/h 12,3 s

Renault Laguna

Il prezzo di un'auto testata è di $ 32 500
Max. Potenza 135 litri. Insieme a. a 5500 vol./min
Max. Velocità 200 km/h
Accelerazione 0100 km/h 12.1 s

Mazda6

Il prezzo di un'auto testata è di $ 27 800
Max. Potenza 141 l. Insieme a. a 6000 vol./min
Max. velocità 195 km/h
Accelerazione 0100 km/h 11.1 s

Essendo esattamente a metà strada dal cosacco a un aereo personale, la Classe D offre la più ampia selezione di marchi, modelli e forme. I nostri rappresentanti brillanti testati delle loro famiglie, ma allo stesso tempo sono abbastanza unificati e democratici.

Strutturalmente, tutti e tre i classici del genere di trazione anteriore e qui si possono aggiungere poco. L'amore per i connazionali per il tronco individuale è gradualmente sostituito dall'attaccamento emotivo a berline più pratiche e spaziose e abbiamo anche deciso di corrispondere alle mutevoli dipendenze. L'intera Trinità viene venduta ufficialmente, ma, sfortunatamente, la berlina Mazda6 non era disponibile. Delle altre differenze puramente tecniche, la sospensione regolabile Citroen C5.

Inoltre, dovresti tenere conto della differenza di nove anni tra il debutto di Renault e Mazda, nonché il fatto che Renault Laguna è stata la prima auto della storia a guadagnare cinque stelle su cinque possibili in un crash test secondo il Sistema Euroncap.
DINAMICA
La donna giapponese si è rivelata la più dinamica. Cinque a sei cavalli extra e un motore più ripido e un umore più sportivo della scatola contribuiscono a questo. La sportività è anche aggiunta da un ululato tangibile del motore ad alta velocità.

Mazda6 risponde all'istante del gas sul pavimento. La scatola per una frazione di secondo fallisce, quindi un forte idiota e una buona spinta dovrebbero essere seguiti fino all'interruttore successivo. Per le qualità dinamiche, il proprietario dei sei paga notevoli calci quando si cambia i passaggi. Ma vale un piccolo rilascio di gas, poiché tutto ritorna alla normalità. E se non abusi di un Kik-Dowan, la trasmissione si comporta in modo impeccabile.

Sul manico del selettore, la Mazda ha un pulsante di sospensione forzata della trasmissione accesa. Permette a quasi un migliaio di rivoluzioni di aumentare il limite a ciascun intervallo, tuttavia, l'algoritmo già avanzato della scatola di Mazdovsky, l'abbiamo considerata ottimale e non richiedeva una stretta violenta.

La Renault sembrava lenta, ma allo stesso tempo abbastanza adeguata premendo il pedale dell'acceleratore. Con la guida calma, la trazione sicura del motore non costringe la scatola a cambiare troppo spesso. Inoltre, il conducente e i passeggeri della più tranquilla delle nostre tre auto sono privati \u200b\u200bdell'opportunità di valutare la rivoluzione del motore per il supporto al rumore. Il motore è ascoltato solo alla massima velocità e anche in questo caso.

Una forte pressione di gas in viaggio è accompagnata da una connessione morbida di trasmissione e da un problema regolare del momento. Ma la gomma della trasmissione automatica può fare una brutta battuta all'avvio.

Partenza a forma di T, per noi a sinistra. Saltiamo le auto in entrambe le direzioni. Una finestra decente, con un buon margine. Paulgaz, 3/4, stiamo pensando ... gas sul pavimento, ancora più forte sul pavimento. Le auto si stanno avvicinando. Il collega era nervoso. Un paio di secondi sono andati a valutare la scatola delle nostre intenzioni e ha sparato. Ho sparato bene, solo in ritardo ... sembra che la trasmissione automatica ProActiv con la possibilità di cambiare manuale deve essere un po 'imparare un po' prima di tali azioni. Il sistema anti -Wings Renault è stato visto in operazioni costanti e irragionevolmente precoci. Di conseguenza, in modalità manuale, sull'indicatore sulla trasmissione, la figura viene sostituita da un campo giallo con un avviso e priva il driver del controllo inverso. In modalità automatica, un avvertimento sullo slipping non si spegne esattamente fino al passaggio alla velocità successiva alla quale l'automazione viene disattivata e una vera accelerazione inizia con uno slip frenetico.

C5 in dinamica ha dimostrato qualcosa di medio. L'accelerazione in modalità normale sembrava la più lenta (e i numeri indicano la stessa cosa). Ma la combinazione di spinta piatta, cambi di marcia completamente poco appariscente senza ritardo e rumore moderato del motore, porta il vettore del chevron al secondo posto. Sportsmith ha migliorato le caratteristiche dinamiche, ma non molto. E in Citroen, la velocità è più piccola di altre.

