Test Drive Volkswagen Polo 5 Doors 2001 - 2005 hatchback

Akankah kita menyadari untuk tiga? Atau 3 silinder di VW Polo

Apakah tiga silinder banyak atau sedikit? Untuk sepeda motor, sepertinya lebih dari cukup, tetapi untuk mobil? Tergantung ...
 
Ada mobil yang kuat, sangat kuat dan sangat luar biasa, sangat kuat. Jumlah kuda untuk beberapa mobil jalan, yaitu, dimaksudkan untuk operasi di jalan umum, saat ini kehabisan 1000 (ribu!) Tenaga kuda. Akselerasi dari suatu tempat menjadi seratus membawa mereka, sulit untuk membayangkan, selama sekitar 3 detik, dan kecepatan maksimum telah lama melebihi tiga ratus. Tetapi tidak ada yang pernah mengatakan bahwa ini adalah batasnya, di belakangnya peningkatan bangunan lebih lanjut tidak masuk akal. Kegembiraan, diciptakan dengan terampil oleh produsen itu sendiri, memaksa kita untuk mengejar L.S. Dan dengan daya, meskipun setengah dari pengendara bahkan tidak dapat menjelaskan, seperti dalam kondisi nyata Anda dapat menggunakan potensi empat ratus kuda. Lalu apa gunanya membeli mobil seperti itu?
 
Apakah masalahnya kecil -leafing. Kompak, murah, agak manuver dan berkecepatan tinggi, dapat diandalkan. Biaya - minimum, konsumsi bahan bakar - untuk iri pada semua orang, dan untuk tidak adanya lonceng dan peluit, tidak semuanya benar -benar berguna dan perlu. Orang Eropa telah lama tertarik pada fakta bahwa dalam penjualan mereka, mereka tidak memiliki sedan yang representatif sama sekali, seperti kita, tetapi profil rendah yang paling terjangkau - Renault Twingo, Ford KA, Fiat Seicynto. Mesin -1,2-1,3 liter, dan ini dianggap sebagai pilihan yang sama sekali normal meskipun ada kehadiran jalan raya berkecepatan tinggi. Mengapa, kemudian, kami memiliki segala sesuatu yang memiliki kecepatan maksimum di bawah 200 km/jam masih dianggap sebagai mainan pada baterai?
 
Semua ini adalah saya pada kenyataan bahwa konsumen kita, memilih mobil anggaran kelas kecil, menginginkan terlalu banyak. Untuk beberapa alasan, mereka percaya bahwa mesin, dengan biaya minimum wajib, harus memiliki paket peralatan yang baik dan motor yang kuat. Secara alami, pilihan seperti itu adalah bahwa pada saat yang sama baik secara kualitatif, dan bergengsi, dan andal, dan murah - fiksi ilmiah. Ini berarti bahwa sesuatu harus dikorbankan: baik dengan kekuatan motor, baik oleh beberapa opsi, atau, bahkan pada tahap pengembangan dan produksi model, kualitas komponen dan rakitan. Yang terakhir, seperti yang saya pahami, sama sekali tidak dapat diterima: mengapa membeli mobil baru yang bahkan dapat membutuhkan dana yang signifikan untuk perbaikan untuk dijamin. Lalu apa yang harus dikorbankan? Sesuatu dari daftar peralatan standar juga tidak ingin: dalam daun-daun kecil itu sudah tidak terlalu besar, dan tidak ada yang mau merampas dirinya sendiri bahkan beberapa kegembiraan ini. Jadi, Anda harus mengorbankan kawanan di bawah kap.
 
Versi menarik dari mobil anggaran diusulkan oleh VW dalam bentuk model polo baru, yang dalam standar dilengkapi dengan mesin bensin tiga silinder dengan volume kerja 1,2 liter. Kekuatannya adalah 64 hp. - Indikator yang benar -benar normal. Ternyata saya harus berkorban bukan dengan kekuatan, tetapi dengan silinder ...
 
Sebenarnya, ini cukup aneh: Skoda Fabia yang lebih murah, yang dilengkapi dengan mesin 1.0 liter dalam versi dasar, memiliki mesin normal sekitar empat silinder, dan polo baru, waktu itu, tiga silinder. Dan meskipun kapasitas mesin pemotongan bahkan lebih tinggi, banyak pelanggan yang memimpikan polo bingung dengan jumlah silinder yang tidak standar. Tidak ada yang mengendarai mobil ini dan benar -benar tidak tahu apa kelemahan dari skema seperti itu, tetapi bagaimanapun mereka memutar hidungnya. Dan ada beberapa kelemahan, yang munculnya ditentukan oleh desain. Pertama, ini adalah getaran. Mesin dengan jumlah ganjil silinder dibedakan dengan operasi yang tidak merata saat idle. Kedua ... tetapi skema ini tidak memiliki kerugian karakteristik lain. Hampir tidak mungkin untuk memperhatikan perbedaan antara mesin tiga dan empat silinder. Jadi ada getaran ...
 
