Test Drive Volkswagen Polo 5 Doors 2001 - 2005 hatchback

Ada jenis seperti itu

Mobil Jerman Baru seharga $ 10800
Sejarah polo berasal dari tahun 1975, ketika generasi pertama dari mesin -mesin ini lahir. Pada tahun 1982, itu sudah menjadi yang kedua, pada tahun 1994 - yang ketiga dan, akhirnya, pada tahun 2001 - saat ini, keempat. Mereka berencana untuk memproduksi mobil baru tidak hanya di Dunia Lama, tetapi, dengan beberapa perubahan, di Brasil dan Cina. Sejauh ini, hanya versi Eropa dengan mesin tiga silinder, 1,2 L (6- dan 12-katup, 40 dan 47 kW) dan empat silinder, 1,4 liter (16 katup, 55 kW) telah dikirim ke Rusia. Anda juga dapat memilih antara mesin tiga dan lima pintu.
Barang -barangnya wajahnya
Dealer resmi perusahaan menawarkan kepada pembeli Rusia yang tak terhitung jumlahnya opsi konfigurasi. Pilihan dimulai dengan eksekusi - pangkalan, kenyamanan, thrandine atau highline. Yang pertama, jelas, adalah yang paling sederhana - dengan jok kain salon dan tanpa semua yang dapat dipertimbangkan pembeli kami - ABS, airbag, dengan AC. Hampir biaya hadiah dari $ 10.800 untuk mobil tiga pintu dengan mesin 6-liter 6-katup, 40 kW/55 liter. Dengan. Hingga $ 11.500 (mesin - 1.2 L, 12 -Valve, 47 kW/65 hp) dan $ 11.700 (1,4 L, 55 kW/75 hp) Apa perbedaan di antara mereka?
Dengan mesin terlemah, mobil memiliki gigi utama pendek, yang membuat tuas gearbox lebih sering, tetapi pada kecepatan rendah itu menciptakan ilusi mesin yang sedikit lebih kuat daripada yang disajikan dalam instruksi. Dengan rata -rata 65 -Horsepower - gigi utama lebih otentik, kecepatan maksimum lebih besar, tetapi semacam kesalahpahaman ringan antara pedal akselerator dan mesin dirasakan. Seolah -olah mobil harus berakselerasi sedikit lebih cepat, tetapi seseorang memegangnya. Akhirnya, motor 75 -horsepower yang lebih kuat menghilangkan perhatian ringan - kehidupan terbangun di bawah kap, dan pengemudi memiliki kesempatan untuk mengendarai mobil tidak hanya dengan roda kemudi, tetapi juga dengan daya tarik.
Jika jumlah di atas bukanlah batas kemampuan keuangan Anda, Anda dapat menghubungi daftar panjang opsi. Berikut ini hanya beberapa dari mereka: lima pintu, bukan tiga - $ 380, sistem ABS - $ 370, menyesuaikan kursi pengemudi dengan ketinggian $ 50, paket listrik penuh - $ 730 ($ 880 untuk lima mobil -mobil), airbrushes untuk pengemudi dan penumpang - $ 310. Bahkan ada hal -hal seperti perangkat yang terhubung dengan traksi yang dapat dilepas - $ 620 dan, perhatian (!), Sistem stabilisasi elektronik ESP adalah $ 900.
Masih menambahkan bahwa kami mendapatkan mobil seharga $ 13.990 dengan mesin 12-katup, 1,2 liter, 47 kW, airbag, perut, musik, dan paket listrik.
Apa yang ada di dalamnya?
Mereka yang percaya bahwa konsep ukuran dan kapasitas dapat dikaitkan dengan mobil tidak kurang dari golf, kami menyarankan Anda untuk melihat ke salon mesin -mesin ini yang berdiri di dekatnya dan dibandingkan. Anda akan menemukan bahwa perbedaan yang nyata hanya dimulai di mana kursi depan berakhir. Ya, di belakang polo lebih dekat. Jika dalam golf dua ditempatkan di kursi belakang dengan bebas, dan tiga akan ramai, maka dalam polo - dua akan gratis, dan tiga sangat ramai. Kapasitas penumpang lantai sangat sedikit sampai ... sesama pelancong tidak akan membawa barang -barang. Semua tas dan kotak ini tampak kecil saat mereka berada di sebelah mobil di aspal. Tapi ada baiknya mulai memuat, betapa mengejutkannya mereka akan saling mengganggu. Tidak, batang polo sama sekali tidak kecil untuk mobil kelas ini (270 L), tetapi untuk setiap dimensi ternyata sedikit kurang dari yang diinginkan oleh teman Anda. Apa yang Harus Dilakukan - Mesin lain digunakan untuk mengangkut barang, dan untuk menjelaskan mengapa Anda memilih ini, mengundang keraguan ke kursi depan.