I freni Mazda in tedesco sono tenaci e chiari meglio e non puoi immaginare! Il rallentamento è dosato anche da né millimetri, ma da un suggerimento di clic.
Citroen non è così istruttivo. Rallenta intensamente, ma risponde lento ad un aumento dello sforzo. Ma inizia molto volentieri a-ba-saga.

Renault Champion of Brake Amplifiers. È difficile dosare un pedale morbido, sebbene la dipendenza sia abbastanza rapidamente. In altre macchine, i freni sembrano più rigorosi. Di conseguenza, i marchi francesi in secondo e terzo posto.

Non vi era alcuna differenza nel consumo di carburante tra i concorrenti. Tutti i nostri soggetti si sono incontrati approssimativamente nei numeri di controllo e in questa disciplina è stato deciso di non celebrare nessuno.

CONTROLLABILITÀ
Avendo colpito Mazda, ti aspetti reazioni sportive e, ovviamente, sono pienamente presenti. Anche con un overkill. Acuto sul volante, reagendo all'istante sia allo scarico che all'additivo del gas nella svolta dei giapponesi, delizierà il conducente attivo e le donne rilassate attivo. Ma non puoi preoccuparti particolarmente. Il sistema di stabilizzazione DSC fa perfettamente il suo lavoro ed è meglio non trascurarlo.
Il carattere arrogante di Mazda si manifesta in tutto. Ha il volante più istruttivo con uno zero chiaro e inequivocabile e una sospensione dura, come se ripetesse il profilo della strada. In tutta onestà, notiamo che le irregolarità grandi e medie si estingueno bene. Tuttavia, alle cuciture e alle articolazioni, l'intera auto brilla e risponde con un breve BAM-SS. In generale, il comportamento giapponese sulla strada è un'eccellente sintesi di obbedienza e malizia.

Renault e Citroen durante il nostro test hanno aperto una competizione sulla levigatezza del corso, smorzando irregolarità e isolamento (in ogni senso) delle persone da ciò che sta accadendo sotto le ruote. Laguna ha vinto, sebbene C5 fosse solo un po '. Entrambi i francesi deglutiscono perfettamente buche grandi e piccole e non infastidiscono i passeggeri nel tremare e nel pitching. Allo stesso tempo, la Renault lascia ancora la maggior parte delle sensazioni dalla qualità della superficie stradale sul volante, mentre non è facile sentirsi zero in Citroen. Una sospensione più intensiva di energia C5 si fa meglio con onde delicate e a Laguna non ci sono assolutamente articolazioni e buche.

L'evidenziazione principale della sospensione Citroen C5 con un'altezza variabile (massima 230 mm). Ma puoi usare questa impressionante posizione massima solo fino a una velocità di 10 km/h. Inoltre, l'automazione ridurrà il corpo a un passo verso il basso, ma anche a una velocità di 10 km/h puoi muoverti solo su una superficie piana. Gli ammortizzatori bloccati causano un serio agitazione. Pertanto, la posizione superiore può essere utilizzata solo per un movimento molto lento su dossi o ingresso pulito nel marciapiede. È vero, non esiste una tale pietra del confine che sarebbe troppo difficile per noi!
ERGONOMIA
Nel fatto che un giorno l'industria automobilistica giapponese raggiungerà e distillerà non solo gli stati, ma nessuno in generale in generale dubita dei colleghi europei e della Mazda6 alla garanzia. Un pizzico di condimento nazionale è ancora preservato. Il gestore destro e i pulsanti sul volante ricordano che i designer inizialmente hanno messo il conducente nel sedile più vicino. Perché, con un'auto molto degna, confortevole e moderna, non puoi cambiare un paio di maniglie e quattro pulsanti sono incomprensibili.

Ma questa è solo una piccola goccia di catrame. Sotto tutti gli altri aspetti, Mazda dimostra un'enorme canna di miele: in tedesco sono sedili duri e molto confortevoli, il volante perfetto, dispositivi e display chiari (che è particolarmente importante ora). Un design di successo e materiali dei pulsanti e tre colpi di scena della console centrale consentono loro di usarli alla cieca, senza essere distratti da un audit visivo. (Solo dopo un po 'capisci che la svolta media non gira affatto, ma evidenzia solo l'inquadratura decorativa dei pulsanti.)
Mazda6 ha una meravigliosa retroilluminazione e display contrastanti. Per colore, questo ricorderà a molti scudi del veicolo da combattimento ransomware. Tre zone di un display a linea singola sono separate da linee verticali chiare che escludono il vagabondo dello sguardo alla ricerca delle informazioni necessarie. Una decisione semplice e giusta. Tutti sarebbero così!

