Skoda Yeti Test Drive Sejak 2009 -

Skoda Yeti Test Drive: satu untuk semua

Seorang pria bersalju yang masuk ke kota, tetapi siap, jika perlu, mengatasi kondisi hutan. Makhluk yang tidak dapat dipahami, bukti dari para penggemar yang terlihat lelah. Mobil universal yang sama yang keberadaannya belum terbukti, tetapi yang mana semua pembuat mobil berupaya?

O Tempora! O Raga!
Dan zaman dan moral sekarang sedemikian rupa sehingga crossover tidak bisa tidak datang ke pengadilan. Booming pada jenis tubuh ini dimulai beberapa tahun yang lalu dan tidak bermaksud memberi jalan kepada kejuaraan ke tren lain. Tampaknya itu adalah crossover yang menjadi intisari universalitas, dan bukan station wagon, bahkan dengan peningkatan kemampuan cross -country. Dan apa, di mana nyaman: di sini Anda adalah station wagon dengan batang besar, dan salon, di mana seluruh keluarga dan anjing akan ditampung, dan pembersihan untuk hambatan perkotaan cocok, dan pendaratannya tinggi, dan sedang Dimensi kompak untuk parkir di jalan -jalan dekat, dan untuk harganya bukan jip, dan bahkan drive selesai!

Tapi kesempurnaan tidak dapat dicapai dengan kebahagiaan. Kalau tidak, semua orang akan menggunakan mesin universal yang terkena dampak sama. Namun, crossover berhasil mendekati dia yang terdekat

Crossover Cekoda SKODA Yeti pertama ditakdirkan untuk simpati. Kebaruan pertama kali disajikan dalam bentuk konsep pada tahun 2004, tidak mengasumsikan rilis serial. Tetapi mobil itu diadopsi oleh publik, dan oleh karena itu diputuskan untuk melepaskan Yeti ke dunia yang besar dan berbahaya. Untuk masa depan serial, orang tidak dapat khawatir tentang kakak dari Volkswagen seharusnya memberikan unit kualitas dan keandalan yang terkenal. Untuk Skoda ada penyempurnaan untuk individualitasnya sendiri dan semacam konsep lezat.

Seorang pria bersalju yang masuk ke kota, tetapi siap, jika perlu, mengatasi kondisi hutan. Makhluk yang tidak dapat dipahami, bukti dari para penggemar yang terlihat lelah. Mobil universal yang sama yang keberadaannya belum terbukti, tetapi yang mana semua pembuat mobil berupaya?

Untungnya, ketika menggambar Yeti, para desainer tidak menjilat garis dan memperpanjang lampu depan ke tengah sayap dan tudung, tetapi meninggalkan cincang dan pada saat yang sama desain ramah. Lampu kabut putaran naif terletak lebih tinggi dari biasanya, dan ini memberikan penampilan yang tenang sedikit non-standar dan keaktifan. Rak hitam tak terlihat, atap datar dan potongan vertikal dari buritan telah lama ditemukan (contoh paling jelas dari Kia Soul, Pesaing Yeti) dan solusi yang masih berhasil. Pada bumper dan ambang batas, lapisan plastik yang tidak dicat. Sedikit potensial di luar jalan? Atau hanya perlindungan dari bahaya parkir kota dekat?

Sekarang tidak mungkin untuk melukis mobil dengan warna abu -abu monoton, jadi Skoda memiliki palet warna untuk yeti - dari biru ke hijau.

Tidak ada kejutan di kabin. Secara simal, fungsional, kualitatif dan dapat diprediksi seperti mobil yang diperhatikan VW. Tapi Skoda peka terhadap identifikasi diri, jadi Yeti berusaha untuk mengingatkan Octavia lebih dari Tiguan. Terutama kontinuitasnya jelas dalam konsol dan perangkat pusat keluarga.
Pendaratannya luar biasa: kursi ulet yang nyaman, visibilitas yang baik dan orientasi yang memadai dalam dimensi, kontrol yang terletak secara optimal. Satu -satunya klaim ergonomi, roda kemudi di posisi bawah mencakup bagian atas perangkat.

Sensor kontrol iklim memantau kualitas udara yang memasuki mobil dan secara otomatis menyertakan mode resirkulasi udara jika perlu. Indikasi sensor parkir ditampilkan di layar konsol pusat.

Sensasi seperti itu ditutupi dengan tenang dan lancar dan lancar pada saat ketika crossover Skodovsky mulai bergerak. Insulasi kebisingan sangat baik pada permukaan jalan apa pun, keheningan dan bahkan jalan mobil menciptakan kesenangan yang luar biasa di kabin. Lubang -lubang, benjolan, dan rintangan di tempat tidur lainnya untuk penumpang crossover Ceko tampaknya tidak ada.

Kami mendapat peralatan dasar dengan mesin TSI baru dengan volume 1,2 liter dengan kapasitas 105 hp, dikumpulkan dengan kotak mekanik. Motor ini juga dapat dilengkapi dengan transmisi DSG. Konfigurasi ini adalah penggerak roda depan, dan penggerak semua roda, yang, menurut iklan, jalan tidak berakhir, hanya tersedia dengan unit daya 152-tenaga kuda 1.8 liter dan transmisi manual yang paling kuat.

Karakter Yeti sama sekali tidak melindungi. Mesin TSI yang kecil tapi bangga dengan penuh semangat bereaksi terhadap gas, cukup gemuruh, dengan mudah mempercepat mobil dan, ketika mempertahankan revolusi yang baik, memungkinkan Anda untuk tetap berada di sungai tanpa banyak usaha. Tapi dia tidak memegang pengemudi dalam perjudian, tanpa memprovokasi dia dan membiarkannya bersantai di kemudi. Menangkap momen ketika genggaman kopling tidak mudah tanpa kebiasaan, pedal akselerator omong -omong, lantai bereaksi terhadap menekan tanpa fanatisme. Tuas gearbox jelas berjalan melalui gamies, tetapi tanpa antusiasme, dan gerakannya panjang untuk pegangan yang begitu kecil. Roda kemudi yang sama dicengkeram, nyaman, dan reaksinya tampaknya melunak.

Dengan kenyamanan, suspensi (McPherson depan, bagian belakang multi -link) dengan sempurna mendukung stabilitas mobil, mencegahnya dari tidak akan menggulung atau meninggalkan jalur belok. Sistem stabilisasi bekerja secara tradisional untuk mesin yang menjadi perhatian: dengan hati -hati, tetapi percaya diri.

Depan -Wheel Drive Yeti adalah mobil penumpang biasa, jarak 180 mm tidak begitu besar, gerakan suspensi minimal, dan beberapa overhang pendek di luar aspal tidak akan membantu.
Modifikasi 4x4 berjanji untuk tidak gagal di mana jalan berakhir. Dia memiliki lebih banyak peluang daripada orang monoprodik. Sistem Bantuan Bantuan Hill memungkinkan pengemudi untuk tidak berpartisipasi dalam proses keluar dari slide curam untuk ini, Anda perlu menekan tombol off-road (sistem beroperasi dengan kecepatan dari 2 hingga 30 km/jam di tiga gigi pertama atau netral) dan pedal gas dan rem menyesuaikan untuk menyesuaikan laju keturunan.
Namun, hanya sedikit yang berpikir untuk pergi ke bidang yang terfragmentasi pada crossover yang ringkas. Mesin seperti itu tidak dibeli untuk berpartisipasi dalam serangan trofi. Menurut komponen ideologisnya, crossover kompak adalah minivan yang sama, tetapi tidak dengan pengakuan yang jelas dalam keluarga lengkap dan terakhirnya. Oleh karena itu, pembeli terutama khawatir tentang apa yang ada di dalam mobil, apakah gembala akan muat di kursi belakang dan apakah mobil akan mencapai pondok. Dan, tentu saja, harganya. Bagian -bagian dari liontin dan memblokir diferensial menarik bagi mereka.

Dan calon pembeli akan menyukai jawaban atas pertanyaan -pertanyaan ini. Luas dan nyaman di kursi belakang, dan ada banyak tempat untuk kedua kaki dan di atas kepala. Tetapi yang paling menarik di kursi belakang adalah sistem transformasi kepemilikan varioflex: kursi dapat dipindahkan bolak -balik (baik bersama -sama maupun terpisah), punggung disesuaikan dengan kecenderungan. Jika diinginkan, bagian tengah sofa dapat dilepas di bagasi, dan dua kursi yang tersisa harus dipindahkan ke pusat, memperluas zona nyaman untuk penumpang.

Sistem yang sama memungkinkan Anda untuk bermain dengan ruang bagasi Yeti, sejauh imajinasi sudah cukup. Anda dapat menambahkan bagian dari kursi, Anda hanya dapat menggunakan palka untuk jangka panjang, atau Anda dapat sepenuhnya melipat semua bagian dan meletakkannya di bagasi, meningkatkan ruang bagasi mobil hingga 1760 liter. Volume dasar bagasi adalah 505 liter.

Batang itu sendiri dilengkapi dengan sejumlah besar dudukan untuk hal -hal dari kait hingga jaring dan klem.

Harga masing -masing untuk dirinya sendiri menentukan kecukupannya. Skoda Yeti akan menelan biaya setidaknya 699.000 rubel untuk mobil dengan mesin dan mekanik 1,2 liter, ABS, kontrol iklim, stok, jendela listrik depan, kursi depan yang dipanaskan, kaca depan yang dipanaskan, bantal keselamatan pengemudi dan penumpang depan, bantal roset 12V 12V Rosette 12V di konsol pusat dan di kompartemen bagasi, amactor elektromekanis kemudi dan cermin samping yang diatur elektro dengan pemanasan, pengulang sinyal putar.

Opsi termurah dengan mesin 1.8 liter dan penggerak semua roda (default) akan menelan biaya 899.000 rubel. Mesin dengan motor seperti itu tidak tersedia, tetapi sangat disayangkan, banyak yang lebih suka motor yang lebih kuat daripada 1.2, dan transmisi otomatis.
Kesenjangan paling signifikan dalam level trim Rusia adalah tidak adanya mesin rata -rata dengan volume 1,4 liter. Pembeli harus membuat pilihan antara 1,2 liter dan 1,8 liter, dan perbedaan di antara mereka adalah 200.000 rubel!

Svetlana Aleeva
 





pro
Desain yang menarik
Salon ergonomis dan berkualitas tinggi
Opsi transformasi bagage
Isolasi suara yang luar biasa
       
Minus
Hanya dua motor yang tersedia
Kurangnya tandem motor yang kuat dengan otomatis
       
Harga mobil yang diuji adalah 759.000 rubel


Selesaikan tes mobil yang diuji
Airbag Frontary
Abs
Sistem anti -boom
Sistem stabilisasi dinamis
Penguat kemudi
Roda kemudi multifungsi
Kolom kemudi yang dapat disesuaikan setinggi
Kolom kemudi yang dapat disesuaikan dengan keberangkatan
Dekorasi roda kemudi dengan kulit
Pemanasan listrik dari kursi depan
Penggerak listrik dan pemanasan cermin eksternal
Lift electr -glass di depan
Jendela listrik belakang
Kursi belakang
Sistem CD-Audio
Lampu kabut
Perjalanan Komputer
Parctronics
Roda Alloy
Mewarnai logam
Kontrol Pesiar
Pendingin ruangan
oblast
Roda cadangan penuh -ukuran
Menyesuaikan dengan ketinggian kursi pengemudi
Kaca spion


Spesifikasi
Tubuh
Crossover kompak tipe tubuh
Jumlah tempat 5
Volume trunk, l 405/1580/1760
Massa yang dilengkapi, kg 1270
Panjang, mm 4223
Lebar, mm 1793
Tinggi, mm 1691
Dasar roda, mm 2578
Izin Jalan, MM 180

Mesin
Jenis cekungan dengan injeksi bahan bakar langsung dan turbocharged
Lokasi di depan lebih melintang
Lokasi dan jumlah silinder 4 berturut -turut
Volume Kerja, CM 1197
Diameter silinder/stroke piston, mm 82,5 x 84.2
Tingkat kompresi adalah 10.0
Jumlah katup per silinder 4
Daya Maksimum, L.S./RPM 105/500
Torsi maksimum, NM/RPM 175/1500-3500

Penularan
Gearbox mekanis 6-speed
Drive depan
Suspensi depan independen, seperti McPherson, dengan penstabil reptil
Suspensi belakang independen, multi -link, dengan penstabil reptil
Rem depan disco berventilasi
Rem belakang adalah disk

Dinamika
Kecepatan maksimum, km/jam 175
Waktu percepatan 0-100 km/jam, dari 11.8
Konsumsi bahan bakar, l/100 km
siklus Kota 7.9
siklus Negara 5.9
siklus Campuran 6.6
Kapasitas tangki bahan bakar, L 60
Bahan Bakar AI-95
 

Sumber: Carclub.ru