Test Chevrolat Orlando dal 2010 Minivan

Confronto di 5 mini-wenes. Sette sui negozi

Dicono che la situazione demografica in Russia ha iniziato a migliorare. Forse è così. Almeno, ci sono più mini-Wenes per le strade e, ci sembra, è in qualche modo interconnesso.


Oleg Kalaushin, giornalista, 43 anni, un'esperienza di un pilota 24 anni, viaggia a Renault Logan.

Partecipanti al test
Opel Zafira Tourer da 799.000 p.
Mazda5 da 985 000 p.
Chevrolet Orlando da 719 000 p.
Citroen C4 Picasso da 755.000 p.
Volkswagen Toran da 845.000 p.


Confronto di 5 mini-wenes

E se è così, allora perché non raccogliere i rappresentanti più sorprendenti di questa galassia automobilistica e andare al chilometraggio tradizionale di Karelia, dove, come sai, non solo bello, ma anche molto rivelatore, perché quasi tutti i tipi di strade sono presenti in un Piccola area, che può essere trovata in Russia, a partire da alunni rotti e termina con perfetta autostrada. È lì che si può apprezzare ciò per cui questa o quell'auto di famiglia è adatta, perché chi, se non mini-wenes, sono imprigionati per lunghi attraversamenti da tutta la famiglia.

Questa volta, l'elenco dei candidati non era molto grande (berlina o crossover incomparabilmente di più), ma sufficiente a scegliere. Data la relativa popolarità e novità delle auto, è stato deciso di prendere le seguenti auto nel chilometraggio: VW Touran perché questo è già un classico; Citroen C4 Picasso perché non è come tutti gli altri; il meno simile a Mazda 5 Mini-ve; L'espressiva Chevrolet Orlando e, ovviamente, la novità di Opel Zafira Tourer, letteralmente piena di innovazione. Di conseguenza, in uno dei travolgenti giorni autunnali, una colonna di cinque mini-wenes è avanzata nella direzione della città di Sorsivala.

Mazda 5
Tikhon Sikuler, direttore artistico, 30 anni, esperienza del conducente: 12 anni, auto personale Ford C-Max


Questo confronto stava aspettando con interesse: la mia dimensione, adoro Mini-Wen. Soprattutto se, oltre alle qualità universali, un piccolo autobus può anche portare piacere al volante. Mazda 5 proviene da questi. È spazioso al volante, ma l'atterraggio non è basso. Un volante affilato e informativo, abbinato a una sospensione moderatamente dura, ti consente di salire negli angoli. Secondo le caratteristiche dinamiche, Mazda ha giustificato il numero 5 nel suo nome e dal nostro quintetto era il più lento. Ma grazie al pedale del gas reattivo, questo non è stato praticamente sentito, sebbene la trasmissione automatica vorrebbe una maggiore rapidità.

Un dipendente del concessionario di automobili, che mi ha dato le chiavi di Mazda 5, imparando che stavamo andando a Karelia, esclamò: non ci andrai. E non ci sono punti dei cinque! Fortunatamente, entrambe le volte in cui il manager si sbagliava. Nonostante un piccolo spazio su strada e una lunga sporgenza anteriore con una gonna a bassa paraurti, Mazda 5 ha superato le aree del suolo rotte. Sì, e la riserva è stata trovata: nonostante la presenza della terza fila di posti, i designer sono riusciti a nascondere il molo sotto il piano del tronco, mettendo una nicchia per le sciocchezze in cima. I sedili in pelle sembravano morbidi, con scarso supporto. La fila centrale è piuttosto scomoda per due nella parte centrale. Ma le porte a turno più interessanti in questa Mazda. Oltre all'unità elettrica, vengono anche rilasciati dalla capacità di abbassare il vetro, il che è raro per questo tipo di porte, i bambini piacerà.

Guida
La potenza del motore è sufficiente per la guida dinamica. Supporto e controllabilità. Freni efficaci.
Salone
Spazioso, ma un po 'vecchio di moda. La trasformazione è originale, ma non difficile.
Comfort
L'isolamento del rumore potrebbe essere chiaramente migliore.
Sicurezza
6 airbag, sistema di stabilizzazione, ABS.
Prezzo
Paragonabile al prezzo dei concorrenti.


Come a volte la classificazione rovina la vita dell'auto! Giudice per te stesso: Mazda 5 nella terminologia della NATO appartiene a mini-Wenes, ma se non lo sai, non è mai venuto in mente a nessuno a mettere questa macchina alla pari con coloro che vengono acquistati consapevolmente nella maggior parte dei casi quando tu Avere dietro le spalle come almeno un terzo della vita e sette nei negozi. Esternamente, Mazda 5 è troppo rapida e tozzo per essere una gioia per tutta la famiglia. Piuttosto, è un vagone dinamico che un mini-van di famiglia. Tuttavia, è così. In ogni caso, in questo smetti di dubitare quando ti trovi in \u200b\u200bmacchina. A proposito, a differenza di altri partecipanti al chilometraggio, solo Mazda ha accesso alla seconda fila non attraverso l'oscillazione, ma attraverso porte scorrevoli. Sono guidati attraverso l'elettricità e possono essere aperti da remoto dal FOB chiave. Come si è scoperto durante il test, questa azione può ancora fare una delizia selvaggia non solo in una fattoria lontana. I vantaggi delle porte a turni su oscillazione sono completamente innegabili. In primo luogo, questa è un'ampia apertura e, in secondo luogo, la possibilità di piantare e facilità di passeggeri in condizioni vincolate.


È facile scalare, ma sedersi non è molto

Ma non solo questo può sorprendere il salone Mazda 5. Quindi, ad esempio, la seconda fila può essere sia tre e doppia. Non abbiamo bisogno, per esempio, il sedile centrale, gettiamo indietro il sedile giusto e lo rimuoviamo nella nicchia risultante, quindi riportiamo il sedile al suo posto. Vogliamo avere una spaziosa tasca a rete tra i sedili? Non è una domanda: gettiamo in avanti il \u200b\u200bsedile sinistro e tiriamo fuori una specie di arena per bambini sotto tutto un po 'da sotto. E puoi lasciare completamente il passaggio alla terza fila. A proposito, i sedili posteriori vanno senza problemi sia dalla seconda fila che dal bagagliaio. Questo è solo seduto su di loro, poiché, tuttavia, in altre macchine, non è molto comodo. Non salva il fatto che per motivi di rilasciare lo spazio per le gambe, anche se leggermente, ma di spostare i passeggeri della seconda fila in avanti. Per quanto riguarda il tronco, quindi con una versione da sette alteatro non c'è praticamente no.


Il sedile centrale può apparire in questa forma

Nonostante l'abbondanza di vari tipi di patatine e lozioni, il salone di questo giapponese sembra ancora piuttosto vecchio. La sensazione è che i giapponesi non hanno lasciato zero i giapponesi nell'interno andassero nostalgia. La posizione non salva la posizione e un sofisticato complesso multimediale. Tuttavia, come si è scoperto in seguito, non è un'attrezzatura standard e non si applica agli elementi originali, e quindi non ci concentreremo su di esso.


Essendo un'auto con un aspetto dinamico, i cinque e in effetti si sono rivelati uno. In ogni caso, ciò che potrebbe dimostrare sulla strada è abbastanza desideroso di lodare. E anche la scatola automatica praticamente non ha impedito all'auto di realizzare ciò che il conducente voleva da essa. Lo sterzo si è rivelato intelligibile. A volte anche molto comprensibile, perché la reazione, anche per un leggero sovrano, era quasi istantanea. L'auto si è comportata anche tollerabilmente su un selezionatore. Contrariamente alle aspettative, non ha eliminato l'anima dal conducente. In autostrada era completamente buono. L'unica cosa di cui ho dovuto lamentarmi era un insufficiente isolamento. Puoi ancora sopportare questo sull'autostrada liscia, ma dovresti salire sulla pelle e puoi dimenticare la conversazione sincera con il compagno di viaggiatore. In colori aumentati, che tipo di conversazione intima c'è! Tuttavia, un isolamento sonoro insufficiente è caratteristico di quasi tutte le auto di questo marchio.