Hal pertama yang mungkin akan mereka perhatikan adalah pintu besar di mobil tiga -ruang yang memfasilitasi penanaman dan melompat. Tampilan kursi yang ringkas akan dengan mudah mengambil hampir semua dimensi ke lengannya, dan sejumlah besar penyesuaian dan atap tinggi di bagian tengah akan dengan cepat menemukan posisi yang nyaman. Sangat berguna di sini untuk menyesuaikan kursi di ketinggian.
Langkah demi langkah, berkenalan dengan mobil, Anda mendapati diri Anda berpikir bahwa ini adalah keturunan dari suku yang sangat mulia. Trah ini terlihat dalam segala hal. Dalam ergonomi yang bijaksana, kontrol yang nyaman, banyak rak dan laci, bahkan dalam volume kecil. Tapi ... tangan meraih kunci pengapian untuk mencari tahu apa yang menanti kita selanjutnya.
Bagaimana jalannya?
Dari menit pertama mengemudi di sekitar kota, Polo memungkinkan untuk merasakan karakternya. Mesin tidak memanjakan kelincahan yang berlebihan, tetapi jika Anda menyimpan lebih dari 3500-4000 revolusi, keinginan pengemudi untuk pergi dengan cepat tidak berjalan tanpa pengawasan. Dan kelincahannya bukan untuk menempati sedikit Volkswagen. Kemudi yang tajam dan bagel kecil tapi gemuk memungkinkan mobil untuk memprediksi tindakan pengemudi. Di atas semua pujian dari gearbox - shift jelas, Anda bisa dikenakan biaya satu sikat.
Karakteristik amplifier rem dipilih dengan sempurna - pedal ringan, tetapi tanpa sensitivitas berlebihan yang melekat pada banyak orang Jerman murni. Efisiensi pengereman, tentu saja, ada di atas. Untuk memverifikasi ini sekali lagi, dan pada saat yang sama mengevaluasi pekerjaan liontin, kita akan menjauh dari kota dan kemacetan abadi. Kami mempercepat.
Sejauh ini, kecepatannya sebanding dengan yang bergerak di dekatnya, atau sedikit lebih tinggi, suspensi bekerja dengan lembut dan, ditambah dengan ban dengan gigih, memegang mobil di lintasan. Remnya sangat baik, dan perut meninggalkan roda slip kecil, sehingga telinga pengemudi tercapai. ban. Intervensi sistem ini sangat halus.
Kecepatan terus tumbuh. Bersama -sama dengan itu, keinginan untuk memutar motor di gigi keempat ke zona merah tumbuh, karena sekarang akselerasi adalah notant dan hanya terlihat pada perangkat. Ngomong -ngomong, zona merah itu sendiri dimulai dengan 5800 rpm, sementara pemotongan halus terjadi kemudian - dalam kisaran dari 6.000 hingga 6200 rpm. Suspensi masih mengatasi pekerjaannya, meskipun membangun kembali dari baris berturut -turut pada maksimum yang sudah menyebabkan gulungan. Dia meminta downtime yang lebih besar pada roda kemudi, namun sensitivitasnya yang tinggi tidak bosan. Layak menjatuhkan kecepatan ke yang lebih masuk akal - dan mobilnya kembali dalam elemennya.
