Audi Q3 Test Drive dal 2011 SUV

Audi Q3. Il diritto della corona

Terzo. Audi Q3 è in realtà la terza. Il primo ad apparire Volkswagen Tiguan, il secondo Skoda Yeti. E che mi dici di questi? Tutto è solo una trinità costruita sugli identici moduli della famosa piattaforma Volkswagen PQ35. E fino ad ora, nessuno si aspettava che questo designer fosse in grado di digerire un motore di 300 cavalli.


Audi Q3 Slifor fatte in casa. Confortevole, compatto e in aggiunta alla moda. Lascia una sensazione di discreto, reattivo e senza peso

Sì, sì, non hai fatto male. Q3 riceverà 300 cavalli, 2,5 litri per cinque cilindri e letterazioni nella designazione. Oh come. Pertanto, Ku-Tre è il più potente e veloce tra gli analoghi. In produzione, questa versione non apparirà prima dell'autunno. E ora, in Svizzera, vicino a Zurigo alla guida di uno dei due prototipi di pre-produzione a 300 cavalli blu brillante che le persone Ingolstadt hanno portato a un test drive insieme al Q3 standard.


Se il Q5 è grande e costoso per te, Q3 avrà sicuramente ragione. E in città, e sull'autostrada ad alta velocità, e su una luce fuori dal road è nel suo elemento. A proposito, il crossover di nuova produzione all'interno del marchio può fare una seria competizione A4 Allroad

I flemmatici svizzeri non conducono un orecchio, la Q3 è così poco interessante? Cosa, anche il colore blu brillante non attira? Ah, sì, in Europa, il tre core è stato venduto da metà giugno, quindi la gente ha già sentito parlare del nuovo prodotto. Sì, e il mio aspetto è abbastanza ordinario, tuttavia, è con il pacchetto di linee S, ma la targhetta TFSI sulla quinta porta non aduce nulla di vertiginoso, beh, un motore turbo, beh, iniezione diretta, e allora? Oggi, in ogni angolo, il mio reparto inizia a rivettare in ogni angolo solo quando guiderete un acceleratore.


I fari adattivi sono disponibili come opzione, esaminando in una svolta che protegge gli altri partecipanti al movimento dal accecamento con la luce alta. Gli arredi sono monitorati dalla fotocamera installata sotto il parabrezza (corregge anche i segni). L'elettronica, basata sulle sue indicazioni, con l'aiuto di tende speciali integrate nei riflettori dei fari, forma il bordo dei fulmini in modo tale da non accedere ai conducenti in arrivo e che passano.

Presta attenzione ai dischi del freno compositi, questi sono posizionati solo sulla versione da 300 cavalli

Superiore! E Q3 scende immediatamente in due o tre marce verso il basso. Un coglione, uno shock al petto, che espone l'aria dai polmoni (che guidava su macchine veloci, sa cosa intendo) e la croce viene portata via sotto il suono arrotolato immodesto dello scarico. Chi è la? Senza tutta la trazione ruota, una tale trazione sarebbe difficile da implementare.


Il pacchetto S Line (Blue Machine) prevede una sospensione di 20 mm, altri paraurti e soglie. Per coloro che attaccheranno a -road e bordi, è meglio scegliere un'opzione standard con paraurti e soglie sotto (auto arancione)

Un'erezione, cioè la reazione al gas è quasi un fulmine. Di fronte alle prime centinaia del tiratore di tachimetro, 5 secondi dopo un inizio mozzafiato. La velocità massima è limitata a 250 km/h. Non c'è nessun posto sopra. Alle velocità per 200, il crossover non è più a mio agio di ricerche nervosamente per la strada (specialmente nelle carreggiate) e reagisce volentieri agli impulsi del vento laterale. Tuttavia, Q3 non è una supercar. Questo è uno strumento per altri scopi per consegnare i loro proprietari al resort alpino alpino SaaS-Fe su una serpentina a mezza calda.

Ha lanciato il lievito? Sii gentile a fermarti. Il sistema di freni sul Q3 carico è grave. Dischi frontali Caschi compositi -La parte di lavoro perforata in ferro con mozzo di alluminio è collegata da pin radiali. Affinché! I freni (correre avanti) sono notevolmente più accurati e più istruttivi di quelli civili, non sto parlando di efficienza e resistenza un po 'più dura e più dettagli rispetto alle versioni standard della piastra a tre license, altri angoli dell'installazione di ruote, Scarpe larghe, una grande massa del corpo è leggermente più distintamente trasmessa da una prova su strada La sospensione è più dura. Ma per un secondo non sono rimasto per un secondo che sono in accoglienti pantofole di casa. Nelle pantofole fatte in casa da 300 cavalli super-maltrattanti. Una tale sensazione di un'auto deve ancora essere in grado di sopportare e incarnare in una ghiandola seriale. Bravo!

