Citroen C5 Tourer Test Drive dal 2008

Sulla scia di calma e conforto

Comprendevo perché le persone acquistavano crossover con un disco per un asse. Come, dannazione, con una trasmissione 4x4, la cosa principale è che esiste un gioco stradale allargato, che a volte è più importante nelle nostre direzioni soprattutto. E ora non capisco. E Citroen C5 è da biasimare per questo.

Panikovsky gridò in un vitello dorato: vai a Kiev, e basta, vai, e basta. Posso anche dire nel suo stile: vai a San Pietroburgo, e basta. È nel capitale culturale che ogni guidatore può ora capire che un aumento del nulla osta di strada in un'auto passeggeri è buono. Per viaggiare lungo le rotte di San Pietroburgo che sono coperte di porridge di neve e parcheggiare in enormi cuscinetti con spazio standard di 140-150 mm, non è così facile danneggiare facilmente il paraurti o semplicemente sedersi sulla pancia. In generale, ogni giorno qui è come l'ultima battaglia, come prova del personaggio (per capire di cosa stiamo parlando, puoi, avendo guardato il nostro rapporto fotografico da San Pietroburgo).


Grazie alla possibilità di aumentare l'Enterprise Citroen C5, può parcheggiare dove Eternal Zhiguli chiama con grande difficoltà. È vero, devi ricordare che il lume Off -road funziona solo a una velocità fino a 10 km/h. Quindi l'elettronica lo riduce automaticamente. Ciò consente di mantenere l'idropneumo dai danni

Ed è stato in tali condizioni che abbiamo deciso di testare Citroen C5. C'è un'occasione su C5 iniziata a installare un nuovo motore a benzina con turbo e iniezione diretta del carburante con un volume di 1,6 litri, che produce 150 CV. Ha sostituito l'atmosfera da 2,0 litri (143 CV). Inoltre, il nuovo motore è diventato non solo leggermente più potente, ma anche, il che è molto importante per il funzionamento urbano, ha una coppia maggiore. In precedenza, c'erano 200 nm a 4000 rivoluzioni, ma ora 240 newtoniani, che possono essere ottenuti a 1400 giri / min. D'accordo, una buona differenza. Inoltre, il nuovo motore può essere dotato di una moderna macchina automatica con sei passaggi (le auto a benzina precedenti avevano una trasmissione automatica moralmente obsoleta a 4 velocità, che è stata a lungo ritirata).

E a causa del fatto che 240 nm è già disponibile in fondo, è molto comodo guidare in auto. Ci sono abbastanza 150 cavalli? Piuttosto. Naturalmente, se ti muovi spesso lungo l'autostrada, è meglio avere una mandria più grande, ma anche un 1.6 turbo fornisce dinamiche abbastanza adeguate. Motore di successo. Certo, sarebbe l'ideale ottenere un'auto con un bellissimo motore diesel a tre litri che produce 240 CV. e fino a 450 nm. Ma quando scopri che un'auto del genere costa 1.740.000 rubli, il desiderio di acquistarla in qualche modo scompare. Dopotutto, questo è immediatamente per 604 mila rubli. È più costoso di una macchina a benzina da 150 cavalli con attrezzature simili (e per questi soldi, a proposito, è possibile acquistare in sicurezza la nuova Citroen C4). A proposito, c'è un altro diesel da 138 cavalli da due litri, che ha 320 nm, costa già adeguatamente (1.075.500 rubli. Sono 77.500 rubli in più di una macchina a benzina).


Eccoli, le famose sfere sitroen. È grazie a loro che una tale levigatezza è garantita

Comunque. Citroen C5 si è dimostrato una macchina speciale, con il suo personaggio. Inoltre, la forza di questo personaggio è così grande che non senti solo il potere dell'auto, ma costretto ad adattarti ad essa. E il punto non è che il conducente con l'aiuto di pulsanti magici abbia l'opportunità di aumentare il gioco della strada e guidare un sito o un parco complessi, come hai già capito, ci sono stati grandi problemi a San Pietroburgo. Il comfort è la forza principale di Citroen C5.