Il sedile morbido ed estremamente confortevole Renault dimostra chiaramente una combinazione di successo delle qualità di una sedia accogliente e del luogo di lavoro del conducente. Il materiale elastico dei cuscini è abbastanza moltiplicato, ma le aree di varie parti del corpo, che si formano contemporaneamente, contengono i conducenti e i passeggeri da laterale e spostamenti longitudinali non peggio dei sedili anatomici di un po 'di auto.

Il proprietario di Renault Laguna, appoggiato sul letto reale, non distratto da rumori estranei, lullificato dalla musica con un suono eccellente, non gravato da un volante affilato e rischi di sospensioni concrete con un movimento uniforme e semplice per iniziare a beccarsi il naso. Seriamente, l'ergonomia di Renault ti consente di mantenere vigore e forza in un lungo viaggio o molte ore di cotta urbana.

Il volante della Renault è conveniente, ma sembra visivamente pesante a causa di un enorme mozzo. Il cruscotto non ha causato lamentele e il display al centro del siluro si è sconvolto con numeri grigio scuro su uno sfondo grigio chiaro. Qualsiasi estrazione di informazioni che utilizzano questa schermata è accompagnata da lungo e concentrata guardare a ciò, a nostro avviso, non è sicuro. I controlli climatici richiedono, nonché su tutti gli altri modelli di questo marchio, un po 'di dipendenza. Il ricevitore è chiuso da un coperchio grande, che è facile da aprire e non molto da chiudere. Gli interruttori del volante vengono padroneggiati senza difficoltà, ma la scatola di plastica installata sulla colonna, in cui i pulsanti di controllo del suono sono concentrati, scricchioli ad ogni tocco e sembrano estremamente arcaici.

L'auto economica e affidabile di Mr. Citroen sta cercando di rinnegare ogni dettaglio interno dalla prima definizione. Prima di tutto, è spazioso dentro. Il sedile Sitroen non può essere chiamato ideale, ma il suo materiale porterà a chiunque. Gli intenditori dell'abbondanza di plastica celebreranno la qualità e la varietà di colori e trame dei dettagli degli interni. Tuttavia, la maniglia del selettore d'argento e l'inquadratura delle sue slot, a nostro avviso, sarebbero più adatte alla console di gioco al computer. Inoltre, la tecnologia non è molto conveniente.

Il volante Citroen è buono sotto tutti gli aspetti, gli interruttori del volante e il pannello di controllo audio sono abbastanza accettabili, ma lo scudo dello strumento ha causato sentimenti contrastanti. L'auto di Restyling esterna seria di passaggio è cambiata un po 'e, prima di tutto, il cruscotto è stato aggiornato: le frecce spesse e corte sono adiacenti alle stesse divisioni colorate ben contattate. Ci sono cerchi leggeri sotto le frecce rosse, i simboli e le lampadine sono sparse ovunque e tutto ciò è cerchiato da un bordo intricato. L'attrattiva pubblicitaria di Kokpita si trasforma in un basso contenuto di informazioni e cinque dispositivi posizionati di fila non sono collocati nel telaio del volante. La console media, situata sotto la linea della vita, al contrario, è risolta in qualche modo in modo semplice: ci sono molti pulsanti ed è facile confondersi in essi.

Se parliamo di atterraggio al volante, l'intera Trinità ha dimostrato una gamma estremamente ampia di controlli di differenze speciali.

Anche con uno sguardo superficiale ai disegni, esiste un unico approccio per costruire le forme di siluro entrambe le auto francesi: contorni di scudo lisci che scruta al centro del display, deflettori centrali sotto un sopracciglio arcuato e una linea orizzontale chiara da una tavola a bordo a bordo a bordo . Ci sono sette anni tra i modelli, ma entrambi sono fedeli alle tradizioni nazionali.

Il più giovane e risolto in un contrasto Mazda6 completamente diverso con i nostri concorrenti ed è percepito all'interno, come una buona auto tedesca.

CONCLUSIONE
In termini di impressioni, Mazda6 cade al primo posto, e eccoci in solidarietà con il numero in continua crescita di fan di questo marchio. I sei sembrano ugualmente solidi e un'auto sportiva ed è pienamente coerente con la sua immagine. Citroen C5, fornendo al suo proprietario un alto livello di comfort, richiederà una seconda posizione. Il faccetta e la preparazione a rimuovere la Laguna è comunque percepito dalla generazione precedente dall'auto e quindi chiuderà la riga. Non è un caso che il prossimo, la sua ultima versione verrà mostrata al Motor Show di Amsterdam. Tutti i cambiamenti avranno lo scopo di portare un veterano allo standard del resto della gamma Renault.

