Test Drive Volkswagen Polo 5 Doors 2001 - 2005 hatchback

Flegmatik, Sanguine, Chlerik

Bukan rahasia lagi bahwa benda dan hal -hal di sekitar seseorang, bahkan protozoa yang paling, dari kehidupan sehari -hari domestik, misalnya, kursi, cangkir atau sepatu bot biasanya tidak hanya memenuhi beberapa persyaratan konsumen yang terpisah, tetapi, sebagai suatu peraturan, memenuhi syarat Gaya, selera dan temperamen pemiliknya. Dan hampir di tempat pertama, persyaratan seperti itu disajikan kepada mobil, yang merupakan semacam cerminan dari ide -ide tuannya tentang dunia, serta baik berfungsi sebagai kartu nama, lulus ke lingkarannya, atau sebaliknya Topeng esensi sejati individu. Hal utama adalah tidak membuat kesalahan dengan pilihan, sehingga Anda tidak harus memainkan peran orang lain dalam ketidaksopanan saya sendiri ...
 
Mobil kecil pasti bermanfaat dan murah. Ini adalah stereotip pertama. Kedua: terutama dorongan seks yang lebih adil di compacts. Lain: Karena mobilnya murah, itu dilengkapi secara primitif. Saya tidak mengusulkan untuk membantah pernyataan ini dengan busa di mulut, tetapi saya masih akan mempertanyakan. Lagi pula, mengikuti kanon -kanon yang panjang yang diterjemahkan secara nyata mempersempit cakrawala kognisi maaf untuk yang menyedihkan. Dan kami, jurnalis, untuk luasnya pemandangan!
Pertumbuhan berkelanjutan dari popularitas mobil dengan ukuran yang semakin sederhana dicatat di Eropa segera setelah Perang Dunia Kedua, dan di Amerika terbelakang pada tahun 70 -an, yang disebabkan oleh sejumlah alasan. Ada harga yang terjangkau, dan krisis energi, dan kemacetan lalu lintas tanpa akhir, dan peningkatan koefisien volume yang berguna, dan pajak untuk kelebihan berat badan. Tapi Anda tidak pernah tahu apa lagi! Tetapi ada satu alasan yang tidak penting, sombong dan baru -baru ini rekan senegaranya yang kaya: dalam masyarakat yang sudah lama dibangun dengan seorang Katolik yang dominan dan, terutama, moralitas Protestan untuk mengiklankan nada kesejahteraan mereka. Inilah yang dimiliki oleh kekayaan Nouveau, diperparah oleh kompleks seorang anak laki -laki yang telah memecah orang -orang yang berjuang untuk ukuran dan agresivitas kendaraan untuk mengimbangi kegagalan masa lalu mereka, penghinaan dan ketakutan saat ini. Kepribadian yang matang, yang berlaku jauh lebih dekat dengan kategori kecukupan yang wajar daripada kategori prestise. Dan peningkatan penjualan anak -anak di kelas yang lama dalam bukti ini dari sikap baru, normal, beradab dan memadai untuk posisi mereka sendiri dalam kehidupan.
Dengan garis lintang pilihan yang jelas, pesaing langsung dalam ukuran, harga dan kesegaran di kelas ini tidak begitu banyak. Tapi, mencoba mengambil model yang paling berbeda, kami memilih Trinity berikutnya: Citroen C3, Ford Fiesta dan Volkswagen Polo. Semua dengan mesin bensin 1400 cm3 dan gearbox mekanik. Dan sisa parameter teknis mereka sangat dekat, tetapi mobil bervariasi maksimum pada gambar. Sekarang masih harus mengetahui hal utama: adalah kesan pertama, penampilan, esensi dari subjek, dan seberapa akurat dan jauhnya perhitungan para pencipta?
