Test Drive Volkswagen Polo 5 Doors 2001 - 2005 hatchback

POSI

Mungkin ini, mungkin, belum terjadi dalam sejarah Sardinia: gelombang mobil besar menutupi seluruh bagian utara pulau. Jalan raya, serpentin gunung, jalan pedesaan, dermaga, dan bahkan pantai -semua ini diberikan pada ekskresi auto -b -warna multi -warna. Di pulau itu, enam puluh (!) Volkswagen Polo baru bergulir sekaligus.
 
Kenalan pertama - visual saya dengan mobil ini terjadi di St. Petersburg, di pameran Auto + Auto Mechanic. Warna polo yang ceria dengan kesenangan yang jelas adalah berputar di atas catwalk, mengganti sisi -sisi di bawah sinar cerah Sofit dan pemandangan pengunjung. Penonton, pada prinsipnya, mengambilnya dengan baik - terlepas dari kenyataan bahwa mobil -mobil kelas ini (segmen B menurut klasifikasi Eropa) belum secara khusus memenuhi syarat di negara kita.
 
Setelah setengah jam dihabiskan di Stand Volkswagen, alasan keberhasilan barang -barang baru menjadi jelas: hampir semua orang menganggap mobil itu sebagai adik golf, dan, dengan pengecualian yang jarang, sebagai kakak laki -laki Lupo.
 
Ya, sepertinya Lupo, tetapi hanya dalam jumlah dan bentuk lampu depan. Dengan golf, garis atap, lampu belakang, sirkuit jendela belakang. Tapi ini adalah polo baru, yang juga tumbuh dibandingkan dengan pendahulu, dan panjangnya (+ 154 mm), dan tinggi (+ 47), dan lebar (+ 18). Beberapa milimeter, katamu, dan begitu banyak euforia! Dan pada awalnya saya berpikir begitu, tetapi komunikasi yang lebih padat dengan mobil - sudah di Sardinia - membuat saya mengubah sudut pandang. Dan tidak hanya tentang dimensi.
 
Tidak memiliki sosok yang sangat sporty, namun saya bisa melakukannya tanpa masalah di tempat pengemudi, setelah menyesuaikan kursi dan setir, memiliki dua penyesuaian. Saya perhatikan bahwa ada banyak kaki, siku kiri tidak beristirahat di pintu, tangan kanan sama -sama bebas mengambil tombol dan pena yang terletak di dekat roda kemudi dan di konsol pusat. Untuk mencapai pemegang cangkir yang menyebar dari sisi kanan konsol, tidak perlu merobek punggungnya dari kursi.
 
Ergonomi salon tidak lebih rendah dari kualitas kinerjanya. Pelapis dukungan, plastik lembut, detail yang dipasang sempurna - semua ini adalah tanda -tanda mobil kelas yang lebih tinggi.
 
Awalnya, Anda tidak dapat menentukan sama sekali dalam jenis tempat Anda duduk. Batas -batas kelas mulai menarik hanya setelah penumpang berada di dekatnya. Tidak mungkin untuk mengatakan bahwa di dalam mobil itu menjadi sempit, tetapi tabrakan siku secara berkala terjadi. Hal yang sama adalah sama, asalkan penumpang tidak lebih dari dua - tiga harus duduk sepenuhnya dalam setengah turn.
 
Wheelbase memanjang sebesar 53 mm, meskipun tidak banyak, namun memperpanjang jarak antara baris. Dengan versi bodi tiga -ruang, untuk memfasilitasi pemasangan punggung untuk pertama kalinya, kursi depan dengan fungsi masuk yang mudah dipasang pada mobil: pada saat yang sama dengan melipat bagian belakang, mereka bergerak maju ke maksimum.
 
Jika tubuh, seperti yang mungkin Anda pahami, sementara dua, maka mesin pada polo akan menempatkan tujuh potong - empat bensin dan tiga diesel. Lima dari mereka diajukan ke Pengadilan Wartawan.
 
Kenalan, seperti yang diharapkan, dimulai dengan mesin bensin yang paling mati, tetapi tiga silinder dengan kapasitas 55 hp. Dan volume 1,2 liter tidak begitu lemah. Tentu saja, menunggu indikator serius darinya bodoh, tetapi ia mengatasi tugas penuh waktu, dan bahkan berhasil membubarkan mobil hingga 100 km/jam dalam 17,5 detik. Tidak ada ketidaknyamanan dari tiga siklus: tingkat getaran karena penggunaan poros penyeimbang adalah normal, kebisingan kesopanan tidak melebihi. Kecuali suara motor yang berfungsi itu aneh.
 