1. Mazda6
L'auto più giovane entrava facilmente nei leader. Perché è fatto con l'anima!
2. Citroen C5
Nel desiderio di essere diverso dagli altri, il comodo C5 si è superato
3. Renault Laguna
Un Reno solido e trattenuto ha notato un punteggio a causa di fastidiose, ma evidenti scaglie
COME SEMBRANO
Nikita Rozanov
Renault Laguna.

Il primo spettacolo del 1993
Nuova versione di 2000
Renault Design sotto la guida
Patrick Le Keman.

Citroen C5.

Il primo spettacolo del 2000
Feylifting 2004
Citroen Design sotto la guida
Jean-Pierre Plou (Jean-Pierre Ploue).

Mazda6.

Il primo spettacolo 2002
Mazda Design sotto la guida
Seasia Callum (Moray Callum).

FUORI:
Il loro habitat è al centro della classe media. Contadini e design centrali? Probabilmente, per dimostrare che non ci sono, i loro stilisti hanno provato così duramente. Bene, dici, guardando Mazda6, che di fronte a te è noioso per definizione di berlina? E le luci posteriori di C5 o le linee del coperchio del tronco Laguna? La luminosità dei dettagli è tale che all'epoca invidia un'auto diversa come Granturismo. Tuttavia, vediamo cosa è il prossimo. Il riconoscimento dei marchi dal viso è stato chiaramente pompato con Laguna. Senza un emblema e con un fango a forma di argento di un rivestimento a forma di V argento sul cofano, la macchina diventa senza tipo, senza una tribù. Questo modello è ancora invecchiato e, ovviamente, è rimasto indietro rispetto alle dinamiche dello sviluppo dello stile aziendale, che è stato unito da tutti i modelli Renault nell'ultimo anno o due. È ora di fare facies? Non lo so, forse è più facile fare un nuovo modello, sono passati ancora cinque anni. Per indovinare o calcolare tutti i pro e i contro. Qui gli stilisti Citroen non perdevano il tempo e C5 non ricorda più lo sguardo di Bodr di auto a pesce persico bollito e persino scioccante. Le silhouette di tutte le tre testate sono molto diverse: dallo gradino chiaro del tronco di Mazda e la transizione confusa di queste parti in Citroen al mono -incredito abbondante della parte posteriore del corpo della Renault. Non scoprire da dietro è impossibile confonderlo con qualcuno di fronte. Le luci posteriori simili erano nella storia solo una volta, e se ricordo, Maserati. Laguna è anche inimitabile e bella, ma l'architettura del retro di Mazda, sebbene convincente, è ancora troppo cosmopolita. Anche il vetro di copertura incolore delle luci posteriori non salva. Oggi, tale sintonizzazione è offerta anche al Lada.
DENTRO:
L'architettura a forma di T del cruscotto in questa classe di auto è quasi una regola. Questa volta non c'è eccezione. Solo l'interpretazione e i dettagli variano. Ad esempio, i designer francesi hanno cospirato: entrambi i pannelli C5 e Laguna sono divisi in due livelli con un display nel mezzo. Mazda dimostra tradizionalmente il suo orientamento sportivo da un ovvio mazzo di plastica di pannello, il cui significato è anche enfatizzato da un ampio rivestimento d'argento. Laconico chiaro e orientale. È curioso che i francesi cercano di dare l'individualità a tutto: anche il disegno di un semplice e tagliato del tappezzeria dei sedili porta le caratteristiche della decorazione, del fascino e del desiderio di compiacere il gusto del proprietario. Regole con una chiara pretesa per una business class: quattro colpi e solidi per tutti tranne la Mazda orientata in modo sportivo (tre macchie).
RIEPILOGO:
Le controversie sul fatto che la divisione delle auto in femmina e maschio sia possibile sta diventando sempre meno. Penso che ciò sia dovuto al fatto che sono apparse auto universali. Ad esempio, questi tre: perché non trasportare per una donna d'affari? C'è rigorosità e fascino. Ma tra gli uomini ci sono tale che i dettagli amano di più. In questo caso, una di queste auto è adatta a te.
È PIACIUTO
Citroen

Una goccia di metallo fuso accanto al selettore KP nasconde i pulsanti su e giù, responsabile dell'altezza del lume
Renault

La mappa di Renault Laguna, insieme al pulsante di arresto iniziale, apprezzerà qualsiasi. Dopo di essa, la svolta della chiave di accensione è percepita da un anacronismo
Mazda

Il centro dell'attenzione dell'interno Mazdovsky è la console centrale, interamente costruita su cerchi di diversi diametri. Lascia che non ti disturbino il loro numero, usarli è semplice e conveniente!
NON PIACE
Renault