La famosa sospensione idropneumatica ti consente di immergersi in un altro mondo. Dico sul serio. Formalmente, su C5 potrebbe non essere sulle macchine più semplici dell'idropneumatica! Ma per comprare tale C5, a dire il vero, questa è una specie di perversione. E in forma grave. Mai, ascolta, non guardare mai nemmeno a tale C5. Uccidi solo l'intero significato del modello, calpestirai la sua anima e otterrai i mezzi medi di trasporto. Se hai paura dell'idropneumatica, non puoi pronunciare questa lunga parola o non ti piace il carattere di C5, allora è meglio trovare un'altra macchina. Quindi sarà più onesto. Inoltre, la differenza tra l'auto giusta e il sottosquadro solo 45.000 rubli. Considerando che questo importo include non solo le sospensioni corrette, ma anche i sensori di parcheggio, ulteriori regolazioni al sedile del conducente, un clima a due zone anziché il condizionatore d'aria, il sensore di pioggia, gli specchi pieghevoli elettricamente e persino le unità di lancio per 17 pollici (in a base per 16 e acciaio). A proposito, puoi anche ordinare I dischi da 18 pollici, ma il loro significato, ammesso, è dubbio. Innanzitutto, i 17 pollici sembrano molto decenti, e in secondo luogo (e questa è la cosa più importante), le grandi ruote di 18 pollici mordono una quota decente da una torta chiamata comfort. E, come hai già capito, il comfort in Citroen C5 è il piatto principale.

Quindi, la sospensione idropneumatica completa di isolamento sonoro decente e finiture di alta qualità fanno un giro su C5 alcuni speciali. Seduto nel salone, sembri diventare una persona diversa. Dopo 10 minuti di guida per C5, tutta la tua aggressività va da qualche parte, diventi calmo e ragionevole, smetti di correre e far crescere un'ulcera dello stomaco. Non hai avuto il tempo di passare l'incrocio? Non importa se accendiamo il massaggio alla parte bassa della schiena (opzione). Lui, ovviamente, non è bravo qui come sulla costosa Mercedes-Benz, ma è anche abbastanza piacevole. E, soprattutto, calma. Alcuni giovani cercano di metterti di fronte? E lo metterai in evidenza con i fari rotanti (opzione, ma molto utile di notte). Ah, dirai che il sangue caldo si ribolli nelle vene e vuoi avere una rosa alta. E Citroen ti risponderà che hai un AWL in un posto e Kefir rimane sulle labbra.

Nel frattempo, se si preme il pulsante S accanto al selettore di mitragliatrici, la scatola ti permetterà immediatamente di andare in uno stile piuttosto aggressivo se viene fortemente premuto sul gas, gli ingranaggi verranno commutati quasi dalla zona rossa ( Mentre dopo 4000 giri / min, lascialo penetrare e lasciarlo entrare nel salone e lasciarlo penetrare non molto nobile, ma ancora un ottimo suono del motore). C'è un regime sportivo in sospensione. Se lo accendi, l'auto inizierà a informare il conducente molto più spesso sul passaggio delle irregolarità, e i rotoli negli angoli diventano più piccoli (nella modalità di comfort, in qualche modo non voglio andare a turno al massimo velocità).

Ma non volevo usare queste opportunità. Sul serio. C'era il desiderio di rotolare sempre in giro per la città in conformità con la modalità di velocità, di girare lentamente, di accelerare senza intoppi, senza sentire il motore e non notare le navi della scatola. In generale, rilassati.

Ma dopo un paio di giorni, quando è passato l'effetto narcotico della sospensione idraulica, è diventato chiaro che questo modello ha anche i suoi svantaggi. Ad esempio, la sospensione in modalità confortevole è troppo presto per girare e anche con l'intensità energetica, non tutto è liscio se voli in un buco ad alta velocità, quindi la sospensione non ha il tempo di allenarti. La gestione non è anche perfetta come, per esempio, concorrenti tedeschi.