Namun, yang kedua adalah tiga siklinder yang sama, dengan empat katup pada silinder dan kekuatan yang lebih besar - 65 hp. Saya tidak bisa mengatakan bahwa peningkatan kekuatan sangat terlihat, namun, stereotip dari kebangkrutan mesin tiga siklus harus ditinggalkan: 112 torsi newtonometer pada 3000 menit -1, 162 kilometer per jam kecepatan maksimum, a Seratus selama 13 detik, konsumsi bahan bakar - 5,9 liter. Setuju, ini sesuatu ...
 
Transfer ke Polo dengan mesin 1,4 liter 75-tenaga kuda, saya membuat pembukaan: Anda harus menjadi pembalap yang sangat curam untuk menangkap perbedaan dua detik dalam dinamika mobil ini dan sebelumnya dalam panasnya serangan- Mereka pergi hampir sama. Tapi bahan bakar dihabiskan secara berbeda. Untuk ekstra dua ratus kubus volume, setiap 100 km jalur harus menambah setengah liter bensin. Keuntungan yang jelas dari mesin ini hanya dapat dikaitkan dengan tiga siklus, sumber daya motor, dan kemudian karena peningkatan volume kerja.
 
Mesin 1.4 liter yang sama, tetapi sudah 100-tenaga kuda mungkin akan menyebabkan lebih banyak emosi, tetapi tidak mungkin untuk mengendarai Polo dengan motor seperti itu: mereka akan mulai meletakkannya di mobil hanya pada bulan Januari.
 
Sebagai penggemar berat mobil diesel, ia dengan senang hati kagum pada karya tiga -silinder 1,4 dalam 75 tenaga kuda. Sedikit terpotong, turbocharged, dengan injeksi bahan bakar langsung, diesel memberikan karakteristik dinamis yang cukup dapat ditoleransi. Torsi tinggi sangat senang. Memotong di sepanjang ular gunung dengan mesin seperti itu menyenangkan. Transfer apa pun dihidupkan, itu, meskipun kadang -kadang dan perlahan, tetapi dengan percaya diri, menyeret mobil ke target yang dimaksud. Benar, dia tidak suka ketika mereka melambat. Ini terutama dimanifestasikan pada keturunan gunung - motor berputar, memaksa, demi keselamatan, untuk beralih ke gigi yang lebih rendah.
 
Saya menerima pengangkatan ini dari mengemudi dan dinamikanya oleh Saddle VW Polo 1.9 TDI. Ada seratus kekuatan di bawah kap yang mengungkapkan semua kemampuan mobil - inilah yang hilang dari peneliti untuk kebahagiaan penuh! Sekarang Anda dapat mengutip, karena mobil dalam konfigurasi ini semuanya rem - disk.
 
Setelah belokan pertama, suspensi, sepenuhnya direvisi oleh para desainer, juga didorong. Mereka berhasil mencapai perilaku netral mobil di sudut -sudut dan, sebagai hasilnya, umpan balik yang jauh lebih baik dengan pengemudi. Ya, dan elektrifolder adaptif dari setir sangat memfasilitasi kehidupan. Tidak hanya dalam kondisi perkotaan yang terbatas, tetapi juga di jalan raya - dengan menuangkan setir dengan berat tambahan pada kecepatan maksimum dan dengan demikian secara signifikan meningkatkan stabilitas nilai tukar mobil. Ngomong -ngomong, penguat bereaksi tidak hanya terhadap kecepatannya, tetapi juga untuk memuat.
 
Di antara mesin yang akan memakai polo baru, ada 64-tenaga kuda lainnya atmosfer, tetapi, sayangnya, belum diwakili. Diketahui bahwa unit daya 1.4 liter ini, seperti semua motor lainnya, dilengkapi dengan injeksi langsung, dan oleh karena itu konsumsi bahan bakar 4,7 liter per 100 km jelas tidak akan membebani pemilik.
 
Akan ada empat opsi untuk melengkapi salon, seperti sebelumnya: Basic, Trendline, Comfortline, Highline. Plus, berbagai opsi ditawarkan - dari sistem navigasi ke ponsel yang dibangun -di ponsel.
 
Secara umum, ketika memilih Volkswagen Polo baru, semuanya hanya akan tergantung pada seberapa serius imajinasi Anda didukung oleh keuangan. Bergantung pada konfigurasi, di Rusia, kebaruan akan menelan biaya $ 10500-15000.
 
Teks: Oleg Kalaushin
 

Sumber: Majalah 5 Wheel [12/2001]