Volkswagen Crosspolo Test Drive Sejak 2010 Minivan

Semua foto Volkswagen Crosspolo sejak 2010

Situasinya mewajibkan

Tidak, tentu saja, bepergian dengan megalopolis dengan mobil besar, mewah, dan kuat adalah desas -desus bagi para pilihan. Anda duduk di kursi kulit, segala macam pemandangan kota berenang di sekitar. Keduanya menyenangkan, dan orang -orang di sekitarnya terlihat dengan hormat. Anda menikmati kenyamanan, bersenang -senang dalam kebebasan. Satu masalah - kebebasan ini baru -baru ini berhenti senang dengan kepenuhan, atau sesuatu. Karena tidak ada ruang hidup yang cukup untuk semua orang. Anda berdiri dalam kemacetan lalu lintas dengan tampilan mammoth yang bangga, tidak menempel ke kanan dan kanan karena risiko nyata untuk tidak merangkak. Dan kemudian dengan pemandangan yang sama bangga, Anda perlahan -lahan berlayar di sepanjang trotoar dengan harapan menemukan tempat parkir. Tempat itu, mungkin, akan ditemukan, tetapi seperti biasa itu tidak akan cukup. Kami sedang pergi.

Tapi semuanya bisa berbeda. Jadilah mobil dua kali lebih pendek dan sudah. Dengan kata lain, yurche dan lebih gesit. Dan Wilds City tiba -tiba akan menjadi begitu tidak bisa dilewati, dan masalah dengan parkir akan kehilangan sebelumnya akutnya. Yang tidak konsisten hanya keluar pada masalah gambar - yah, tidak ada soliditas pada semua bayi lucu ini dengan salon ceria mereka.

Kunjungi pemikiran seperti itu? Untungnya, ada pemahaman orang, dan mereka bekerja dalam kepedulian Volkswagen. Wolfsburger cocok untuk proses menciptakan mobil kompak dengan segala keseriusan. Merancang mobil kelas kecil bagi mereka bukanlah alasan untuk memunculkan mainan lain untuk kesenangan universal, tetapi kesempatan untuk mewujudkan atribut bergengsi pada skala baru. Harap Polo saat ini: Desain borjuis-demokratis dalam gaya golf, lampu depan dengan sedikit prestise dari Stuttgart. Roda dengan diameter setidaknya empat belas inci, bumper dalam warna tubuh. Dan untuk menentukan ukuran sebenarnya dari mobil dari foto, tanpa referensi ke medan, tidak begitu mudah - proporsinya sangat diverifikasi.

Gambar kelas ekstra yang persis sama diamati di dalam. Dan dengan kehormatan dan kualitas interior, Polo pergi ke perbatasan yang tidak dapat dicapai untuk pesaing. Benar -benar mobil dewasa! Dan bahkan jika Anda tidak bingung dengan kesopanan versi yang ditunjukkan dalam foto, ini adalah pilihan termudah, dasar untuk chic -apgrade. Mendaki lebih jauh di sepanjang tangga hierarki eksklusif - trendline, comfortline, highline, pada akhirnya Anda sampai ke puncak radiasi. Di sana, di mana ada seratus kuda di bawah kap, kulit ringan dan sistem audio yang sempurna, kontrol iklim dan lily listrik, cakram keenam belas dan esp. Set seperti itu mengancam untuk mengembangkan kompleks inferioritas di antara sebagian besar pemilik para penumpang, dan pada saat yang sama menyingkirkan kompleks orang yang memutuskan untuk menikmati keuntungan mobil kecil.

Selain itu, Anda tidak merasakan sensasi berada di ruang yang dijepit dalam polo - duduk di belakang kemudi sangat luas. Dan penyesuaian ke kursi di ketinggian dan kolom kemudi dalam dua arah memungkinkan untuk memilih geometri penanaman sepenuhnya mengatur Anda. Tentu saja, bagian belakang tidak lagi nyaman, tetapi dari sudut pandang penumpang dari baris kedua, polo lebih nyaman daripada banyak teman sekelas. Ngomong -ngomong, peralatan dasar mobil ini mengakibatkan tidak adanya pengekangan kepala belakang, dan kursi itu sendiri hanya berkembang sepenuhnya. Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa empat airbag termasuk dalam peralatan standar. Ternyata perlindungan maksimum jatuh pada pengendara depan, yang cukup dibenarkan. Dan bahkan seseorang tidak dapat gagal mencatat sikap peduli dari pencipta mesin terhadap hal -hal kecil. Untuk hal -hal kecil dalam arti kata, karena ada tempat untuk segala macam hal, dari sebungkus rokok hingga payung dan kamera: resimen panjang di bawah panel depan dan wadah yang ditarik di bawah kursi berlengan dirancang untuk membantu yang Kotak sarung tangan dan kantong di pintu.