Sedie in pelle installate sulla nostra auto con elettroregolazioni e massaggio per denaro aggiuntivo. Ma non puoi ordinare un volante con il riscaldamento su C5. È un peccato. Per Citroen C5 con la sua attenzione al comfort, questa opzione sarebbe a proposito

Inizi a trovare difetti per i fallimenti ergonomici. Ad esempio, il pulsante di allarme qui si trova quasi di fronte al passeggero anteriore. E quando ti trasferisci in città, devi spesso contattarla per dire grazie a quella ragazza carina sulla macchina rossa, che ha accettato di far entrare la sua fila. O ordinerete di guidare costantemente con tua moglie in modo che lei dica grazie alle donne di altre persone? Puoi lamentarti di una radio non così presente, un numero enorme di chiavi sul timone del volante, che è difficile da capire, su piccoli pulsanti del segnale sonori situati sui lati (personalmente, in situazioni pericolose, istintivamente Batti la mano attraverso il centro del volante). Sì, e il volante stesso con un mozzo immobile, lo ammetto, non piaceva. Troppo insolito. Sembra che lo abbiano capito in Citroen stesso sul nuovo C4, ad esempio, il volante è già ordinario.


Prestare attenzione a dove si trova il pulsante di allarme. Per premere, devi allungare. E la radio sembra semplice

Il prezzo per qualsiasi auto, determina molto. Se non tutto. Pertanto, iniziamo a studiare il listino prezzi. Equipaggiamento di comfort (non teniamo nemmeno conto di una strana versione senza sospensioni idrauliche) da 808.500 rubli. Per un'auto con un vecchio motore a benzina di 1,8 litri e una capacità di 128 CV. (In Europa, tali auto non sono più vendute, ma sono ancora disponibili con noi). L'attrezzatura comprende già sette airbag, un sistema contrastante, climatizzatore, musica, sensori di parcheggio, dischi di cast per 17 e molto altro.

La versione con una moderna unità turbo da 150 cavalli è già da 948.000 rubli. (998.000 rubli con trasmissione automatica). Bene, il più costoso è C5 con un motore diesel da 3,0 litri, come già accennato, tali auto costano 1.740.000 rubli.
 


Quanti concorrenti? E a proposito, chi sono, questi concorrenti?

Denis Smolyanov
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Concorrenti

Peugeot 407
Come Citroen, la modella Peugeot si è sempre separata nella Classe D: un'auto per gli amanti, ma non ce ne sono così pochi. I fan di Peugeot nel nuovo anno stanno aspettando che il successore venga presentato alla concessionaria di auto di Parigi della spettacolare novità della Peugeot 508. Beh, mentre il vecchio 407 continua. Anche un'auto con la loro individualità.
Nello schema delle modifiche di Peugeot, l'ATS che abbiamo testato da Citroen può essere considerato versione 2.0 a (141 CV). Il suo prezzo da 995 900 rubli. Nella configurazione dinamica. Entrambi i francesi non sono molto diversi in termini di attrezzatura. Il vantaggio di Peugeot è che i supplementi non sono invitati a riscaldare i sedili anteriori e i sensori di luce e pioggia.
L'alternativa è la versione premium per 1.066.200 rubli, che include xeno, rivestimento in velluto del vano passeggeri, dischi di cast e finestrini posteriori. Interni in pelle, sensori di parcheggio e un paio di airbag posteriori aggiuntivi nell'elenco delle opzioni

Ford Mondeo
Questo modello è tra le auto di classe familiare più popolari e ci sono diverse ragioni per questo: un grande organo paragonabile alle berline aziendali, una vasta selezione di modifiche e attrezzature, nonché prezzi a prezzi accessibili a causa dell'assemblea russa. Versione 2.3 a (161 CV), che costa da 849.000 rubli. Nella configurazione della tendenza, è quasi attrezzato come Citroen C5. Puoi pagare un extra per le ruote in lega (21.800 rubli) e sensori di parcheggio (9.500 rubli), ma anche allora l'auto sarà ancora più economica di Citroen per circa 60.000 rubli. Tradizionalmente, Ford ti consente di completare l'auto con tali opzioni che i concorrenti non hanno. Ad esempio, il riscaldamento elettrico del parabrezza e il sistema multimediale.
In alternativa, Mondeo ha una nuova generazione di motori 2.0 SCTI (2000 CV) potenti e allo stesso tempo disponibili, che sono combinati con un checkpoint robotico con due frizioni. Oltre alla berlina, vengono proposti una berlina e un carro della stazione. Questo autunno, è iniziata le vendite della versione retrocompalata di Ford Mondeo, che ha già visitato il nostro test