Su questo, la narrazione è finire. Ma non riesco a bordo delle versioni standard del crossover, cosa che le abitudini del dolore che ricordano la già menzionata Volkswagen Tiguan e Skoda Yeti.


La piattaforma PQ35 è estremamente flessibile. I suoi elementi sono la base di una dozzina di modelli di preoccupazione VAG. La struttura di potenza, la massa dei componenti e degli assiemi dell'Audi Q3 sono più vicini alla Volkswagen Tiguan e Skoda Yeti. La lunghezza di Q3 4385 mm, l'interasse 2603. In Tiguan, questi parametri sono 4427 mm e 2604 mm, in Yeti 4223 mm e 2578 mm. L'autorizzazione stradale di Audi è di 170 mm (la sospensione ha 20 mm nella linea versioni S), la Volkswagen 200 e la Skoda ne ha 180.

La struttura di potenza è del 13% degli acciai ad alta resistenza. Euro NCAP Q3 non è ancora caduto nelle mani degli esperti, ma Tiguan ha subito crash test secondo un nuovo metodo serrato e ha guadagnato un punteggio di sicurezza a cinque stelle. Alla guardia dei passeggeri di tutto il Q3, sistema di stabilizzazione e sei airbag. Una coppia aggiuntiva di cuscini laterali per i ciclisti posteriori è disponibile come opzione


A sinistra si trova un TFSI da 180 cavalli a quattro cilindri da due litri, a destra è un TFSI da 2,5 litri a cinque cilindri, che sviluppa 300 CV. Involucro di carbonio grigio, feticcio del tappo della valvola rossa e solo

Nel Q3 convenzionale, la sospensione in Folkvagenovski è dura sui frullati della corsia. Ma su alta velocità e archi è. Il volante, a differenza dello stesso Tiguan e Yeti, è senza peso, ma piacevole e moderatamente informativo. CES attivo (sospensione elettronica controllata) con ammortizzatori realizzati su misura, che funzionano sotto l'inizio della selezione dell'unità Audi, l'auto si trasforma. Gli ospiti prescritti cambiano la natura dello smorzamento delle sospensioni, l'algoritmo per il funzionamento dell'unità di potenza e dell'amplificatore di sterzo, a seconda dei desideri.

Nell'unità Audi Selezionare quattro modalità sono cucite: Efficacia, dinamica, Comfort e Auto. Il Q3 più raccolto e reattivo in modalità dinamica è che la sospensione qui è un blocco al massimo, il volante è leggermente pesante e la risposta al pedale del gas elettronico diventa un po 'più vivace.


Le strade in Svizzera sono leccate all'ideale, e ancora di più nelle vicinanze di Zurigo. Ma ho ancora trovato un paio di posti in cui era possibile valutare le abilità fuoristrada dell'auto. Ahimè, non tutto è riuscito a catturare. Una pendenza ripida con erba falciata, un diagramma con terreno ritardato, una coppia su richiesta del sistema di trazione a ruota (momento su richiesta), in cui l'asse ripido viene fornito all'asse posteriore con l'aiuto di un accoppiamento elettronico a controllata ad attrito Haldex IV dal lato migliore. Al momento dell'inizio dell'accoppiamento, ha il 10% di premittenza. Questo è implementato per un tocco più sicuro di rivestimenti scivolosi, terreni deboli e con ruote impiccate in diagonale. L'accoppiamento è completamente bloccato non appena le ruote anteriori vengono controllate rispetto alla parte posteriore con un angolo di cinque gradi. Anche con le ruote pubblicate, si arrampica in modo molto sicuro sulla montagna del Q3, grazie al sistema anti -lancio che simula il blocco dei differenziali. I passaggi delle sospensioni sono decenti, come Tiguan. Sul terreno e sulla neve con un sistema anti -Wings disconnesso, puoi finalizzare in abbondanza, nello skid sotto il Gas Q3, va molto volentieri. Pepe? Per l'amor di Dio!