Dengan pengertian, polo untuk pergi ke jalur. Overhang di sini kecil, bagian bawah bumper depan dan belakang - dari plastik hitam yang tidak dicat, bahkan bagian bawah ke kiri dan kanan ruang ditutupi dengan panel plastik besar - dari cabang, rumput, dan sampah lainnya. Tetap hanya untuk mencatat kemungkinan memasang perlindungan baja kompartemen motor alih -alih plastik - ini akan ditawarkan kepada Anda untuk stasiun layanan. Ngomong -ngomong, sudah waktunya untuk melihat ke sana.
Potret dengan teman sekelas
Polo memiliki banyak teman sekelas. Tetapi perangko paling bergengsi akan lebih mahal - Jerman kecil dan Jepang dengan harga kami. Tapi Prancis dan ... Ceko (yang terakhir dibuat pada platform polo) menarik perhatian. Ukuran yang sedikit lebih besar untuk uang ini akan ditawarkan oleh orang Korea. Lebih baik kami diam tentang industri mobil domestik di sini.
Peugeot 206. 1.1-1.6 L, 44-85 kW.
Harga - dari $ 8800.
Skoda Fabia. 1.4 L, 50-74 kW.
Harga - dari $ 8700.
Citroen C3. 1.4-1.6 L, 54-80 kW.
Harga - dari $ 11900.
MELAYANI
Tidak yakin bahwa di antara calon pembeli Polo, banyak yang ingin melayani mobil sendiri. Tetapi jika ada, mereka pasti akan menghargai ruang lingkup di kompartemen mesin. Hampir semua operasi harus dimulai dan diakhiri dengan tutup plastik, dan di belakang filter pembersihan bahan bakar halus dan benar -benar alkohol di bawah mobil. Tetapi operasi kontrol tidak akan sulit - segala sesuatu yang dapat dikendalikan sudah terlihat.
Banding ke stasiun layanan berpemilik akan memengaruhi saku Anda - harga di sini bukan yang terendah. Tetapi dengan operasi normal, tidak akan sering diperlukan untuk menggunakan layanan master. Selain itu, menghentikan pilihan pada Volkswagen kecil dengan mesin kecil, jumlah yang akan diterima layanan, Anda kemungkinan besar akan bermain dengan bensin. Polo -nya akan banyak bertanya padamu.
Detail yang menarik
1. Saku untuk hal -hal sepele di bawah kolom kemudi.
2. Pisk of Automobile Fashion - Wiper Brushes tanpa bingkai.
3. Rak di bagian tengah torpedo sangat nyaman. Lebih sering, kita terbiasa melihatnya di sebelah kanan - berlawanan dengan penumpang. Dalam polo, mudah baginya untuk digunakan saat bepergian.
4. Besar, dikeluarkan dari bumper, bagian belakang mata penarik karet (!).
5. Jelas, bagasi diubah, tetapi tidak ada tempat untuk roda cadangan di dalamnya.
6. Pictograms - Anda tidak dapat membayangkan lebih dapat dimengerti.
7a, b. Pada titik pemasangan yang lebih rendah, sabuk pengaman bergerak dengan semua fasilitas yang muncul dari sini.
8. Kotak hukum di bawah kursi adalah contoh cara menggunakan ruang secara rasional.
Harga untuk suku cadang dan kemudian, dolar AS
Kemudian 15.000 km 120
Lalu 30.000 km 220
Filter oli 10
Filter Udara 25
Filter Bahan Bakar 8
Bantalan Rem Depan 64
Bantalan rem belakang 64
Generator Belt 39
Rantai GRM 45
Stand depan 82
Penyerap kejut belakang 65
Rak kemudi 610
Bumper depan 164
Bamper Back 145
Hood 227
Sayap depan 118
Pintu samping 314
Tutup bagasi adalah 260
Kaca depan 217
Majelis Farah 167
Lampu belakang 62
Perlindungan Kompartemen Motor (Nerygin.) 64
Biaya pekerjaan norma-jam 37

Volkswagen-Polo, 1.2 L (12 kelas)
Massa lengkap/lengkap, kg 1015/1550
Panjang x lebar x tinggi, mm 3897x1650x1465
Kecepatan maksimum, km/jam 162
Waktu percepatan 0-100 km/jam, dari 14.9
Kekuatan, KW/L. Dengan. 47/65
Twisting, N.M 126
Volume Trunk, L 270/1030
Konsumsi Bahan Bakar, L/100 km:
kota 7.6
highway 5.1
rata -rata 5,9
 
Teks / Alexander Budkin
Foto / Alexander Polunin
 
 
 

Sumber: Majalah "mengemudi"