Insignia Opel
Insignia, che ha debuttato nel 2009, può essere definita uno dei modelli più interessanti della Classe D, ma rimane la stessa auto di nicchia nella sua categoria dei francesi. La latitudine dei motori Opel supera Citroen, ma il tedesco è più costoso e le combinazioni di motori e trasmissione offerti ai clienti possono essere chiamate senza successo. I motori a benzina 1.6, 1.8 e 1.6 Turbo sono aggregati esclusivamente con la meccanica. E come sapete, gli acquirenti russi in questa classe preferiscono la trasmissione automatica. La macchina più conveniente da 1 060 800 RUB. (con un motore diesel da 2 litri con una capacità di 130 forze). Il livello di attrezzatura è lo stesso di quello di Citroen, a meno che il paradossale non sia il fatto che i dischi assegnati richiedono un pagamento aggiuntivo di 6.000 rubli.
Il momento clou di Insignia è la presenza di tutte le modifiche della trazione ruota. Come abbiamo convinto, testando un'auto del genere in un campo di allenamento innevato, con una trasmissione 4x4 Opel, diventa una berlina ottimale per l'inverno russo. Ma per una versione del genere chiedono 1.479.800 rubli

Volkswagen Passat
Già in arrivo, la nuova generazione di Volkswagen Passat, che apparirà nel primo trimestre del 2011, ma la berlina tedesca venduta ora è anche un'alternativa interessante a Citroen. Il tedesco è percepito come una macchina di status più e, grazie all'Assemblea russa, i prezzi sono relativamente ragionevoli. Pertanto, la modifica 1.8 TSI (152 CV) con una scatola DSG può essere acquistata per 996.000 rubli. È vero, questa attrezzatura (comfortline) sarà più scarsa di quella di C5. Per un pacchetto di opzioni, tra cui il climatizzatore a due zone, il sistema audio, le cerchi in lega, il sensore di pioggia, il volante in pelle e l'allarme, dovrai pagare 64.000 rubli.
La Volkswagen ha una modifica a trazione integrale ed è notevolmente più conveniente di Opel. Passat 2.0 FSI 4Motion Costa da 1.184.000 rubli. Sfortunatamente, viene offerto solo con un checkpoint meccanico. Oltre alla berlina, il modello viene prodotto nel pacchetto della stazione Wagon. È interessante notare che, una stazione di trazione integrale costa più o meno lo stesso di una berlina. E in tutti gli altri modelli per la stazione Wagon, devono essere pagati circa 100.000 rubli

Mazda6
Costruito sulla stessa piattaforma di Ford Mondeo, una donna giapponese, a differenza di suo fratello, non è degenerata nella sua classe, ma in altri parametri, è forse superiore. Le abitudini dei conducenti, un'elegante design del corpo e un salone, degni di comfort, tutto ciò garantisce una forte domanda di Mazda6 per più di un anno. Non è accessibile come Mondeo, ma rispetto a Citroen è un po 'più economico. La versione 2.0 a (147 CV) nella configurazione di Touring Plus ha un'attrezzatura altrettanto decente, incluso il riscaldamento dei sedili, che C5 non ha, ma costa 914.000 rubli, che è 24.000 rubli. Più economico del francese.
In piedi sul gradino sopra l'attrezzatura sportiva (1.029.000 rubli) è caratterizzato da un salone combinato, sensori di luce e pioggia, sensori di parcheggio davanti e dietro.
Tutti i dettagli sulla Mazda6, che si sono svolti quest'anno, nel nostro test drive