Tuttavia, indipendentemente dalle modalità selezionate, l'elettronica evoca ancora la rigidità della sospensione. Drive Select, grazie agli atteti di vibrazione e ai sensori della posizione del corpo, monitora la natura della microprofilla stradale. E a seconda delle condizioni, regola la rigidità di conseguenza. I sensori sono intervistati mille volte al secondo. E sulla base dei dati ricevuti, l'elettronica che utilizza elettromagneti cambia la sezione trasversale di passaggio degli ammortizzatori attraverso i quali passa il liquido. Le caratteristiche di smorzamento cambiano sia nel corso della compressione che nel corso della fine. In comfort, il volante è il più leggero e la sospensione è morbida. Ma per la maggior parte delle condizioni, la modalità automatica è migliore del resto. Le caratteristiche dell'elettronica di smorzamento variano nella gamma più ampia. L'efficienza è interessante in quanto molti sistemi e componenti, come il controllo della velocità di crociera, l'aria condizionata, vengono trasferiti in modalità di risparmio. Le reazioni del gas sono leggermente strangolate qui e il telaio funziona secondo la prescrizione automatica.



Nel Q3, secondo la tradizione, un interno solido. Ergonomia ponderata, comoda gestione degli organi secondari, un numero diverso di opzioni di decorazione. Il freno di stazionamento elettromeccanico può essere con la funzione automatica

E i motori? Il Q3 più debole è dotato di un turbodiesel TDI di 140 cavalli (320 nm), può funzionare con una trasmissione meccanica o automatica a trazione anteriore. Le restanti modifiche con il motore 2.0 TFSI (170 e 211 CV) e 2.0 TDI (177 CV) funzionano solo come parte di una trasmissione di trazione integrale. Sono queste macchine che saranno vendute con noi.

Un aggregato di 211 cavalli turbo da due litri con iniezione diretta nello standard va con il robot S Tronic, sviluppa un momento di 300 newton in una vasta gamma di 1800-4900 giri / min e accelera l'auto a centinaia in 6,9 secondi. Bene, diavolo! Ma preferirei una variazione meno potente a due libri di TFSI, che emette 170 CV. TrOin S Tronic è apparso in tandem con questo motore. Anche il momento qui, 280 Newton-Meters inciamparono nell'intervallo di 1700-4200 giri / min. Accelerazione al test centinaia di 8,2 secondi. Un oltre indiscutibile della migliore efficienza di 7,3 litri per 100 km in un ciclo misto, contro 7,7 in un motore da 211 cavalli.

Ora scopriamo, ha senso pagare in eccesso per l'Audi Q3, se gran parte degli ingegneri proposti possono essere presi nella pelle di Tiguan e Yeti?

Se i motori diesel in tutte e tre le auto sono identici (le capacità vanno da 140 a 170-177 forze), ci sono differenze nell'intervallo di unità di benzina. Ad esempio, per Skoda, il fiore all'occhiello è un motore TSI da 152 cavalli turbo da 152 cavalli. Audi ha il motore a benzina più debole a 18 CV. È più potente (tuttavia, in Folx aggiornato questa unità emette altre 10 forze più di 180 CV). La gamma dei motori di Volkswagen è limitata a un motore da 211 cavalli, che ha anche Audi. Naturalmente, per il laico e questo è molto per gli occhi, ma Audi che gli amanti possono cavalcare con un breeze è in grado di offrire un motore senza precedenti da 300 cavalli

E il sistema MMI Multimedia con un punto di accesso in cui la navigazione che lavora con Google Cards merita un'attenzione speciale. Attualmente, comodo, carino e semplicemente cool. Musica 465-watt opzionale Bang & Olufsen (è posizionato come Audi Prerogativa ad alta end) ed è buono senza alcuna riserva. Ma il DVD, il sintonizzatore digitale e la fotocamera di parcheggio sono disponibili anche su Tiguan. Start-stop, faro attivo, un parcheggio automatico in grado di imballare un'auto sia perpendicolarmente che in parallelo, nonché numerosi assistenti, come i sistemi che seguono i segni e le zone morte, sia Q3 che Tiguan.