Styling interior polo menekankan miliknya di berbagai klan Volkswagen. Mungkin satu -satunya detail yang benar -benar asli adalah setir dengan empat jarum rajut datar. Dan nilai keluarga utama adalah dasbor simetris dengan lampu latar biru terbakar. Tetapi paling mengejutkan bahwa polo tidak jauh berbeda dari rekannya yang lebih tua. Jika Anda menetapkan tujuan menganalisis fenomena ini, maka beberapa komponen dari kesamaan yang mencolok dapat dibedakan.

Pertama, kehalusan kursus. Secara alami, lebih mudah untuk mendapatkan mobil kecil dari keseimbangan daripada mobil besar, tetapi suspensi polo secara efektif meredam bantuan pelapisan. Tanpa gemetar, tidak ada dolar, Anda melewati persimpangan kereta api - beberapa bergoyang berotot, menutup sepanjang rut - polo adalah derajat melangkah dari sisi ke sisi. Di jalan-jalan yang disebut Federal Tracks bersama kami, mobil ini dapat dengan percaya diri mempertahankan kecepatan hingga 140-150 km/jam, menunjukkan stabilitas yang lebih besar daripada selusin Vazovskaya. Faktor kedua dapat disebut isolasi suara yang sangat baik: suara yang dibuat oleh mesin, ban dan angin, penetrasi ke salon diberikan dengan susah payah.

Ketiga, menangani. Polo dianggap sebagai mobil yang sepenuhnya utuh, patuh dan dapat diandalkan dalam situasi apa pun. Respons pada aksi roda kemudi halus, akurat, dan setiap derajat sudut rotasi roda tercermin dalam perubahan kekuatan pengembalian, yang berkat khususnya pengaturan yang sangat baik dari debrover daya listrik. Perasaan yang hampir sama diberikan kepada pengemudi dan golf dan passat dengan jamur hidrolik mereka.

Komponen keempat adalah tipikal dari rem Volkswagen, ketika menggambarkan yang tidak dapat dihindari dengan analogi dengan ahli bedah dan pisau bedah. Langkah pedal kecil, dan penanganannya canggung mengarah pada fakta bahwa polo berhenti seolah -olah digali, di daerah licin mati -matian berdenyut perut. Sensitivitas mesin yang diperburuk seperti itu perlu diadaptasi, tetapi sebagai gantinya Anda mendapatkan kepercayaan pada mobil dan diri Anda sendiri.

Dan Polo tidak mengecewakan dinamika. Motor 1.4 liter sangat terbebani dalam revolusi yang lebih rendah, langkah-langkah pertama dan kedua dari transmisi ditandai dengan nomor transmisi pendek, dan dengan harmoni di bawah kap mobil sesuai dengan kegembiraan dengan cepat. Mungkin pengendara dari Polo tidak akan keluar, tetapi tempat di Arigard bukan nasibnya. Tapi yang harus dipenuhi adalah dengan keterlambatan lingkungan dalam reaksi pedal gas elektronik. Adalah baik bahwa mereka tidak terlihat dan mengganggu seperti di Skodov Fabia.

Menyelesaikan di belakang kemudi sedan lima meter atau SUV tiga -ton, seorang pria penting akan mengatakan: situasinya mewajibkan. Dia akan mengatakan dengan kehebatan di mana beberapa malapetaka didengar. Tetapi dengan munculnya polo, malapetaka ini akan terdengar tidak tulus, karena sekarang ada mobil dari dimensi lain - penghuni ideal lingkungan perkotaan, yang tidak mengancam kerusakan pada citra yang paling sempurna.

Mobil disediakan oleh Rus-llan.
Selama tes, mobil diasuransikan oleh LLC Nation Center.
Kami berterima kasih kepada Kantor Perwakilan Rusia dari Volkswagen Ag Concern
untuk bantuan dalam mengatur pembuatan film.

Teks: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin