Test Chevrolat Orlando dal 2010 Minivan

Teschino Place

Minivan in famiglia con aspetto maschile
In generale, gli organizzatori hanno pianificato questo test drive in modo che i giornalisti lo conducano con i loro figli! Hanno invitato PAP con i loro figli a dare all'evento un'atmosfera familiare e consentire di valutare le auto dal punto di vista di tutti i membri del cognome. Dal momento che non ho ancora i miei figli, ma i miei nipoti sono falliti, questo viaggio si è rivelato essere scapolo.

E ok! Ma mentre tutti gli altri equipaggi erano stanchi di serpenti, siamo andati a tutta la bobina e siamo riusciti a valutare l'auto di famiglia nelle condizioni che non sono le solite condizioni per questo. Dopotutto, abbiamo dovuto guidare un paio di centinaia di chilometri lungo una rotta difficile da Krasnodar a Gelendzhik, sdraiato attraverso il Passo di Shaumyan, e questo è sette chilometri di una stretta strada del suolo, più 69 chilometri di una serpentina a singolo lalana da Khadyzhensk a Tuapse.

Il nostro equipaggio ha dovuto affrontare un compito importante per fare un servizio fotografico per l'auto per il resto del test drive, quindi, al fine di catturare il punto finale per il tempo stabilito, ho dovuto chinarmi. Ma prima considereremo da vicino il nostro eroe la nuova Chevrolet Orlando.


La produzione di Chevrolet Orlando è iniziata il 1 ° novembre sul tutor automobilistico secondo il metodo di grandi dimensioni. L'auto sarà in vendita a metà novembre. Nel corso dell'anno successivo, si prevede di vendere circa cinquemila auto.


La Chevrolet Orlando si è rivelata simile al modello Cruze, con il quale nel 2009 è iniziato un radicale cambiamento nell'immagine delle auto con una croce sull'emblema. Come dicono i gimoviti, dopo 15 mesi, tutti i modelli Chevrolet saranno realizzati in tale stile.


La lunghezza dell'auto è di 4652 millimetri, una larghezza di 1836 millimetri, un'altezza di 1633 millimetri, un passo di 2760 millimetri.

Il nuovo prodotto Gimovsky è un'altra auto tra classe. Alcuni lo considereranno un grande universale a sette vetri, altri con un minivan o una compatta e qualcuno - e un crossover, che è più facile. Con l'aiuto di Orlando, la compagnia proverà a colmare il divario tra la stazione di Chevrolet Lametti e il crossover Chevrolet Captiva, che si aggrappa a diversi anni nel pensionamento della commedia Chevrolet Reazzo.

Sebbene formalmente Orlando sia considerato il successore di Rezzo, cioè compatto quando, personalmente, è stilisticamente e ideologicamente più che ricorda il viaggio di Dodge minivan su una scala ridotta: tutti gli stessi contorni muscolari degli archi ruotati, il cappuccio si estendeva in avanti e il La forma cubica del corpo è enfatizzata. Ed è chiaro il motivo per cui i designer hanno cercato di dare alla propria auto le caratteristiche del crossover sembrano così spettacolari e meglio vendute: il consumatore ora ama tutto ciò che ha un gusto fuori strada. E non si è rivelato male!


Uno degli attributi off -road di Orlando, oltre a un aspetto caratteristico, sono le sovrapposizioni di plastica ruvida nera, che cammina lungo il fondo della macchina.

Ma sul lato tecnico non c'è una novità: Orlando è un parente diretto della berlina Chevrolet Cruze. È stato costruito sulla stessa piattaforma Delta, con la stessa sospensione MacPherson davanti e un raggio a forma di H in giro da dietro, e condivide parzialmente con esso il motore Ecotec Opelian Opelian a quattro cilindri da 1,8 litri con una capacità di 140 cavalli e un turbodiesel a quattro cilindri da due litri. In crociera, questa unità è disponibile finora solo in Europa, ma nel caso di Orlando apparirà in Russia e nella versione forzata fino a 163 forze.

La trasmissione è una macchina a sei marce, nonché cambi meccanici a cinque e sei marce. E la differenza principale dalla crociera è che la base a ruote di Orlando è più lunga 75 millimetri.

Interno


Il pannello frontale è decorato in stile Chevrolet Cruze con una combinazione contrastante di dettagli leggeri e scuri, enfatizzata da una console centrale allungata, un'abbondanza di plastica d'argento e, naturalmente, con pulsanti, maniglie e unità di controllo simili di alcuni sistemi. La qualità dei materiali di finitura è degna.