Toyota avensis
In Toyota Avensis, tutto è standard e tradizionale, ma tuttavia, il conservatore Avensis ha ricevuto un grande riconoscimento nel nostro mercato. Anche se questo modello non è così conveniente come molti concorrenti. La nuova generazione di Avensis, che è apparsa nel 2009, ha tutto ciò che i russi hanno adorato il predecessore: è solido, confortevole e affidabile.
Modifica 1,8 CVT (147 CV) Prestigio nei costi di configurazione da 999.000 rubli, ma questa quantità include già un interno in pelle, sensori di luce e pioggia e riscaldamento dei sedili anteriori, che non hanno un Citroen C5 più economico. Puoi salvare e prendere una versione di Comfort Plus per 949.000 rubli. Ma non sarà solo privo di questi elementi di una bella vita, ma in generale sarà dotato di più povero di Citroen. Invece del climatizzatore, ha un normale condizionatore d'aria, invece di ruote lanciate e i finestrini posteriori sono meccanici

Storia
Il primo modello della classe familiare nella gamma della società francese fu la berlina Citroen BX, che apparve nel 1982. Cinque anni dopo, una berlina Peugeot 405 di grande successo lo seguì, che fu creata sulla sua piattaforma. Entrambi i modelli correlati sono diventati bestseller: in totale si sono separati in tutto il mondo con una circolazione di quasi 5 milioni di copie.

Esternamente, il BX era piuttosto tradizionale per quel tempo una berlina a cinque odori, ma l'individualità tecnica di Citroen era pienamente peculiare per lui. Non si tratta solo di sospensioni idropneumatiche proprietarie. Per motivi di ridurre la massa e ridurre il costo delle riparazioni, il cofano e la parte posteriore erano fatti di plastica, i freni, sia davanti che dietro, hanno ricevuto meccanismi di disco che in quei giorni non tutte le case automobilistiche adottavano.

Solo 12 anni dopo, BX ha lasciato il posto alla nuova generazione di Xantia. La berlina ha ricevuto un corpo rapido dallo studio di Bertone, che è stato successivamente ereditato da alcune modifiche della berlina Daewoo Espero. I fan del marchio hanno un po 'rimproverato Xantia che l'auto ha perso l'originalità. Ad esempio, i francesi hanno iniziato a concentrarsi sui bestseller della classe Ford Mondeo e Opel Vectra. Tuttavia, la sospensione idropneumatica non è stata solo conservata, ma è stata anche seriamente migliorata. Elementi di pneumo attivi controllati dall'elettronica appresi a compensare i rotoli negli angoli e clinico durante la frenata. Peugeot 406 del modello del 1995 aveva la stessa struttura e motori del corpo di Xantia, ma la sospensione è rimasta il know-how Sitroen.

Il successore di Citroen C5 apparso nel 2001 è interessante per noi principalmente perché il suo design ha radici domestiche. Uno degli autori dell'interno Vladimir Pirozhkov, un designer russo, che ha raggiunto forse il più grande successo all'estero. Dopo aver lavorato a Citroen, è stato invitato alla carica di senior designer nel Centro di design europeo di Toyota a Nizza.

Il design delle sospensioni è stato ulteriormente sviluppato. Se le vecchie generazioni potessero essere aumentate e ridotte con l'aiuto dei proventi meccanici di altezza, ora i sensori elettronici sono stati sostituiti. Ad alta velocità, l'auto è caduta automaticamente a terra per migliorare l'aerodinamica e su una strada irregolare il corpo stesso sollevò.

Tuttavia, nel nuovo secolo è diventato finalmente chiaro che gli acquirenti dei modelli di classe D attendono principalmente praticità, qualità e comfort e non i trucchi tecnici Sitroen. Forse è per questo che la nuova generazione Citroen C5 ha debuttato nel 2008 è stato presentato nella pubblicità come esempio di design tedesco. È apparsa un'altra innovazione. Se prima delle modifiche con la solita sospensione a molla C5 e i suoi predecessori non avevano, la novità nella versione di base ha ricevuto un telaio tradizionale.

Storia e concorrenti Pavel Elshin
 

Fonte: Auto.mail.ru