Ma Tiguan e Yeti sono più utilitari. Hanno un sistema per la discesa dalla montagna e in termini di trasformazione del salone offrono maggiori opportunità. Ad esempio, nella Volkswagen, il divano diviso posteriore non solo si sviluppa in un rapporto di 2: 3, ma ha anche regolazioni dei segmenti, indipendentemente l'uno dall'altro, vanno avanti e le spalle sono regolate dall'inclinazione. Gli Yeti così in generale non solo i sedili posteriori sono divisi in tre parti e sono regolati in modo simile alla Volkswagen, quindi sono ancora rimovibili. Audi Salon non può fornire tale metamorfosi. Il taglio qui si piega banalmente, come nelle ordinarie berline. Bene, è fornito almeno un portello per gli sci con copertura.

Quindi si osserva la subordinazione aziendale interna. Q3 è più premium, più elegante, più potente, più veloce, leggermente più silenzioso, ha una lucentezza più grande nella gestione e ha un gran numero di funzioni che aumentano il comfort. Ma allo stesso tempo è meno pratico.


Albero, i ganci nel bagagliaio vanno bene! Ma per spingere il coperchio dell'occhio di rimorchio, devi fare molto sforzo

Abbiamo una registrazione preliminare sul secondo trimestre sta già conducendo (le vendite inizieranno ad ottobre). La coda, ovviamente, non è la stessa di un cellulare, ma se vuoi ottenere un'auto in inverno, ha senso affrettarsi. I prezzi sono annunciati. Tutte le auto in Russia saranno tutte ruote. La versione più conveniente con una benzina TFSI da 170 cavalli e un cambio manuale a sei marce è di 1.279.000 rubli. Per il robot s Tronic, devi pagare 71 mila rubli. Delle due versioni diesel prodotte in Russia, sarà rappresentata una più potente potenza di 177 cavalli. 1.450.000 rubli verranno chiesti per lei. Q3 con un motore a benzina da 211 cavalli costa da 1.525.000 rubli. In tutte le esecuzioni nella base ci sono ESP e sei airbag. Ma la versione con un motore da 300 cavalli apparirà molto più tardi. La sua produzione è ancora nella fase di aggiustamento.

I concorrenti Q3 più vicini sono BMW X1 e Range Rover Evoque. La BMW X1 da 150 cavalli a trazione posteriore costerà almeno 1.270.000 rubli. Una versione a ruota intera costa 1.399.000 rubli. Nella parte superiore della linea di modifica della trazione integrale da 245 cavalli per 2.080.000 rubli. La Range Rover Evoque a cinque porte nella versione iniziale con la trazione anteriore, una scatola manuale e un diesel da 150 cavalli è molto più costoso di una guida Q3 da 170 cavalli per tutte le ruote 1.600.000 rubli. Una versione a trazione integrale da 190 cavalli di Evoque sulla macchina costerà 1.675.000 RE e una versione superiore con un motore da 240 CV. Costa 1.830.000 rubli. Q3 sembra più che attraente sullo sfondo.

Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev, Dmitry Makarov e Audi



Sistemi ausiliari


Il sistema di firma monitora i segni che utilizzano la fotocamera situata sotto il parabrezza e visualizza le informazioni non solo sul display del computer on -board, ma le duplica anche sul monitor MMI.

E il sistema di monitoraggio delle zone morti monitora l'atmosfera dalla parte posteriore usando due radar a 24 gigauriali girati indietro e funziona a velocità superiori a 30 km/h. Il fatto che la striscia in cui si desidera ricostruire è impegnata è informato da LED gialli integrati nello scafo degli specchi posteriori


Il sistema di assistenza corsia utilizzando la fotocamera (viene anche utilizzato per determinare i segni) cerca la marcatura. Se l'auto ha iniziato ad andare da parte monotono, l'elettronica avvertirà il conducente con segnali sonori e grafici, svegliati! Se il conducente non interviene nella gestione, Lane Assist correrà in modo indipendente la traiettoria utilizzando un'unità elettrica nel meccanismo di sterzo e non consentirà all'auto di attraversare la linea di marcatura. Il sistema vede le linee di marcatura continua e intermittente e funziona a una velocità di 65 km/h


Il sistema di parcheggio automatico è in grado di sparare un crossover in diversi metodi sia in parallelo (su entrambi i lati della carreggiata) che perpendicolari. Il volante ruoterà automaticamente, il driver dovrà solo cambiare gli ingranaggi e regolare la velocità. L'operatore di parcheggio è addestrato a rallentare da solo prima degli ostacoli. Inoltre, il sistema ricorda la posizione degli ostacoli che ha notato durante il parcheggio. Quando l'autista dopo il parcheggio darà una mano, il sistema avvertirà degli ostacoli precedentemente notati
 

Fonte: Auto.mail.ru