Il sedile anteriore di Chevrolet Orlando è molto simile a Kruzovskoye, ma la sua forma è un po 'diversa. Tuttavia, la sedia Orlander fissa bene anche il corpo. Mi è piaciuto anche il profilo della parte posteriore, che ha una curva caratteristica nell'area delle scapole alla maniera della BMW. Mancanza di supporto lombare.


Nella fila centrale, per due passeggeri, c'è abbastanza spazio, ma non di più, dietro il conducente di 180 centimetri, un adulto della stessa altezza e carnagione con una fornitura minima di ginocchia è posizionato con calma. Il terzo passeggero è interferito con il tunnel centrale sporgente. Nei sedili della seconda fila, solo la parte posteriore è regolata lungo l'angolo di inclinazione.

All'interno di questo minivan nell'immagine di un crossover, senti costantemente una sensazione di Deja Vu. Chevrolet Orlando è molto simile alla crociera: il pannello frontale ha lo stesso layout, ma c'è anche una differenza importante, ovviamente, l'atterraggio inizialmente più alto. Tuttavia, le ampie gamme del volante e il sequestro del conducente ti consentono di assumere una posizione bassa in un leggero. Sono stato contento di una buona visibilità sui lati e le dimensioni sono sentite bene.

Il cofano sporgente consentiva, in primo luogo, di ridurre la pendenza del parabrezza e in secondo luogo per sbarazzarsi degli scaffali anteriori larghi e ridurre in terzo luogo le dimensioni delle finestre triangolari nelle porte anteriori. Quindi non aver paura di inserirsi in una procura a una moglie che ha recentemente ricevuto una patente di guida: se aveva precedentemente affrontato una normale auto passeggeri, questo Wanchik sarà in grado di farlo. In casi estremi, è possibile ordinare un parcheggio opzionale per una maggiore fiducia, o per installare il calcio sul retro, che è anche nell'elenco degli accessori.

Cosa sono i passeggeri? Stranamente, anche in terza fila, un adulto può ospitare. È piuttosto una madre -in -law. Ma, se apprezzi le relazioni, è meglio dirlo (madre -in -law) nella riga centrale. La parte posteriore della sedia qui si discosta, puoi abbassare il bracciolo, fare una posa rilassata e fare un pisolino. E i bambini sono solo per la galleria. Tuttavia, si è verificata la domanda: cosa sarà nel calore di trenta gradi? Non ho trovato condotti d'aria in terza fila.

Il padre -in -law che è stato cucito nella seconda fila può girare: la forma della sedia è ottimale, ma non è così spazioso come ci si aspetta da un'auto di questa classe.

Il salone di Orlando è percepito come solido, ma in termini di funzionalità è tutt'altro che un vero uomo di famiglia. Ci sono molte nicchie e scaffali in questo ministro universale, ma i concorrenti hanno da tempo varie cache sotto il pavimento, tavoli pieghevoli e sedili del trasformatore. Dov'è la porta USB qui? Per molto tempo ho dovuto studiare il pannello frontale fino a quando uno degli istruttori non ha mostrato uno scaffale nascosto dietro la radio. Originale, ma non molto pratico.


Sulla terza fila sulla lunga strada, solo i bambini saranno comodi. L'unico portabicchieri ha un passeggero seduto a sinistra.


Quando tutti i sedili sono in posizione di lavoro, il volume del tronco è di 89 litri.

Se aggiungi la terza riga, aumenterà a 454 litri (727 litri al soffitto) e con sedili piegati della seconda e terza file, il suo volume sarà di 852 litri (1487 litri al soffitto).


Dal 2013, la sedia passeggeri anteriore apparirà come opzione.

L'armatura del conducente ha divertito l'idea, buona per coloro che sono abituati a guidare rilassati, ma non sono riuscito a trovare una posizione conveniente, la mano destra fa scivolare costantemente via, a meno che, ovviamente, per sedersi a mezzo turno, appoggiandosi a tutti Il peso del corpo sul gomito e tenendo il volante e tenendo il volante a sinistra. Ma più sconvolto dal fatto che i posti della seconda fila non possano essere spostati avanti e indietro. E potrebbero anche essere divisi in un rapporto di 40:20:40, invece dei soliti 60:40, che aumenterebbe significativamente la possibilità di trasformare il salone.