Itu dari memeriksa keberadaan tanda -tanda mesin yang berfungsi pada roda kemudi dan kontrol lainnya kami memulai uji VW Polo 1.2. Kami mendapatkan dan mendengarkan ... motor bekerja dengan lancar, tidak ada obrolan atau kebisingan sepeda motor sama sekali. Tuas gearbox tidak gemetar, roda kemudi juga, pada pedal tidak ada getaran. Hanya gemerisik dari bawah kap dan panah masalah tachometer yang dibuka motor. Bagaimana? Rahasianya sederhana - mesin memiliki poros penyeimbang, yang memadamkan getaran yang tak tertandingi, dan di seluruh rentang kecepatan. Oke, mari kita lihat apa yang akan terjadi selanjutnya.
 
Dan kemudian, secara umum, semuanya berjalan cukup baik: motor itu ternyata cukup cepat. Polo pertama, kedua, ketiga - berkendara cukup cepat, terutama jika Anda tidak ragu untuk memutar motor dengan benar. Namun, di dasar, ia ternyata cukup malas - Anda tidak akan pindah dari tempatnya. Tapi sisanya tidak lebih buruk dari semua teman sekelas dengan mesin empat -siklus dasar. Dan bahkan lebih dari itu - ada beberapa model di antara pesaing (kami tidak akan menunjukkan jari), yang bahkan dengan empat silinder jauh lebih menarik. Dalam karakter Polo 1.2 ada semua yang Anda butuhkan: Edifikasi moderat, antusiasme dan keinginan yang sehat untuk pergi sedikit lebih cepat daripada orang lain. Massa yang dilengkapi dengan moderat ditambah indikator torsi 112 nm (Skoda - 85 nm) yang cukup tinggi, yang puncaknya jatuh pada 3000 ritme optimal untuk ritme perkotaan, menyediakan mobil, jika bukan pejuang, maka setidaknya jauh dari karakter eter.
 
Di kota, terutama di musim dingin, ketika jalan -jalan setengah menyala oleh salju, polo tidak bisa tidak bersukacita: kecil, cepat, gesit. Anda dapat, seperti pada skuter, naik di antara baris, parkir di mana saja, tanpa memblokir setengah jalan. Anda dapat masuk ke celah apa pun di sungai tanpa memaksa pengemudi lain gugup, dan memang manuver adalah pelajaran favorit polo. Di parkir yang dekat, Anda akan merasa seperti seorang raja: mobilnya pendek, overhang minimal, dan ikhtisarnya hebat. Jika tiga penumpang tidak duduk di belakang, maka Anda dapat parkir di dekat bagian belakang - pintu belakang hampir vertikal. Melihat melalui jendela belakang, Anda merasakan dimensinya dengan sangat baik. Ngomong -ngomong, tentang polo kecil: di kabin Anda tidak merasakannya sama sekali, karena ruang lingkupnya hampir seperti model kelas golf. Ini tidak mengherankan, karena generasi polo saat ini dalam ukuran eksternal dan internalnya mendekati Golf VW Folk II. Jadi, jika Anda tampaknya mobil kecil tidak cocok untuk membeli justru karena ukurannya, saya menyarankan Anda untuk terlebih dahulu duduk di Polo - jika Anda bukan pemain bola basket, ada cukup ruang.
 
Demi percobaan, kami pergi ke kota - semua penghuni musim panas sampai satu derajat, sehingga pembeli hanya perlu tahu bagaimana tiga -siklus polo berperilaku menyalip. Kami menjawab - Normal! Jika sebelum itu Anda tidak mengambil BMW M5, maka Anda tidak akan memiliki ketidaknyamanan karena dinamika VW Polo 1.2. Ini berakselerasi dengan sangat riang, satu -satunya, tetapi - untuk akselerasi dinamis, Anda perlu memberi mesin kesempatan untuk mendapatkan momentum. Anda mengerti, dengan volume dan kekuatan seperti itu, akan sulit baginya untuk mempercepat dari 60 km/jam di gigi kelima, Anda perlu bekerja lebih aktif oleh tuas gearbox. Ngomong -ngomong, program -programnya ternyata cukup panjang, selama delapan puluh, Anda dapat dengan aman beralih ke yang ketiga untuk akselerasi intensif! Lebih lanjut, mencegah motor beristirahat di limiter revolusioner, kami dengan cepat merusak yang keempat dan - itu saja, penyulingan berhasil diselesaikan. Dalam mode Cruising, mobil mudah, hanya mempercepat menjadi 120-130 km/jam dan menahan kecepatan dengan kemudahan yang sama. Anda bisa lebih, tetapi tidak ada gunanya.
 
Motor membuat kebisingan cukup nyata, bahkan sedikit mengganggu, tetapi nada suara tidak mengganggu. Sangat disayangkan bahwa selama pengujian kami tidak dapat mencoba mobil dengan beban penuh: Profil rendah sangat sensitif terhadap jumlah penumpang di kabin dan tingkat beban boot. Mengingat dinamika polo, dapat diasumsikan sebelumnya bahwa bahkan dengan batang penuh dan lima penumpang di kabin, mobil tidak akan berubah menjadi real estat ...
 
Pavel Kozlovsky
 

Sumber: Autogazet / n 2 (394) tertanggal 01.22.03