   
Dinamika, terlepas dari catu daya sederhana, Anda tidak bisa mengatakan tentang siapa pun dari Trinity: dia pergi dan terima kasih telah mengambil jalan yang buruk! Mobil sangat ceria, ceria. Tetapi ketiganya meminta kecepatan tinggi untuk menunjukkan kecepatan kota yang layak. Mungkin hanya pesta yang dapat diterima dengan kecepatan menengah. Tetapi keunggulan ini ditebus oleh fakta bahwa ia dengan sukarela berhenti pada awalnya, pedal kopling harus dilepaskan dengan sangat hati -hati dan secara bersamaan sedikit bajingan. Terhadap latar belakang ini, pesaing jauh lebih nyaman untuk polo, di mana kopling dapat dilemparkan dengan aman. Ya, dan beralih di sini adalah kesenangan dalam keraguan tentang transmisi mana yang tidak muncul. Ford juga cukup dapat dimengerti, tetapi Citroen segera menentukan posisi tuas KP yang pendek dan agak terpencil dari pengemudi. Tapi C3 adalah yang paling tenang, yah, VW mengumumkan suara motor yang tegang. Dalam perjuangan dengan aliran udara pengaduan yang meningkat, tidak ada yang muncul.
Saya tidak yakin apakah benar untuk menulis tentang keberadaan situs untuk kaki kiri di bagian kecepatan tinggi, tetapi Fiesta tidak memilikinya, pada prinsipnya, bahkan kaki berukuran sedang tidak ditempatkan di dalamnya Kesenjangan antara pedal dan pelapis, dan tidak ada tempat untuk meletakkan kaki kecuali cara mengikat untuk dirinya sendiri. Saya tidak bisa terbiasa. Tapi Polo, tentu saja, memiliki stroke pedal kiri yang terlalu panjang, karena, bagaimanapun, untuk sebagian besar Volkswagen. Dan saya masih tidak ingin membubarkannya ke kecepatan tinggi, pinggiran kota ketika Anda pergi 120 km/jam, tampaknya ini sulit untuk memberikan mesin. Tapi Fordik benar -benar ingin bertarung di jalan raya bahkan melupakan ukurannya yang sederhana dan tenggelam tidak lebih buruk daripada di beberapa Mondeo. C3 memiliki karakteristik fitur khas dari model yang lebih mahal dan secara tidak langsung terkait dengan gerakan dalam garis lurus, terutama dengan kecepatan tinggi. Maksud saya zummer yang obsesif dan jahat, menandakan sabuk pengaman yang tidak terselubung. Tentu saja, Anda mengutuknya ketika Anda berada di belakang kemudi, hanya untuk menembak atau mengemudi seratus meter di sepanjang jalur, tetapi juga mendisiplinkan perangkat. Meskipun ada di Citroen bahwa ada cara untuk menutup cicit dengan menekan tombol penandaan merah, Anda akan menipu sistem kontrol, tetapi kami tidak merekomendasikan agar kami melakukan pendukung kategorikal sabuk. Dari sudut pandang pengereman, semua dilakukan dengan baik, yang tidak mengherankan dengan berat badan yang kecil. Tetapi rem yang paling efektif dan informatif muncul di pesta. Dan C3 membuktikan dirinya sebagai yang paling bertengkar, dia dengan rela membungkuk ketika merobeknya ke pemberhentian.
Kami akan memulai pengelolaan dalam meningkat: Polo, meskipun jatuh dari gilirannya, apakah itu tidak banjir dari lintasan sama sekali. Dia umumnya yang paling dapat diprediksi dari semua dan, jika Anda lupa tentang rezim yang membatasi, melakukan perintah yang lebih jelas dari pesaing. VW tidak hanya mengarahkan dengan benar, tetapi juga dengan sempurna mengganti gigi. Semua pembukaan pintu lainnya, pekerjaan sakelar roda kemudi, dll., Juga dilakukan dengan mudah. \u200b\u200bNgomong -ngomong, di polo yang tiga dipastikan oleh Trocker berkedip ketika menyentuh sinyal belok seperti kerabat yang lebih tua. Meskipun justru martabat inilah Anda tidak selalu ke tempat yang telah Anda gosokkan ke dalam barisan yang aneh, dan flasher terus memohon seseorang tentang belas kasihan.
Fiesta, mungkin, sedikit kurang memadai bagi tim pengemudi, meskipun ia melakukan semua tindakan dengan keterlambatan minimum, nyaris tidak terlihat, tetapi seolah -olah lebih dekat dengan kehidupan, lebih menyenangkan. Saya bahkan menangkap diri saya untuk membandingkannya dengan fokus, yang terjadi di kantor editorial kami, uji coba sumber daya jangka panjang, cantik dan akrab bagi saya dalam banyak nuansa perilaku. Yang paling menakjubkan adalah bahwa ukuran dan kemungkinan bagi saya bahkan berlebihan dibandingkan dengan kerabat yang lebih kompak! Ya, di kota itu crowding, dimensi sederhana lebih disukai, dan saya tidak akan menolak untuk terus-menerus mengendarai festle terutama, tiga pintu, jika itu bukan biaya, yang terasa lebih tinggi daripada Fokusovskaya. Ini baru saja dijelaskan oleh mobil vsevolozhskiy dengan harga khusus, lebih murah, dan mobil Kelas C mengganggu jas seorang adik perempuan.