Chevrolet Orlando
Andrey Mashnin, vice caporedattore, 49 anni, esperienza del conducente di 13 anni, auto personale Mitsubishi Galant


Non ho particolarmente prestato attenzione a questa macchina. A sua immagine, sembrava essere in qualche modo ufficiale, ufficiale, quasi come un minibus. Ma ora è avvenuto un incontro con l'occhio e l'impressione è cambiata. Una volta da solo con Orlando dopo aver ricevuto l'auto presso il commerciante, andò in giro, si sedette su tutti i posti, esplorò il bagagliaio e giunse alla conclusione che questa è una macchina ideale per la vita familiare e in diverse versioni del suo carattere. Coloro che sono più giovani possono uscire dalla città come una grande azienda, coloro che sono più grandi possono portare, ad eccezione di bambini e parenti, un mucchio di bagagli in lungo viaggio. Né gli inveterati residenti estivi, né gli amanti delle attività ricreative all'aperto, né la pesca dei cacciatori non lascerà offese. La disposizione del posto del conducente è piaciuto, tutto è chiaro e conveniente, senza sorprese. È solo un peccato che il navigatore in costruzione brilli al sole in modo che nulla sia visibile sullo schermo. Delle caratteristiche vivide, noto il forte rumore del motore con accelerazione intensiva. Durante il sorpasso su un'autostrada a due lane, questo, ovviamente, mobilita, ma il suono è ancora più simile a un'isteria. Ma quando si muove a una velocità di crociera di circa 110 km/h, completa la tranquillità e la grazia nella cabina. Personalmente non ho lamentele sulla controllabilità, mi sono adattato rapidamente. Anche la sospensione è normale, senza estremi. Una buona recensione, un gioco sufficiente, un interno spazioso, miracoli di trasformazione è un'auto eccellente.


L'altezza dell'auto non ti consente di filtrare durante il lavaggio

Guida
Nonostante il motore piuttosto potente, le dinamiche sono mediocri. A volte un cambio è stupido.
Salone
Spazioso e abbastanza accogliente. Le trasformazioni sono piccole, ma pensate.
Comfort
Un'auto abbastanza comoda. Gli svantaggi includono un insufficiente isolamento sonoro del compartimento motorio.
Sicurezza
Ci sono 4 cuscini e ABS nel database.
Prezzo
A disposizione.


Anche se rimuovi l'enorme croce dalla griglia del radiatore, non ci saranno dubbi da dove provenga questa macchina. E anche se è stato a lungo un europeo, ogni elemento dell'esterno è letteralmente permeato di americanismi. Non meno striscia a stella e interni. Tutto è deliberatamente eccezionale qui. È immediatamente evidente: una mancanza di risorse nel paese che produce tali auto non lo fa e non può essere. Corrisponde allo stile generale e ai materiali.

Il posto del conducente è abbastanza conveniente, ma alcuni dettagli interni sembrano in qualche modo molto specifici, mentre altri presentano anche sorprese. Ad esempio, il cruscotto è molto simile a una maschera sfregiata. O prendere, ad esempio, la console centrale. La parte superiore occupa un impressionante display attivo. Oltre a visualizzare le funzioni del complesso audio, lo stesso monitor visualizza le informazioni del sistema di navigazione. A proposito, come programma di navigazione, il produttore ha preferito Navitelu. Quest'ultimo è abbastanza giustificato, poiché è perfettamente adattato per viaggiare; In ogni caso, le strade lungo le quali è passato il chilometraggio, Navitel lo sa bene. Di seguito sono riportati i controlli del sistema audio e anche al di sotto del climatizzazione, e tutto sembra essere al solito, ma ... oltre alle funzioni principali per l'unità di controllo del compartimento audio, è affidata un'altra funzione: è anche un Copertura del compartimento di guanti segreti. Gettandolo indietro, troverai una scatola piuttosto spaziosa che può competere con le dimensioni della scatola dei guanti in altre auto. Nello stesso vano portaoggetti si trova un sacco di code per la connessione dei dispositivi audio.


Cache dietro l'unità di controllo del sistema audio

Essendo un mini-van, Orlando è proposto in una versione a 7 posti, ma, come qualsiasi altro mini-van di tali dimensioni, non può offrire una terza fila di posti a tutti gli effetti. Non è facile adattarsi lì nemmeno una persona, per non parlare di due. Tuttavia, se devi avvicinarti a una grande azienda, sarà possibile farlo. Inoltre, la trasformazione del salone da un vetro da cinque a un vetro tre è sorprendentemente semplice. Non è necessario effettuare movimenti extra: premiamo il tasto sull'estremità superiore della parte posteriore della seconda fila e ora non solo il sedile si è mosso leggermente in avanti, ma anche appoggiato all'indietro. Il sedile va altrettanto facilmente, trasformando l'elefante dell'auto in un furgone spazioso. Ecco solo una cosa negativa: su questo finisce l'intera trasformazione. Non ci sono fischet sotto forma di braccioli appassionati o qualcos'altro interessante. E il genere del tronco è piuttosto alto. D'altra parte, sarà anche in un'auto del genere e sarà possibile passare la notte con comfort, poiché il posto a lungo lo permette e il vetro di grandi dimensioni, ad esempio, non si romperà.


Lo scudo dello strumento è originale, ma non molto conveniente in funzione

Il motore da 1,8 -linen che viene messo su questa macchina non è male. In ogni caso, non è privato della potenza e della coppia. Ma la scatola automatica non è chiaramente da questa macchina. E se quando si guida in modalità calma con il suo lavoro è del tutto possibile mettere, allora vale la pena spingere la delusione. I programmi sono riluttanti a cambiare. Il motore inizia a raggiungere il picco delle rivoluzioni, ma oltre al rumore, non dà nulla. Il regime manuale non aiuta molto in questo caso. È possibile fare una maniglia, ovviamente, ma se prendi un'auto con una macchina automatica, allora ti fidi principalmente, ma qui ... in generale, se pensi alle dinamiche, è meglio prendere l'auto Sul manico.


Non ci sono molte opzioni di trasformazione, ma è molto semplice e conveniente

Ma lo sterzo, sfortunatamente, non può essere scelto. E come volevo, oh come volevo che il volante fosse un po 'più pesante. Ma no: metti la mano sinistra su nove, rilassata e l'auto è andata nella corsia in arrivo. Ciò è particolarmente evidente ad alta velocità, quando anche una leggera deviazione da zero è sufficiente per far muovere un paio di metri dalla traiettoria semplice in un secondo.

Ma Orlando può cavalcare rapidamente e anche sulle strade povere l'intensità energetica della sospensione è sufficiente. In ogni caso, non ci sono stati problemi sul selezionatore.

Volkswagen Touran
Igor Kuznetsov, editore fotografico, 50 anni, esperienza del conducente: 30 anni, auto personale Skoda Yeti


Touran dalla tribù delle Volkswagenes, e questo è già stato detto. E la quintessenza del modello può essere espressa da un popolare slogan al cioccolato: quadratish. Pratica. Intestino. Allo stesso tempo, il mini-wen di Wolfsburg non è estraneo all'estetica. Inoltre, credo che una persona conservatrice di Touran sembrerà non solo carina, ma anche elegante. Cak e qualsiasi altra auto, Touran per un dilettante. Ad esempio, mi piace. E nel complesso. Perché non mi piace solo l'esterno, ma anche il riempimento interno. E, correndo avanti, anche le abitudini di slitta. Turan Salon è un campione di un approccio equilibrato alla progettazione. È conveniente per loro utilizzare in qualsiasi circostanza: per il trasporto dei passeggeri e per il trasporto di merci. Non è sorprendente, perché le trasformazioni del salone di Traivsky possono invidiare il trasformatore. Contemplare e sentire la zona vivente è anche carina. L'ergonomia dei corpi di governo laconici e la nobiltà dei materiali di finitura a livello adeguato. L'auto sta andando molto ferventemente anche con un motore da 1,2. Il motore a benzina microscopica è stimolato da Boost. Di conseguenza, seduto al volante, sei un membro uguale dell'unità automobilistica. Il telaio è anche elaborato per la fama. Touran è chiaramente e comprensibile. La sospensione è elastica. I freni stanno spaziando. Non c'è niente di cui lamentarsi. Solo il prezzo pungente confonde. Tuttavia, senza dubbio, vale la pena pagare per la qualità della Volkswagen.