Se vai con il tutto, tutti gli oggetti personali dovranno essere trasportati in ginocchio, perché rimane solo un nome dal bagagliaio. In combinazione con cinque posti e una terza fila di sedie piegata, anche il vano cargo si è rivelato non essere così conveniente come vorremmo: troppo piatto e basso. Ma facciamo una prenotazione, stiamo parlando di caricare cose su una tenda pieghevole.


Il sedile del conducente a destra ha un piccolo bracciolo morbido con quattro posizioni fisse.



Il segretario nascosto dietro il pannello radio è un ottimo posto dove puoi nascondere piccole cose preziose da occhi indiscreti. Tuttavia, l'unica soluzione nell'input USB non è la soluzione di maggior successo. Le dimensioni di alcune unità flash e altri dispositivi non consentiranno al pannello frontale di tornare alla sua posizione originale.


Sulla console del soffitto c'è uno specchio panoramico che monitorerà i bambini seduti sulla galleria.


Il controllo climatico di Orlando è una zona singola.

All'inizio nel movimento sembra che il motore da 1,8 litri si disperda abbastanza con sicurezza dall'auto dal fondo. Premi un po 'il gas e l'auto si precipita vividamente in avanti. Ma questa euforia termina con i primi due marcia: la gamma di lavoro è in realtà piccola. Orlando accelera bene solo da qualche parte tra 2500 e 4000 rivoluzioni al minuto, quindi fai clic sull'acceleratore, ma il motore ruggisce di più che accelera l'auto. Anche con due passeggeri e le loro cose personali a bordo di Chevrolet Orlando non mostra molta agilità.

La scatola automatica a sei velocità è come una moglie che echeggia. Nelle modalità di transizione, la trasmissione si blocca spesso nei pensieri, e talvolta si infastidisce quando si supera con una maggiore disponibilità: spingi il pedale del gas nella speranza che la scatola vada dalla quinta alla terza marcia per aggirare il trasporto di passaggio al trasporto di passaggio al trasporto di passaggio al trasporto di passaggio al trasporto di passaggio al trasporto di passaggio al trasporto di passaggio al trasporto di passaggio al trasporto di passaggio al trasporto di passaggio al trasporto di passaggio al trasporto di passaggio al trasporto di passaggio al trasporto di passaggio al trasporto momento, e taglia il secondo. Il motore urla, ma l'accelerazione da questo non viene aggiunta alla trasmissione con un coglione passa alla trasmissione sopra, e solo allora la macchina inizia a comporre normalmente.


Anche con il sistema di stabilizzazione disconnesso, è necessario sforzarsi di rompere l'auto nello skid su asfalto secco.


Ma sul sentiero di ghiaia, è sufficiente solo far cadere il gas per gettare il gas solo per passare attraverso il turno.

Conti per te per pochi secondi: tuffo, ma su una serpentina di montagna, ognuno di loro non ha avuto il tempo di accelerare in tempo per girare, quindi rinunciando al camion diversi chilometri prima del sito successivo con una linea di markup intermittente. Quindi la maggior parte della strada ho guidato manualmente, ordinando in modo indipendente tutte e sei le velocità e usando la frenata dal motore su pendii prolungati. È positivo che la scatola automatica contiene onestamente l'attrezzatura selezionata, anche se la velocità del motore è nella zona rossa.

Ma se l'unità elettrica è saldamente vincolata dai legami familiari ed è sintonizzata su un giro in legge, allora il telaio è al contrario, come se con una beffa ricorda una vita di scapolo spensierata. Orlando reagisce a qualsiasi deviazione del volante inaspettatamente rapidamente. È sorprendente con quale agita il minivan alba nel turno successivo e lo passa senza tiri gravi. Chevrolet Orlando prescrive i legamenti a forma di S, curve profilate, aggrappandosi bene alle gomme coreane per l'asfalto.


Secondo le previsioni dell'azienda, le auto nella configurazione media di LS (da 800 mila rubli) saranno richieste. La versione iniziale della base (da 719 mila rubli) avrà circa il 10 percento delle vendite. Le vendite di diesel Orlando richiederanno approssimativamente la stessa quota.


La Chevrolet Orlando avrà un'intera linea di accessori non solo ruote, tappeti o guardie di fango, ma anche una barra di rimorchio, supporti per biciclette, binari dei bagagli, boxe esterna per il trasporto di cose sul tetto, ecc.

È sufficiente rilasciare il gas caricando le ruote anteriori, quindi girare con cura il volante su un angolo e annegare di nuovo il pedale voil destro, la curva successiva della strada in loop si odore di odore da qualche parte nello specchio della vista posteriore. A volte sembra che lo sterzo si sia rivelato troppo acuto per un'auto di famiglia dalla fermata alla fermata, il volante fa poco più di 2,7 rivoluzioni! È vero, c'è una caratteristica dello svantaggio di molti meccanismi con una potenza elettrica nella zona vicina, con piccole deviazioni, il volante non ottiene uno sforzo inverso.

Davanti si incombeva la sezione del suolo del passaggio di Shaumyansky. Qui uscirò per intero, mi sono agitato, anticipando come vendicheremo ora la coda in ogni forcellino. Dovrebbe esserci abbastanza spazio, praticamente non ci sono banconi. Ma Bach-Bah-Bah!, Invece di un bellissimo passaggio di un fan, l'auto galoppa forte attraverso tutte le fosse, scuotendo bene i cavalieri. La sospensione si è rivelata corta e quercia, e persino i dischi opzionali da 17 pollici con gomma a basso profilo hanno contribuito.


Hanno paura della competizione interna GM tra Chevrolet Orlando e Opel Zafira? Secondo Gimovites, Orlando è indirizzato a coloro che hanno bisogno di un'auto nello spirito di un crossover, non a un minibus. Tuttavia, Orlando dovrà competere con la registrazione, il leader del segmento, per gli acquirenti. Inoltre, presto una nuova generazione di minivan Opel apparirà sul nostro mercato, più grande e più lussuosa.

Quindi, invece di rally-raid, abbiamo avuto un ostacolo. E sull'asfalto dell'intensità energetica della sospensione, a volte non c'era abbastanza in cui le ruote correvano nel dosso, il colpo veniva immediatamente trasferito al corpo. Quindi, la corsa veloce lungo la strada russa media finirà probabilmente con il lamento di bambini, l'aspetto duro di sua moglie e i rimproveri degli anziani: dicono, non stai prendendo legna da ardere!

In una parola, non c'erano contraddizioni. E in generale, una strana combinazione si è rivelata una strana unità di potenza, un buon telaio e non una sospensione familiare. Ma nella vita di tutti i giorni della Chevrolet Orlando sarà sicuramente più piacevole, specialmente con ruote più morbide da 16 pollici. La nostra auto sarà amata per il design e per le qualità pratiche, che saranno abbastanza per la famiglia russa media e per un prezzo piuttosto attraente di 719 mila rubli. Una buona opzione per un'auto universale per un guidatore calmo ed equilibrato. E per coloro che amano rapidamente, un anno in un anno apparirà con un motore diesel.

Alternativa
Kia Carens è una compatta a sette vetri relativamente convenienti. I prezzi partono da 644 900 rubli. La linea di motori comprende due motori a benzina, un volume di 1,6 litri e 2,0 litri con una capacità di 126 e 145 CV. Di conseguenza, così come un turbodiesel da due litri da 140 cavalli. Il motore più debole è aggregato solo con meccanici a cinque velocità, una versione a due litri può essere dotata di una automatica a quattro velocità e la versione diesel è fornita solo con una trasmissione meccanica a sei velocità.

Opel Zafira - Un minivan classico a sette. L'auto è prodotta in Russia presso l'Autotor di Kaliningrad Enterprise. Il costo della versione base parte da 784 900 rubli. In termini di Zafira, la Chevrolet Orlando ha una certa somiglianza: ad esempio, è installato lo stesso motore Ecotec da 1,8 litri da 1,8 litri da 1,8 litri e meccanici a cinque velocità, ma invece di una macchina a sei velocità, un robot a cinque fasi è usato sul minivan.

Ford Grand C-Max è una successione di un C-Max piuttosto popolare nel nostro paese. L'auto è disponibile con tre motori a benzina di 1,6 litri con una capacità di 125, 150 e 180 cavalli, nonché con un motore a 140 cavalli da 140 cavalli da due litri. I motori a benzina sono aggregati solo con cambi meccanici a cinque e sei velocità e una versione diesel è solo con una trasmissione robotica pre -sequenziale a sei velocità. I prezzi partono da 816 mila rubli.


Peter Bakanov
Foto di Peter Bakanov, Grigory Golyshev e Chevrolet

Fonte: Magazine Motor [novembre 2011]