Citroen, dalam perilakunya, sama sekali berbeda dari yang lain. Pertama -tama, ia memiliki sudut rotasi roda depan yang paling keren. Pada skala seluruh panjang mobil, jari -jari belokan tidak berkurang terlalu banyak, tetapi bagaimana C3 meniupkan wajah ke samping dengan roda kemudi yang paling bengkok, membuat kesan besar untuk keluar dari parkir terdekat atau dua kali. Selain itu, chi-ketiga sangat akurat dan sensitif dalam manuver. Ini difasilitasi oleh daya listrik kemudi dengan variabel dengan upaya, tergantung pada kecepatan. Dan cukup mengejutkan bahwa mobil tetap hampir horizontal ketika melewati pergantian yang bahkan serius, di mana pesaing sangat memekik dengan ban, tetapi terasa lebih tinggi, dan secara teori itu harus cenderung bergulir. Sendok tar, meskipun teh, kita dapat berasumsi bahwa C3 ditanam sangat rendah dan mudah melanda bagian bawah untuk tonjolan apa yang kadang -kadang disebut mahal. Polo dan Fiesta terasa lebih tinggi, terutama yang terakhir, untuk naik sepanjang perbatasan di Ford bisa hampir tidak menyakitkan untuk ambang batas.
Ergonomi Citroen adalah salon yang sangat ekspresif dan aneh, ia tampaknya datang kepada kita dari masa depan atau dari laboratorium eksperimental dekorasi interior artistik. Selain itu, bahan -bahannya tidak kurang ramah dan dikombinasikan tidak hanya dalam warna, tetapi juga dalam tekstur dan kekakuan. Di sini, para pesaing-tradisialis jauh dari terbalik. Tentu saja, skate S3 dapat dianggap sebagai perisai instrumen digital, di mana skala setengah lingkaran tachometer a la 50s membingkai sejumlah besar indikator kecepatan yang dibuat dalam gaya sudut tahun 70 -an. Eklektik, tetapi ekspresif, sehingga indikator speedometer tidak matang di mata, mereka sedikit melambat, diambil, dan Anda terbiasa dengan metode persepsi informasi ini hanya dalam setengah jam.
Festa festa tidak menyebabkan keluhan dan sama sekali tidak naik ke mata, seperti jas yang dilahirkan dengan baik, yang berkewajiban tidak terlalu terlihat. Tetapi salon rolo dibuat seolah -olah kita selamanya membeku di tingkat desain kuadrat tahun 80 -an dari kuno seperti itu, mungkin tidak ditemukan di mobil yang sekarang diproduksi. Koktail Volkswagen terlihat seperti ini: panel pintu yang membosankan, roda kemudi empat spiting bergaya di bawah pelindung setengah lingkaran dan torpedo yang modis, tampaknya, dipinjam dari golf 2. Dengan latar belakangnya, groor C3 dan Fiesta pada dasarnya lebih menarik, Namun apa yang menyenangkan di pegangan tangan VW di bawah pintu di bawah pintu di bawah pintu cengkeraman alami.
Dengan visibilitas, kelas dalam masalah tidak boleh menurut definisi, tetapi cermin luar kecil citroen meninggalkan zona mati di samping. Meskipun, jika Anda melihat ke depan, C3 memberikan apa yang kami tenun dalam beberapa tahun terakhir, ketika rak depan demi mode dan streamline semakin bergerak menuju wajah pengemudi. Dan semakin kecil jarak bagi mereka, semakin besar sektor menonton yang mereka makan. Jadi, di bioskop, rak -rak melengkung banyak terletak jauh dari Anda daripada yang sekarang diterima! Dengan Polo, cerita seperti itu terlihat dalam lingkaran dengan sempurna, dan kembali ulasannya memotong tepi atas kaca pintu kelima, dan ke kejauhan, Anda hanya bisa melihat ke belakang melalui cermin samping. Selain itu, dalam cuaca buruk, ketika Anda harus mengaktifkan wiper depan, tali kanan pada titik terjauh dari gelombangnya tepat di depan hidung pengemudi dan membeku sejenak. Petugas kebersihan yang terus -menerus menjulang lebih dari yang kiri, yang hanya Anda amati bergerak.
Pengemudi selalu penting bagaimana dia duduk di kursi, betapa nyamannya kontrol berada. Dan ternyata Ford tidak memiliki penyesuaian kolom kemudi dengan keberangkatan, dan Anda harus meraih roda kemudi atau bergerak terlalu dekat. Dan sebelum tiga mobil -mobil tergantung di rak tengah (seperti saya sampai tes), sabuk pengaman tidak dapat dikeluarkan sama sekali. Di C3, Anda terus -menerus melekat pada lengan kanan ke tombol ujung bergoyang dengan tepi tajam pada sakelar wiper, yang menduplikasi penyesuaian volume radio. Selain hatiku yang lucu, tangan musuh seseorang menyerang sandaran tangan (meskipun hanya sebagai pilihan). Mereka sempit, domba, dan siku tidak mungkin bertumpu pada mereka, hanya karena itu pasti meluncur, tetapi mereka mengganggu secara khusus, dan Anda terus -menerus mencabutnya dengan selong dari peredam dalam gerakan ke atas. Rotary Engsel.
Kepraktisan apa yang masih dapat memiliki kepraktisan mesin urban murni yang dipukul? Nah, misalnya, Anda dapat menambahkan baris kedua kursi dan memuat sesuatu dalam tebal yang ganas. Sekilas, tidak ada masalah, hanya saja layak untuk mempertimbangkan bahwa orang Prancis hanya mengembangkan bagian belakang, meskipun dalam beberapa bagian, dan bantal tetap tidak bergerak, yang tidak memungkinkan untuk mengubah lantai kompartemen bagasi menjadi pesawat. Selain itu, ada plastik yang cukup rapuh, dan ada risiko nyata merusaknya. Tetapi dalam pembenaran ini, perlu dicatat bahwa citroenchik lebih lebar dari semua orang membuka mulut pintu bagasi yang aneh dan dengan sukarela menerima jumlah sampah yang tidak terduga untuk dimensinya. Tetapi untuk sela -sela baris kedua, C3 tidak terlalu panjang, tetapi itu adalah yang tertinggi, jadi jika Anda harus merebut penumpang tinggi di sana, Anda dapat melepas kursi depan dan mencapai kompromi. Dibandingkan dengan itu, baik Polo dan Fiesta terasa lebih rendah dan ditekan secara sensitif di kepala dengan penumpang belakang, tetapi dalam panjang kaki, Ford agak lebih disukai. Volkswagen memiliki fitur lain dari kelimpahan wadah kecil di kabin. Saya menghitung 11 (sebelas!) Kantong, kekacauan dan kotak yang terletak di kursi depan. Apa yang harus disana? Rokok? Mengunyah permen karet? Notepad? Semua sama, terlalu banyak, bahkan untuk pasar loak. Meskipun seseorang menghangatkan jiwa ... Saya harus mengatakan bahwa Citroen bahkan dalam versi sederhana memiliki banyak pilihan gratis dan sistem stereo yang baik, dan subur listrik dan empat airbag. Tetapi VW datang kepada kami dalam versi yang benar -benar pertapa, tetapi karena mobil telah digulung satu setengah tahun dan dua puluh lima ribu, ada baiknya menjelaskan bahwa sekarang versi seperti itu tidak diberikan kepada kami. Tentu saja, Anda dapat memesan Rolo kosong sebagai drum dan dengan sabar menunggu selama tiga hingga empat bulan, tetapi untuk biaya tambahan yang wajar sekitar $ 1000, modifikasi dengan seluruh paket layanan ditawarkan, dan mereka jauh lebih murah bersama daripada Jika Anda mengetiknya secara terpisah. Itulah arti paket yang sulit! Dan Fiesta mengunjungi konfigurasi teratas kami sendiri, sehingga tidak mudah untuk mengevaluasinya secara objektif. Di satu sisi, karena salon yang terbuat dari suap kulit ringan dan membuat dunia di luar jendela lebih ringan dan lebih menyenangkan bahkan di sore musim dingin yang suram, dan di sisi lain, karena harga mesin tertentu yang disempurnakan tampaknya sangat tinggi. Dan perlu memperhatikan harga garis dari ...
Resume kesimpulan, yang biasanya paling sulit diperas sendiri, sederhana dan ringkas kali ini. Rolo cukup sulit untuk bersaing dalam perlombaan ini: mesin ini cukup biasa dan bahkan kuno. Meskipun itu mungkin, inilah yang akan menarik beberapa pelanggan yang tidak ada bentuk yang tercela dibandingkan dengan konten dan dugaan Volks. C3 adalah antipode yang jelas, yang penampilannya yang lucu tidak akan memungkinkan Anda untuk tidak diperhatikan di jalan. Selain itu, saya berjanji kepada Anda berjam -jam kesenangan yang tak terlupakan sampai mesin menjadi sangat akrab, yang pasti terjadi bahkan dengan benda -benda yang sangat luar biasa. Dan kemudian bersiap -siap untuk fakta bahwa Anda harus mencari sumber inspirasi di kemudi lagi. Fiesta, menurut pendapat saya, menggabungkan proporsi yang masuk akal, bagian dari tradisionisme praktisisme yang sehat dan disposisi yang ceria dan tidak menarik. Benar, itu mahal. Tetapi kebenaran, seperti yang Anda tahu, paling sering terletak di tengah.

Bagaimana penampilan mereka
Nikita Rozanov
Di luar: Dalam desain mereka, semua mobil yang sama disajikan dalam tes, dengan pengecualian Citroen C3, nama -nama anak -anak dari VW dan Ford akrab bagi pembeli selama hampir tiga dekade. Selama waktu ini, penampilan Polo dan Fiesta, tentu saja, berubah dengan serius dan lebih dari sekali, tetapi sekarang beberapa centenarian terlihat segar dan diakui dengan baik di sungai. Selama beberapa tahun terakhir, produk Citroen, sayangnya, belum dibedakan oleh desain yang cerah dan mengejutkan, tetapi hari ini perusahaan secara aktif berjuang untuk pengembalian posisi masa lalu di daerah ini. Akibatnya, baik wajah dan siluet C3 paling khas dan akut. Berkat optik empat yang tidak biasa untuk kelas ini, wajah polo juga tidak bisa disebut tanpa spin, tetapi ini mungkin satu -satunya fitur cerah dari mobil. Desain Fiesta, terutama dalam versi 3-pintu, sangat harmonis dan modern. Ini penasaran, karena Ford masih mengoperasikan gaya pengetahuannya sendiri dari New Edge (Baris Baru), yang merayakan dekade tahun ini.
Di dalam: Di dalam solusi sangat dekat, dan kesamaan rencana desainer memanifestasikan dirinya paling nyata karena mereka sama ... panel perangkat dari seluruh trinitas secara praktis mengulangi tema dan bentuk komposisi yang sama, dan jika ya Juga disajikan sesaat yang dibuat sesuai dengan bagian atas gelap bawah, seperti yang dilakukan pada Citroen, dan menghapus lambang dengan kemudi, hanya penulis desain dan ahli yang mungkin dapat mengidentifikasi produk. Ford bahkan lupa tentang Edge Baru Asli mereka, yang bekerja dengan baik di interior KA dan Model Fokus ... Apa itu Globalisasi? Tetapi fitur nasional masih sulit disembunyikan: Karakter Prancis juga dimanifestasikan dalam pegangan non-tradisional dari penutupan pintu, desain difrosteers dan perangkat A la Scooter. Apakah sulit untuk membiasakan diri? Tidak masalah! Ini adalah jawaban dari desainer Jerman. Pengemudi VW memiliki masalah, memang semuanya tidak horizontal dan benar, namun, tanpa emosi.
Ringkasan: Komponen emosional dari desain mobil modern menjadi semakin signifikan. Pada saat yang sama, penampilan mobil dimodifikasi jauh lebih tenang daripada interiornya. Tapi ada pengecualian. Dalam kasus kami, ini adalah desain Citroen C3. Tapi mungkin polo masih lebih cocok untuk Anda?
Teks Foto Vladimir Smirnov Alexander Nozdrin
 

 

Sumber: Mobil