Guida
Il motore non può essere chiamato potente, ma la dinamica dell'auto non ne soffre. La gestione è magnifica su qualsiasi rivestimento.
Salone
Spazioso e conveniente, anche se sembra piuttosto semplice. La seconda fila rimovibile di sedili aumenta significativamente la capacità di carico.
Comfort
Non ci sono lamentele su questa parte.
Sicurezza
Nel database 6 cuscini, ABS, esp.
Prezzo
La configurazione di base non è molto costosa, ma alle salviette massime


Classico, dicono, è sempre di prezzo. Bene, una dichiarazione ben fondata, ed è la più adatta a Touran. Guardandolo di lato, non senti alcun dubbio che prima di te sia un mini-van. Un piccolo cofano, un tetto alto, rack posteriori quasi verticali Tutti questi sono classi di appartenenza di classe. Tuttavia, ciò non significa affatto che VW sembra arcaico. Al contrario, è come al di fuori del tempo e le tendenze attuali che hanno preso il possesso delle menti dei designer oggi appaiono qui, come un gemello Haitec scelto con successo a un costume classico. Quali sono le sole luci posteriori: discrete durante il giorno, ma quanto spettacolari guardano al crepuscolo e alla notte!


L'unità di controllo climatico è estremamente semplice e quindi ben comprensibile

L'auto non appare meno classicamente dall'interno. Puoi dire anche troppo classicamente. Tuttavia, qui, come si suol dire, siete o me. E per andare, quando tutto è semplice e chiaro, dove è più calmo e più sicuro di quando devi abituarti a tutto. In VW, non è necessario abituarti a nulla. Il set di delizie di design è minima, ma l'ergonomia è verificata ai più piccoli dettagli, in relazione al quale vale solo la pena guidare al volante, come capisci che sei a tuo agio. Qui, anche il pedale del gas ha un viaggio lungo e piacevole, perché è un pavimento. E che conveniente bracciolo centrale è largo, è regolato in altezza e nella direzione longitudinale! In generale, è un piacere fare un lungo viaggio in una tale atmosfera. Gli ingegneri si sono anche presi cura dei passeggeri. In primo luogo, nella seconda fila, ognuno dei tre ha un sedile separato a pieno titolo e, in secondo luogo, ognuno di essi può regolare l'inclinazione posteriore e muoversi nella direzione longitudinale. E in terzo luogo, se necessario, la seconda riga può essere facilmente smantellata. Inoltre, puoi eliminare i posti in qualsiasi sequenza. Sfortunatamente, non avevamo una terza fila di posti e non possiamo dire con certezza la terza fila di posti e non possiamo. Ma, dato che il volume del tronco qui è più o meno lo stesso di quello degli avversari, possiamo supporre che qui puoi solo sognare luoghi pieni. Tuttavia, come ci sembra, i sogni e il rimpianto del proprietario finiranno.


Ognuno di questi sedili può essere tirato separatamente

Nel complesso, non dovrà nemmeno pentirsi di aver combattuto un po 'e non ha preso l'auto con il motore più di 1,2 litri. Questo bambino ha sorprendentemente rotto un'auto piuttosto pesante e non è affatto goloso. In ogni caso, senza essere rimasti indietro e talvolta fissando il ritmo dell'intera colonna, Touran ha consumato quasi un quarto in meno rispetto ai suoi rivali a benzina. Impressioni piuttosto piacevoli sono rimaste dalla sospensione: anche su un selezionatore rotto in macchina era abbastanza comodo. Valeva la pena andare in un buon asfalto, il viaggio ha letteralmente attraversato la fase del volo. Le recensioni di strada meritavano lo sterzo. Soprattutto le sue qualità si sono manifestate sui serpenti. La forza sul volante è ottimale, altrettanto ottimale e un rapporto di marcia. Anche nelle curve più fredde, il volante non ha dovuto intercettare il volante. Anche i freni erano comprensibili. Tuttavia, un cucchiaio di catrame era la mancanza di sensori di parcheggio. È anche un po 'strano che un'auto che ha persino nebbia, se non si accende, esegui la svolta della svolta, ma non ci sono sensori di parcheggio. A nostro avviso, dovrebbe essere a priori su tali macchine, date le dimensioni e il contingente dei conducenti.
 
Citroen C4 Picasso
Alexey Smirnov, designer, 40 anni, esperienza del conducente di 10 anni, auto personali - Volvo 940, Renault Logan


Inizialmente, dopo essermi sistemato nell'utero di questa macchina, mi sentivo come un pesce. Non è un normale po 'su uno zooryka, ma una collezione con una sorta di look maxillofacial in un pezzo di acquario. E questo nonostante il fatto che Picasso non avesse un portello. Le visiere scorrevoli alla crema solare che aumentano l'area del vetro di vetro a aperture di luce indecenti e enormi sui rastrelliere anteriori, forme del corpo deliberatamente arrotondate, le linee di aria sottile degli elementi del salone hanno dato a tutta questa sensazione di ariosità, leggerezza. Avendo contattato corpi di governo molto amichevoli, ho deciso che era più logico presentarmi al ricercatore di un bagno profondo.


C'è un'unità di controllo del genere per il passeggero anteriore

Luoghi in cui puoi mettere ogni sorta di piccole cose, anche troppo facilmente dimentica che ho riempito dove. Non per tutte le chiavi di controllo situate su un mozzo fisso del volante, è facile da raggiungere subito, specialmente negli angoli. Un display luminoso e ben legato è abbastanza istruttivo, sebbene sia in qualche modo rustico. Mi aspettavo che ci fossero rotoli a causa di un alto centro di gravità, ma con manovre ad alta velocità l'auto è stabile, la sospensione è moderatamente dura. All'inizio, un robot premuroso infastidito, ma, facendo amicizia con il petalo del volante di un abbassamento obbligatorio, ho scoperto che l'auto era diventata molto congelata. In generale, un dispositivo piacevole. Devi solo abituarti ad alcune cose ed essere in grado di beneficiare di loro il più possibile.


E queste non sono tutte le scatole che possono essere trovate nell'auto

Guida
Il motore non è male, ma tutto rovina il lavoro di una scatola robotica in modalità automatica.
Salone
Sovraccarico visivamente. Tuttavia, ciò non gli impedisce di essere comodo e spazioso.
Comfort
Se non per la sospensione, l'auto potrebbe essere riconosciuta come completamente comoda.
Sicurezza
Nel database 7 cuscini, ABS, esp.
Prezzo
Prezzo ragionevole per un'auto ben attrezzata.

Sarebbe più corretto, ovviamente, sarebbe possibile portare Grand Picasso in fuga, ma al momento dell'inizio dell'auto gratuita non c'era volontà non c'era volontà, e quindi dovevamo accontentarci di ciò che era. Di conseguenza, il luogo nella colonna non è stato preso da un'auto a 5 posti. Il che, tuttavia, non era così critico, perché oltre a una forma leggermente diversa del retro del corpo e l'assenza della terza fila di sedili, un vetro a cinque dal sette, in linea di principio, non è diverso.


Non ti abitui a un tale selettore di scelta del lavoro dell'RKP

E dal momento che è venuto all'aspetto, allora diciamo: a coloro a cui piace, e quelli a cui non piace, sono effettivamente divisi equamente. Non meno controversie sulla progettazione e la funzionalità hanno causato l'interno. L'abbondanza di pulsanti, display, maniglie, che sono sparsi quasi in tutta la cabina, possono concentrarsi e una persona sofisticata nelle auto. Lo stesso che è in cabina per la prima volta si prende solo un stupido. E se apri ancora tutte le scatole che equipaggiano solo il pannello frontale, dovrai prendere una penna e scrivere dove metti qualcosa, altrimenti ti dimenticherai. Fortunatamente, almeno la seconda fila di posti è più o meno intuitiva. Tirò il nastro appropriato, quindi il sedile cade sul pavimento, e sopra di esso e la parte posteriore si trova. Tutti e tre i posti sono separati qui e possono prendere forma sia insieme che separatamente. Il pavimento del tronco, con sedili completamente piegati, diventa uniforme e piuttosto basso. La quinta porta è dotata di un vetro di apertura, che semplifica il processo di caricamento di piccole cose in condizioni vincolate.


Un tavolo sul retro del sedile è un po ', ma è bello

Francamente, da Citroen ci aspettavamo la guida più comoda, ma dai primi metri le nostre aspettative non potevano diventare realtà. In primo luogo, tutti coloro che atterrano al volante di questa macchina erano molto tesi dalla leva di selezione della scatola robotica. Era molto non convenzionale che aveva un algoritmo di commutazione rispetto a un normale automatico. Come si suol dire, e Dio sarebbe con lui, quindi l'algoritmo dell'opera del robot non era in cima. Quasi tutti gli interruttori erano accompagnati da forti cenni, che, come sapete, non hanno aggiunto comfort. Inoltre, il robot non ha sempre distrutto correttamente la trasmissione, il che è stato particolarmente evidente sui serpenti: hai bisogno di una brama, ma non lo è, l'auto vince e solo allora, come nel pensiero del pensiero, attraversa il passo in basso e, Avendo ruggito il motore, inizia a tirare la collina. In generale, dopo qualche tempo tutti hanno deciso di guidare questa macchina esclusivamente in modalità manuale e si è verificata un miracolo: l'auto è stata sostituita e funzionante bene e tira perfettamente la montagna e la dinamica è molto wow. La cosa principale è attirare il tempo a sinistra o per il petalo dello sterzo destro. E che recensione! Un enorme parabrezza che passa sul tetto, esattamente ciò di cui hai bisogno quando viaggi a Karelia. Con i vetri ordinari, non vedrai metà di ciò che si apre al volante di Citroen. Devi solo abituarti a due rack aggiuntivi davanti. Da loro sulla serpentina, devi letteralmente sbirciare per valutare correttamente l'ambiente stradale. Essendo un'auto con una sospensione leggendaria, Citroen sull'asfalto non presentava sorprese, l'auto era davvero molto comoda. Ma non appena il selezionatore andò al selezionatore, iniziò qualcosa di inimmaginabile. Il colpo era letteralmente scosso il corpo e non si trattava di rottura. Solo gli ammortizzatori troppo duri non hanno permesso alle molle di rispondere adeguatamente alle irregolarità. Di conseguenza, per non abbandonare l'auto, il ritmo del movimento doveva essere ridotto. Tuttavia, questo era in arrivo, e il viaggio di ritorno passò lungo il grado corretto e la velocità della colonna di Citroen non dipendeva più dal C4 Picasso volava lungo il primer insieme a tutti.



Opel Zafira Tourer
Maxim Fedorov, giornalista, 34 anni, esperienza del conducente di 8 anni, auto personale Ford Focus


Il re fa un seguito e l'auto è un motore. Prendendo una candela con rivoluzioni quasi oziose con una coppia lomica di un turbodiesel da due litri di una sacira trasforma un mini-van di famiglia in un vero missile! Ma, a differenza delle dinamiche, il prezzo di tale versione non è felice: in configurazione standard costerà 1.135.000 rubli. A causa di un mucchio di opzioni aggiuntive, la macchina di prova era ancora più costosa, nonostante il fatto che molti droghe siano chiaramente superflui qui. Ad esempio, un navigatore con una bassa risoluzione dello schermo e una debole conoscenza delle strade della regione di Leningrado e della Karelia, o un sistema per il monitoraggio dei segni stradali. Ma il controllo della velocità di crociera radar è stato utile: è molto comodo andare lungo l'autostrada. Il salone dello sfondo dei concorrenti sembra il più elegante e moderno, ma è tutt'altro che il più conveniente. Il sistema di trasformazione Flex7 con marchio si è rivelato troppo confuso. Per piegare i sedili della fila centrale, è necessario applicare forza e ingegnosità, sebbene non vi siano tali problemi nel contrasto di Chevrolarolet Orlando. La terza fila sul retro del segno di spunta: i cuscini dei sedili sono così bassi che anche il bambino è scomodo sedersi qui. Tra gli altri errori di calcolo dei progettisti, la console centrale e una grande zona sovraccarica di pulsanti sul lato destro del parabrezza, a cui i pennelli del tergicristallo non raggiungono. Tuttavia, nonostante le carenze, tra i mini-wenes testati, mi piaceva di più.


Guida
L'auto è ben bilanciata. Serra perfettamente, rallenta perfettamente e il diesel è completamente oltre lo elogio.
Salone
Interessante non solo visivamente, ma anche dal punto di vista della trasformazione.
Comfort
Comodo sulle strade con qualsiasi rivestimento. Isolamento buono e sano.
Sicurezza
La configurazione di base è 4 cuscini, ABS, esp.
Prezzo
È comprensibile e ragionevole.


Non sappiamo come sei e il nostro design di questa vettura è associato esclusivamente a un treno di velocità. D'accordo, c'è qualcosa dalla locomotiva a Zafira. E quante dinamiche danno alla sua immagine un'ottica della testa combinata a forma di boomerang! Oppure prendi un enorme parabrezza che passa sul tetto. E il colore in cui Zafira apparve davanti a noi su un chilometraggio, normale metallico nero, è molto adatto. La macchina sembra spettacolare nella parte posteriore, soprattutto se al posto delle normali luci posteriori ci sono LED modernizzati, come nella nostra versione. Il fatto è che siamo andati alla prova nella massima configurazione, cioè con tutte le delizie che questo mini-van può essere riempito, iniziando con un enorme tetto di vetro e terminando con il radar del controllo della crociera attivo. E allo stesso tempo display inattivo. Quest'ultimo è molto scomodo, soprattutto dato che la navigazione è fornita nell'auto. E gestire Navitel, come sapete, è più facile con uno schermo attivo. In effetti, ci sono anche abbastanza pulsanti e chiavi sul pannello centrale e sulla barba qui, ma non c'è stupore come in Citroen. È più o meno intuitivamente chiaro, e molti possono persino affrontare molti in movimento, cioè praticamente non distrae dalla strada. Ma il sistema di trasformazione degli interni richiede un approccio ponderato. A differenza dell'ugello di Orlando, dove tutto è semplice, solo due, qui la mente dovrà ancora sciogliersi. Cosa posso dire, se solo il bracciolo anteriore ha tre livelli e può essere trasformato in qualsiasi forma conveniente per il conducente. In generale, Zafira può essere sia 7 -seater che 1 -seater. Cioè, se necessario, è possibile aggiungere il sedile anteriore, ottenendo così l'opportunità di trasportare lunghi -termi. La trasformazione della seconda fila non è meno interessante. Può essere sia tre o doppio. In questo caso, il sedile opzionale medio si trasforma in due braccioli chic separati e i sedili laterali si spostano al centro dell'auto. Allo stesso tempo, i sedili possono muoversi nella direzione longitudinale, rilasciando il posto per le gambe. Ma è improbabile che i passeggeri della terza fila siano felici, nonostante il fatto che Zafira Tourer fosse l'auto più grande di coloro che hanno preso parte al chilometraggio.


Questa sporgenza può essere sensibile a

Questa macchina aveva anche un'altra differenza rispetto al resto. Opel era l'unico che, invece della benzina ad alto ottana, consumò carburante diesel. Il che, tuttavia, non gli ha impedito di essere insieme a tutti sia in dinamica che in conforto. Il rumore di un diesel a due litri non era molto più che da auto a benzina e 130 forze e 300 nm di coppia non erano sufficienti per non solo essere delusi, ma piuttosto ammirare le dinamiche. Bene, ovviamente, era impossibile non apprezzare l'efficienza di questa vettura. Sotto un carro armato da 58, ha una riserva di ictus molto più grande di quella, lo stesso Orlando. Confrontando involontariamente Zafira con un ugello, abbiamo anche notato che queste auto guidano in modo completamente diverso. Il tedesco detiene la traiettoria più chiaramente, e in qualche modo ha meno inclinazioni in sospensione, mentre non puoi chiamarla difficile, e anche sulla strada uccisa che tiene bene anche. Inoltre, la sospensione può essere configurata, basta premere il pulsante corrispondente sulla console centrale. A proposito, in modalità Sport, lo scudo dello strumento viene immediatamente dipinto di rosso. Degli assistenti attivi, vale anche la pena notare il sistema di allarme sugli oggetti situati nella zona cieca e il controllo della velocità di crociera attivo. Quest'ultimo è molto conveniente, specialmente quando vai in una colonna.


Il sedile centrale della seconda fila può trasformarsi in un bracciolo così grande


Un bracciolo a più livelli non è solo interessante, ma anche conveniente

Il nostro verdetto
Come nei tempi passati, un grande test ci ha permesso di valutare completamente ciascuna delle auto presentate in questo materiale. C'erano scoperte, c'erano sinceri delusioni, ma in una siamo sicuri: Mini-Wen, come prima, sono una delle auto più universali e se hai bisogno di un'auto per tutte le occasioni, allora dovresti guardare questa particolare classe di macchine. Inoltre, più di tutti i produttori sono nel programma di produzione.

Fonte: Magazine 5 Wheel [novembre 2012]